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はるひ野駅

神奈川県川崎市麻生区はるひ野にある小田急電鉄の駅

はるひ野駅（はるひのえき）は、神奈川県川崎市麻生区はるひ野5丁目にある、小田急電鉄多摩線の駅。川崎市最西端の駅である。駅番号はOT 04[2]。

はるひ野駅
南口（2009年11月21日）
左側のドーム状のものが跨線橋を覆う大屋根
はるひの
Haruhino
◄OT 03 黒川 (0.8 km)
(1.9 km) 小田急永山 OT 05►
地図
所在地 川崎市麻生区はるひ野5丁目8番1号
北緯35度37分7.8秒 東経139度27分52.52秒 / 北緯35.618833度 東経139.4645889度 / 35.618833; 139.4645889座標: 北緯35度37分7.8秒 東経139度27分52.52秒 / 北緯35.618833度 東経139.4645889度 / 35.618833; 139.4645889
駅番号 OT04[1]
所属事業者 小田急電鉄
所属路線 ■多摩線
キロ程 4.9 km（新百合ヶ丘起点）
新宿から26.4 km
駅構造 地上駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 [小田急 1]9,001人/日
-2022年-
開業年月日 2004年（平成16年）12月11日
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概要 編集

はるひ野地区での新興住宅地開発に伴い、2004年（平成16年）に多摩線に新設された駅である。

ユニバーサルデザインに配慮した設計[3]や、風力・太陽光ハイブリッド発電設備が開業時から導入されていたこと[4]が特筆される。2つのホームを繋ぐ跨線橋が1つの大きな屋根で覆われていることが外観上の特徴[5]で、2005年の鉄道建築協会賞に入選している[6]。

駅名の由来 編集

都市基盤整備公団（2004年7月に都市再生機構に改組）開発の分譲地名称が「くろかわはるひ野」[7]であることによる。「黒川」を駅名に入れる案が地元にはあったが、類似駅名は利用者が混乱するとの理由で「はるひ野」とされた[8]。2006年3月13日には住居表示が施行され、都市再生機構開発地域の町名が黒川からはるひ野に改められた[9]。2009年の時点では、小田急の駅で唯一ひらがなが入る駅名である[10]。

「はるひ野」の地名自体は、2001年（平成13年）4月に開催された地権者と都市基盤整備公団との協議で「はるひ野」「みずき野」「万葉の丘」の3案から、独自性を主眼に選ばれた[11]。「はるひ野」は「はる」に新しい街の成長への期待、「ひ」は概ね東向きの斜面に開発された土地であることから温かさを、「野」は広がりを表すものとされている[12]。独自性を維持するため、「はるひ野」は都市再生機構が商標登録していた[13]。なお、2021年時点で特許庁の「特許情報プラットホーム」[14]では「はるひ野」の商標登録が確認出来ないため、初回商標登録から10年目の更新が行われず、2014年（平成26年）12月24日で失効したものと思われる。

歴史 編集

「黒川 (川崎市)#歴史」および「はるひ野」も参照

多摩線建設時には既に当駅周辺の開発計画が存在し、小田急、京王が沿線開発の目的で用地の取得を行っていたが、地権者の合意が得られずに開発計画が難航し、1977年（昭和52年）に両社とも開発計画を中止した[15]。現在のはるひ野駅の位置は、多摩線計画時にも駅の設置場所候補の一つだったとされる[16]。

翌1978年（昭和53年）から住宅・都市整備公団（当時、現：都市再生機構）主導による開発構想が再開されたが[15]、当地が三沢川の水源林であったことから自然保護を訴える反対運動が起こり、1982年の計画策定から事業決定までに7年を要した[17]。1991年（平成3年）3月に当駅周辺の開発計画が認可され[15]、翌1992年（平成4年）に着工した[15]。

