はくたか (列車)

はくたか
特急「はくたか」で運用される、北越急行681系2000番台（手前の6両）とJR西日本681系0番台（奥の3両）（北陸本線 水橋駅 - 東富山駅間 2009年5月18日）
特急「はくたか」で運用される、
北越急行681系2000番台（手前の6両）と
JR西日本681系0番台（奥の3両）
（北陸本線 水橋駅 - 東富山駅間 2009年5月18日）
運行鉄道事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
北越急行
列車種別 特急列車
運転区間 福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅
経由線区 七尾線・北陸本線・信越本線・北越急行ほくほく線・上越線
使用車両
（所属区所）		 681系（JR西日本・北越急行）
683系（北越急行）
運転開始日 1965年10月
2012年3月17日月現在
この表について 

はくたかは、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東日本旅客鉄道（JR東日本）および北越急行が福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間を、七尾線・北陸本線・信越本線・北越急行ほくほく線・上越線経由で運行する特急列車である。

概要

1997年3月22日に北越急行ほくほく線が開業したことに伴い、上越新幹線と越後湯沢駅で接続することで東京と北陸地方を連絡する列車として運転を開始した。ほくほく線内は160km/hで運転することができ、標準軌で最高速度は160km/hを行う京成電鉄の「スカイライナー」とともに、日本国内在来線（狭軌）における最高速度の列車でもある。

なお、2014年度末に予定されている北陸新幹線の開業後の取り扱いについてJR西日本は、福井駅 - 直江津駅間については廃止の意向であることを表明した一方で、直江津駅 - 越後湯沢駅間については「（JR西日本）・北越急行・JR東日本と協議する」としているが、JR西日本は「廃止されるだろう」としている[1]。

同じ「はくたか」の列車名として、1965年10月に青森駅・上野駅 - 直江津駅 - 金沢駅 - 大阪駅間で運転されていた特急「白鳥」の上野駅 - 長野駅 - 直江津駅 - 金沢駅間の編成を系統分割して運転を開始した列車に使用されたが、1982年11月に上越新幹線が開業したことに伴い、上野駅 - 長岡駅間を廃止し、残りの区間を「北越」に統合されて一度廃止された。

列車名の由来

列車名の由来は立山の開山伝説に登場する白い鷹の「白鷹」から採られている。

運行概況

2012年3月17日現在の運行概況は次の通り[2]。

定期列車は13往復が運転されており、5・24号は福井駅 - 越後湯沢駅間、6・21号は和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間、そのほかの列車は金沢駅 - 越後湯沢駅間で運転されている。

東京駅から上越新幹線を利用して越後湯沢駅で乗り継ぐことにより、東京駅 - 富山駅間は最短で3時間10分台、東京駅 - 金沢駅間を最短3時間50分台、金沢駅 - 東京駅間を最短3時間40分台で結ぶ。走行区間の大部分を北越急行ほくほく線（最高速度160km/h）や北陸本線（最高速度130km/h）が占めるため、表定速度は100km/hを超え日本の特急の中ではトップクラスの速さである。

北越急行線内では信号機に高速進行の信号現示を行うことにより、130km/h以上の高速運転が可能とされ、運転開始時点で「はくたか」の北越急行線内の最高速度は140km/hで、最終的に2002年には160km/hに向上された[3]。なお、高速走行ができるように、ほくほく線の線路は、分岐器やレールの形状など新幹線と同等のものを用いている。2011年時点でこれ以上の速度上昇は技術的に困難とされている。この点については、北越急行のホームページで詳述されている。

停車駅

福井駅・金沢駅発着列車
福井駅 - 芦原温泉駅 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - 金沢駅 - （石動駅） - 高岡駅 - 富山駅 - （滑川駅） - （魚津駅） - （黒部駅） - （入善駅） - （糸魚川駅） - 直江津駅 - （十日町駅） - （六日町駅） - 越後湯沢駅
和倉温泉駅発着列車の金沢駅からの停車駅
和倉温泉駅 - 七尾駅 - 羽咋駅 - 金沢駅

使用車両・編成

現行の車両

2012年3月17日現在の編成図
はくたか
← 福井・金沢
和倉温泉・越後湯沢 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9
G 指 指 指 自 自 自 指 指
  • 全車禁煙
  • 編成・座席種別は変更される場合がある。
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

ほくほく線内の複雑な断面形状のトンネルを高速で走行する際に車内の気圧が変動することを防ぐための対策として、車内の気密性を確保するために扉を完全に圧着する戸押さえ装置を追加した[4]北越急行の681系2000番台・683系8000番台「スノーラビットエクスプレス」および、JR西日本の金沢総合車両所に所属する681系0番台「ホワイトウイング」が使用されている。そのため、JR西日本所有の683系はもとより、681系であっても「サンダーバード」に用いられている編成は当列車に充当することはできない。なお、北越急行の車両はJR西日本が管理受託をしている。