数次の計画変更を行いながら周辺開発が進捗する中で[7][18]、2000年（平成12年）12月頃に小田急が駅の建設計画を表明した[16]。なお、はるひ野開発の正史ともいえる『はるひ野開発と地域の記録』 p33には「都市機構を含め川崎市も地元地権者も（駅建設を）予想していなかった」との記述があり、都市機構や地権者の依頼によらず小田急が独自に新駅を建設したことが窺えるが、小田急の認可申請時の報道発表資料には「都市基盤整備公団から新駅設置の依頼を受けてから協議を重ねた」旨の記載があり、駅設置に至る経緯には2説あることになる。

その後に地元説明会などを経て[19]、2003年（平成15年）2月に駅設置の認可が申請（実際には小田急電鉄の事業基本計画変更の認可申請）され、2003年11月に着工した[16]。小田急設計コンサルタント、篠田義男建築研究所の設計により小田急建設が施工、総工費約25億円を掛け、面積5,300平方メートルの駅が現在地に建設され[5][3]、2004年（平成16年）12月11日に小田急70番目の駅として開業した[4][20]。

駅の場所は黒川特定土地区画整理事業地内の中央部で、2006年（平成18年）に「はるひ野」の町名で住居表示が実施された。『はるひ野開発と地域の記録』 p29に掲載の初期の土地利用計画図、『はるひ野開発と地域の記録』 p33掲載の最終的な土地利用計画図の双方で、線路沿いに車両が乗り入れ出来る駅前広場を確保出来る場所は実際に駅が建設された場所しかない上に、小田急永山寄り北側の京王相模原線と小田急多摩線に挟まれた土地は三沢川支流の水源地帯として保全されることになった（『はるひ野開発と地域の記録』 p35）ため、駅が建設できる場所は現位置しかなかったことが分かる。

都市再生機構、川崎市などの覚書では駅前広場を建設することになっていた[3]が、開業時には都市計画が決定しておらず[21]、都市計画決定を経て駅開業から4年弱たった2008年（平成20年）11月に南口に駅前広場が完成している[22]。

駅前広場設置構想時に、周辺バス事業者にはるひ野駅への乗り入れ予定がなかったことから、駅前広場の設計には大型バス乗り入れが考慮されていない[23]。このため小田急バスの一般路線バスは「はるひ野駅入口」停留所を発着している。

2011年（平成23年）3月31日から、稲城市コミュニティバス「iバス」の小型バス（日野・リエッセ）が、南口駅前広場への乗り入れを開始した[24]。

  • 過去のはるひ野駅の画像
  •  
    のちにはるひ野駅が建設される地点を走る1800形さよなら列車（1981年7月）
  •  
    建設工事中のはるひ野駅（2004年7月）
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    開業2週間前（2004年11月）
  •  
    開業日（2004年12月）
  •  
    南口駅前広場着工前（2005年5月）
  •  
    駅全景。屋根の上に風力発電機が設置されている。2012年に手前の空き地にマンションが建設された（2007年2月21日）
  •  
    ホーム上に設けられていた柵（2012年9月）

年表 編集

駅構造 編集

 
屋根上に設置された小型風力発電機

10両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する、当駅が建設された2004年の日本国内の新設駅としては珍しい地上駅で[2][5]、両ホームを結ぶ跨線橋が通風、採光に配慮し、街のシンボルとなることを意図した1つの大屋根で覆われていることが外観上の特徴である[5][29]。改札口は北口と南口の2ヶ所、北口は新百合ヶ丘方面ホーム（以下、上りホーム）から数段階段を降りた所に、南口は唐木田方面ホーム（以下、下りホーム）と同一面に設けられている[2]。駅務室は南口に設けられており、駅員は南口にのみ配置される[2][20]。駅員が配置される時間帯は7時30分から11時と13時から終電までで、それ以外の時間帯は無人となる[2]

なお、多摩線では当駅を除く全駅が橋上駅または高架駅で、当駅が着工された2003年時点では全駅が改札口は1箇所のみだった。小田急多摩センター駅の東口改札口設置が2004年11月、新百合ヶ丘駅の中央東改札口設置は2008年3月であったが、当駅のみ開業時から2か所の改札口を備えていた。

定格出力400kWの風力発電機10基とこれを補完する定格出力136kWの太陽電池8基とで構成されるハイブリッド型発電システムを日本で初めて導入し、駅設備の電力の一部をまかなっている[4][30]ほか、上りホーム上屋の一部が緑化されている[3][5]。両ホームと跨線橋を結ぶエスカレーターとエレベーターが設置され、上りホームのエレベーターは北口とも結ばれている[2]。下りホームには車椅子やオストメイト対応の個室トイレが設置され、上りホームにも通常のトイレがある[31][2]。上りホームには冷暖房装備の待合室が設けられている[3]。2010年度には行先案内表示器が設置された[32]。当駅は2005年の鉄道建築協会賞に入選している[6]。

 
はるひ野駅構内略図
  • はるひ野駅各部の画像
  •  
    早朝のはるひ野駅（2013年10月）
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    大屋根に覆われた跨線橋（2012年11月1日）
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    北口（2012年9月8日）
  •  
    ホーム全景（2012年8月）
  •  
    上りホーム上の待合室（2012年11月）
  •  
    ホーム側から見た駅務室（2012年8月）

のりば 編集

ホーム 路線 方向 行先[33]
1   多摩線 下り 唐木田方面
2 上り 新百合ヶ丘・新宿・  千代田線方面

利用状況 編集

2022年度の1日平均乗降人員は9,001人である[小田急 1]。小田急線70駅中62位。開業以来の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り[注釈 1]。

年度 1日平均
乗降人員 		増加率 出典
2004年（平成16年） 1,219 [乗降人員データ 1]
2005年（平成17年） 2,461 101.9% [乗降人員データ 2]
2006年（平成18年） 3,461 40.6% [乗降人員データ 3]
2007年（平成19年） 4,589 32.6% [乗降人員データ 4]
2008年（平成20年） 5,771 25.8% [乗降人員データ 5]
2009年（平成21年） 6,384 10.6% [乗降人員データ 6]
2010年（平成22年） 6,784 6.3% [乗降人員データ 7]
2011年（平成23年） 7,186 5.9% [乗降人員データ 8]
2012年（平成24年） 8,067 12.3% [乗降人員データ 9]
2013年（平成25年） 8,855 9.8% [乗降人員データ 10]
2014年（平成26年） 9,031 2.0% [乗降人員データ 11]
2015年（平成27年） 9,325 3.3% [乗降人員データ 12]
2016年（平成28年） 9,628 3.2% [乗降人員データ 13]
2017年（平成29年） 9,865 2.5% [乗降人員データ 14]
2018年（平成30年） 10,068 2.1% [乗降人員データ 15]
2019年（令和元年） 10,048 −0.2% [乗降人員データ 16]
2020年（令和02年） 7,423 −26.1%
2021年（令和03年） [小田急 2]8,148 9.8%
2022年（令和04年） [小田急 1]9,001 10.5%
年次 1日平均
乗車人員 		出典
2004年（平成16年） 627 [乗車人員データ 1]
2005年（平成17年） 1,002
2006年（平成18年） 1,600
2007年（平成19年） 2,159
2008年（平成20年） 2,749 [乗車人員データ 2]
2009年（平成21年） 3,123
2010年（平成22年） 3,373
2011年（平成23年） 3,521
2012年（平成24年） 3,953 [乗車人員データ 3]
2013年（平成25年） 4,301 [乗車人員データ 4]
2014年（平成26年） 4,571
2015年（平成27年） 4,654 [乗車人員データ 5]
2016年（平成28年） 4,784
2017年（平成29年） 4,915
2018年（平成30年） 5,034
2019年（令和元年） 5,146
2020年（令和02年） 3,927 [乗車人員データ 6]
2021年（令和03年） 4,032

駅周辺 編集

「黒川 (川崎市)」および「はるひ野」も参照

ここでは駅周辺のおおむね徒歩10分圏に立地する施設について述べる。

1992年（平成4年）11月に宅地開発が着工されるまでは当駅周辺は山林だった[17]。当駅周辺の開発構想は1973年（昭和48年）ごろから存在[15]したが、地権者の合意が得られず開発がいったん断念され[15]、開発再開後も反対運動[17]などの影響で開発が長期化、構想から30年を経た2003年（平成15年）11月に居住が始まっている[18]。