福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間では9両または6両編成で運行されるが、金沢駅 - 和倉温泉駅間はグリーン車のない付属編成の3両で運転されている。ただし、7・10号は6両編成（1 - 6号車）で運転。また、23・2号は通常は6両編成だが、多客期は9両編成で運転する。その際、5号車が座席指定席の場合がある。

また、2005年に681系・683系に運用車両が統一される以前には、突発的な運用変更時にしか見られなかった北越急行とJR西日本の車両の混結や、681系・683系の併結が頻繁に見られるようになった。北越急行の公式サイト内では、「はくたか」に充当される編成表が掲載されている。

運転開始当初はJR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両の保有をしていたが、その後、北越急行が683系を増備し、JR東日本担当分を肩代わりしている。

2011年5月中旬頃より、車両不足の際は683系4000番台による代走運転が実施されている[5]。この場合、ほくほく線内では制動装置等の関係で最高速度は489系と同様に130km/hに制限される。但し、JR線内は所定編成と同等の性能・ダイヤで運転可能である。

過去の車両

2005年2月28日まで485系も使用されていた。JR東日本が所有する485系3000番台の2本（R1・2編成）が最後まで運用されていたが、「はくたか」の速達化のために北越急行が683系を増備したことに伴い定期運用離脱。なお、この編成は「はくたか」と配置区所の新潟車両センターへの出入区のための「北越」にほぼ運用が限定され、先頭車には翼を模した銀色のエンブレムが取り付けられていた。本列車から撤退後は6両編成（R26・27編成）に再組成され、先頭車のエンブレムは2011年6月から撤去が始まっている[6]。

485系はJR西日本でも2002年3月22日まで使用されており、「はくたか」で唯一の8両編成であった。「サンダーバード」用の681系からの転用改造に伴い運行終了している。

多客期の臨時列車などでは、JR西日本の金沢総合車両所に所属する489系が運用されていたが、この場合は1号車と4号車が入れ替わっていた（グリーン車が1号車→4号車、普通車指定席が4号車→1号車に）。また、ほくほく線内での最高速度は130km/hに制限される上、JR線内（特に北陸本線）は681系・683系と同等の性能で走行することが出来ないため10分程度の遅れが出ていた。なお、福井行きの24号に489系が入った場合、同編成で運転する区間は越後湯沢駅 - 金沢駅間のみであり、金沢駅 - 福井駅間は681系683系に差し替えて運転することがあった[7]。

乗務員

乗務員は直江津駅以西がJR西日本、直江津駅以東がJR東日本が担当し、北越急行は担当しない[8]。なお、2004年3月ダイヤ改正までは運転士のみ交代し、JR西日本の車掌が越後湯沢駅まで、JR東日本の車掌が金沢駅までそれぞれ越境乗務していた[9]。

車内販売

車内販売は原則として越後湯沢駅 - 直江津駅間を日本レストランエンタプライズ (NRE) が、直江津駅 - 金沢駅間を北陸トラベルサービスが担当している。ただし、北陸トラベルサービスが越後湯沢駅 - 直江津駅間もNREと共同で担当する場合がある。また、直江津駅 - 金沢駅間が北陸トラベルサービスが担当せずにNRE担当になる場合がある。なお、車内販売ではNREと北陸トラベルサービスの2社で分担していることから、NRE担当でもSuicaは使用できない。

沿革

国鉄時代

1972年12月当時の編成図[10]
はくたか
← 上野
金沢 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
指 指 指 G G 食 指 指 指 指 指
  • 長岡駅 - 金沢駅間は逆向き
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
食=食堂車

JR・北越急行時代

489系「懐かしのはくたか号」旧ヘッドマーク （2007年9月15日 上野駅）

脚注

  1. ^ 金沢以東は特急廃止 北陸新幹線の開業後、JR西 - 産経新聞 2011年7月5日
  2. ^ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。
  3. ^ a b 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2001年12月14日
  4. ^ 『鉄道ジャーナル』2002年6月号、鉄道ジャーナル社、p.30。
  5. ^ 683系4000番代T52編成　出場試運転 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年7月27日
  6. ^ 485系R27編成　側面のウイングマーク撤去 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年6月24日
  7. ^ 489系H03編成が“はくたか”を代走 - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2010年1月28日
  8. ^ ちなみにほくほく線から直江津駅・越後湯沢駅に直通する普通列車は全区間北越急行の乗務員が担当する。
  9. ^ JRグル－プ間の新協定が施行されたため、2004年3月のダイヤ改正より越境乗務がなくなった。
  10. ^ 三宅俊彦・寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』JTBパブリッシング、2011年、p.109。ISBN 978-4-533-08344-0。
  11. ^ 『JR気動車客車編成表 '05年版』ジェー・アール・アール、2005年。ISBN 4-88283-126-0。
  12. ^ 2009年3月のダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日
  13. ^ 会社間直通列車の全面禁煙実施について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年3月26日

参考文献

関連項目

外部リンク