はるひ野全域が住宅地として開発され[16]、行政商業施設として計画された2区画のうち1区画が集合住宅に転用されたこともあり[18]、南口前の行政商業施設区画に開業した大規模薬局[34]と食品スーパー[35]が入る「はるひ野ショッピングセンター[36][37]を除いて大規模な商業施設はない。

南口にははるひ野メディカルヴィレッジと呼ばれる小児科、内科、整形外科などの診療所と調剤薬局が入居する区画や[38][39]、小学校と中学校が合築された[18] 川崎市立はるひ野小学校・はるひ野中学校がある[40]。当初学校のほか幼稚園、消防署も駅周辺に誘致する計画だったが、2001年11月に川崎市から公益用地の買い取りを拒否された[7]のち、数次の計画変更を経て2005年2月に市議会で学校建設が議決され、現位置にPFI方式ではるひ野小学校・はるひ野中学校が建設された[18]。幼稚園は公立としては実現せず、私立の幼児園が南口近くに開業した[41]ほか、社会福祉法人運営の保育園2件が同じく南口にある[42][43]。

駅北東を通る県道上麻生連光寺線[16]沿いにはチェーン系飲食店などが並び[44][45][46][47][48]、京王若葉台ゴルフ練習場[49]も徒歩圏に立地するが、飲食店とも地番としては黒川に属する。県道上麻生連光寺線の坂を下りきった所に京王相模原線若葉台駅があり、当駅北口から徒歩約10分。

  • スーパークリシマはるひ野店（南口から徒歩約2分）
  • ロピア若葉台店（北口から徒歩約15分）
  • はるひ野駅周辺の画像
  •  
    はるひ野小学校・はるひ野中学校（2012年9月）
  •  
    はるひ野ショッピングセンター（2012年9月）
  •  
    はるひ野メディカルヴィレッジ（2012年9月）
  •  
    県道上麻生連光寺線沿いにある飲食店群（2012年9月）

バス路線 編集

バス停留所は前述の通り、当駅から徒歩約5分の県道137号上麻生連光寺線上に「はるひ野駅入口」バス停があり、駅前広場完成により南口駅前広場に「はるひ野駅」バス停が設置された。

「はるひ野駅」バス停には、稲城市コミュニティバス「iバス」Cルート（平尾団地 - はるひ野駅 - 南多摩駅）が乗り入れている[50]。「はるひ野駅入口」バス停には「iバス」Cルート[50]と小田急バス 柿24系統（小田急バス新百合ヶ丘営業所#柿生線）が停車する[51]。

  • バス路線
  •  
    はるひ野駅南口に停車するiバス（2012年9月）。
  •  
    はるひ野駅入口バス停を通過する小田急バス 柿24系統（2012年9月）

隣の駅 編集

小田急電鉄
  多摩線
■快速急行・□通勤急行・■急行
通過
■各駅停車
黒川駅 (OT 03) - はるひ野駅 (OT 04) - 小田急永山駅 (OT 05) [52]

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 各年度の乗降員数、増加率は小田急がサイト上に発表した数値による。毎年数値は更新されている。

出典 編集

記事本文の出典 編集

  1. ^ “小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！” (PDF). 小田急電鉄. 2013年12月25日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g “各駅のご案内 はるひ野駅”. 小田急電鉄. 2012年9月2日閲覧。
  3. ^ a b c d e “小田急多摩線に12月11日「はるひ野駅」開業 初の風力発電など環境に配慮”. k-press. 2012年10月28日閲覧。
  4. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻527号 p.192
  5. ^ a b c d e “小田急はるひ野駅”. 篠田義男建築研究所. 2012年10月28日閲覧。
  6. ^ a b “協会賞 作品部門 平成17年度”. 一般社団法人 鉄道建築協会. 2010年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月28日閲覧。
  7. ^ a b c 『はるひ野開発と地域の記録』 p.31
  8. ^ 『はるひ野開発と地域の記録』 p.34
  9. ^ 『はるひ野開発と地域の記録』 p.27
  10. ^ 『小田急の駅 今昔・昭和の面影』 p.167
  11. ^ 『黒川地区「愛称」選考について』 平成13年4月22日 地権者と公団の打ち合わせ資料
  12. ^ 「黒川特定土地区画整理区域の新町界・町名(案)について」 新町名地番検討会 2004年6月発行
  13. ^ “商標出願・登録情報検索”. 特許庁. 2012年5月7日閲覧。[リンク切れ]
  14. ^ “特許情報プラットホーム”. 特許庁. 2021年9月30日閲覧。
  15. ^ a b c d e f 『はるひ野開発と地域の記録』 p.29
  16. ^ a b c d e f g h 『はるひ野開発と地域の記録』 p.33
  17. ^ a b c 『はるひ野開発と地域の記録』 p.30
  18. ^ a b c d e 『はるひ野開発と地域の記録』 p.32
  19. ^ a b c 『はるひ野開発と地域の記録』 p.26
  20. ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.212
  21. ^ a b “都市計画道路の変更（黒川3号線の追加）”. 川崎市. 2012年11月1日閲覧。駅前広場などの計画案の公示。駅開業の4年近く後に計画が策定されている。
  22. ^ a b “川崎市の道路整備プログラム”. 川崎市. 2012年11月1日閲覧。
  23. ^ “川崎市都市計画公聴会 川崎都市計画道路の変更 （3・5・18号黒川3号線の追加）公述意見の要旨と市の考え方” (PDF). 川崎市. 2012年9月6日閲覧。[リンク切れ]
  24. ^ a b “はるひ野駅から稲城市立病院コース 22年度利用状況”. 稲城市. 2012年9月6日閲覧。[リンク切れ]この路線の平成22年度の合計利用人数が1日平均人数と同値であることから、同年度の営業日が1日だけ、つまり3月31日開設であることが分かる。
  25. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.92
  26. ^ “川崎都市計画道路の変更（川崎市決定）” (PDF). 川崎市. 2012年11月1日閲覧。駅前広場などの計画決定の告示
  27. ^ “小田急停車駅案内” (PDF). 小田急電鉄 (2013年12月24日). 2014年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月15日閲覧。
  28. ^ “平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施” (PDF). 小田急電鉄 (2013年12月20日). 2014年3月15日閲覧。
  29. ^ 『新駅「はるひ野（仮称）」の概要が決定』小田急電鉄報道発表資料 2003年12月11日
  30. ^ “広報誌 小田急 2007年5月号”. 小田急電鉄. 2012年9月2日閲覧。[リンク切れ]
  31. ^ “各駅設備一覧”. 小田急電鉄. 2012年9月2日閲覧。
  32. ^ “駅や車内、ホームページなどで列車運行に関する情報提供を行っています。”. 小田急電鉄. 2012年9月6日閲覧。
  33. ^ “はるひ野駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月4日閲覧。
  34. ^ “はるひ野店 店舗地図”. 株式会社カワチ薬品. 2017年10月19日閲覧。
  35. ^ “店舗所在地”. 株式会社クリシマ. 2017年10月14日閲覧。
  36. ^ “大規模小売店舗立地法に基づく新設の届出”. 川崎市長. 2012年9月5日閲覧。[リンク切れ]ショッピングセンターの大店法申請、この時点では名称が仮称。
  37. ^ “バリアフリー推進構想”. 川崎市. 2012年9月5日閲覧。[リンク切れ]この施設の正式名称が54ページ、55ページに出ている。
  38. ^ “診療所一覧”. 川崎市. 2012年9月5日閲覧。[リンク切れ]メディカルヴィレッジに入居する診療所が記載されている
  39. ^ “調剤薬局 あい薬局 はるひ野駅前店”. 株式会社富士薬品. 2017年10月4日閲覧。
  40. ^ “黒川地区小中学校の学校名・通学区域について”. 川崎市教育委員会教育施設課. 2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月5日閲覧。
  41. ^ “バディスポーツ幼児園はるひ野”. バディスポーツ幼児園. 2017年10月14日閲覧。[リンク切れ]
  42. ^ “はるひ野保育園”. 社会福祉法人 春献美会. 2017年10月14日閲覧。
  43. ^ “くろかわのぞみ保育園”. 社会福祉法人 春献美会. 2017年10月14日閲覧。
  44. ^ “はるひ野店”. 日本マクドナルド. 2017年10月14日閲覧。
  45. ^ “川崎黒川店”. 株式会社リンガーハット. 2017年10月14日閲覧。
  46. ^ “華屋与兵衛 若葉台店”. 株式会社華屋与兵衛. 2017年10月14日閲覧。
  47. ^ “はるひ野店”. 株式会社サイゼリヤ. 2017年10月14日閲覧。
  48. ^ “川崎麻生店”. 株式会社 西松屋チエーン. 2017年10月14日閲覧。
  49. ^ “京王若葉台ゴルフ練習場”. 京王若葉台ゴルフ練習場. 2017年10月14日閲覧。
  50. ^ a b “i（あい）バス”. 稲城市. 2017年10月14日閲覧。
  51. ^ “稲城市内バス路線図”. 稲城市. 2017年10月14日閲覧。
  52. ^ 路線図・停車駅のご案内｜小田急電鉄

利用状況の出典 編集

小田急電鉄の1日平均乗降人員
  1. ^ a b c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月30日閲覧。
  2. ^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月30日閲覧。
年度別1日平均乗降人員
  1. ^ “小田急電鉄 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  2. ^ “小田急電鉄 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  3. ^ “小田急電鉄 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  4. ^ “小田急電鉄 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  5. ^ “平成20年度 関東交通広告協議会・各社・各駅乗降人員・通過人員・輸送人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 42. 2015年9月9日閲覧。
  6. ^ “小田急電鉄 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  7. ^ “小田急電鉄 平成22年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  8. ^ “小田急電鉄 平成23年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  9. ^ “小田急電鉄 平成24年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  10. ^ “小田急電鉄 平成25年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2015年9月9日閲覧。
  11. ^ “小田急電鉄 平成26年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2016年11月5日閲覧。
  12. ^ “小田急電鉄 平成27年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2016年11月5日閲覧。
  13. ^ “小田急電鉄 平成28年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2018年9月23日閲覧。
  14. ^ “小田急電鉄 平成29年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2020年12月3日閲覧。
  15. ^ “小田急電鉄 平成30年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2020年12月3日閲覧。
  16. ^ “小田急電鉄 令和元年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. p. 4. 2020年12月3日閲覧。
年度別1日平均乗車人員
  1. ^ “平成21年版（2009年版）川崎市統計書”. 川崎市 (2010年3月4日). 2021年8月22日閲覧。 掲載場所:ページ中段。13 交通・運輸および通信。1 市内鉄道各駅の乗車人員。
  2. ^ “川崎市統計書 平成25年（2013年）版 13 交通・運輸および通信”. 川崎市 (2014年3月26日). 2021年8月22日閲覧。 該当箇所:1 市内鉄道各駅の乗車人員。
  3. ^ “川崎市統計書 平成26年（2014年）版 13 交通・運輸および通信”. 川崎市 (2015年3月24日). 2021年8月22日閲覧。 該当箇所:1 市内鉄道各駅の乗車人員。
  4. ^ “川崎市統計書 平成27年（2015年）版 13 交通・運輸および通信”. 川崎市 (2016年3月2日). 2021年8月22日閲覧。 該当箇所:1 市内鉄道各駅の乗車人員。
  5. ^ “川崎市統計書 令和2年（2020年）版 13 交通・運輸および通信”. 川崎市 (2021年7月2日). 2021年8月22日閲覧。 該当箇所:1 市内鉄道各駅の乗車人員。
  6. ^ “川崎市統計書 令和4年（2022年）版 13 交通・運輸および通信”. 川崎市 (2023年3月28日). 2023年7月1日閲覧。 該当箇所:1 市内鉄道各駅の乗車人員。

参考文献 編集

書籍 編集

  • はるひ野開発と地域の記録編集委員会『くろかわ はるひ野開発と地域の記録』黒川特定土地区画整理事業地権者会、2006年。 
  • 生方良雄『小田急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2009年。ISBN 9784533075629。 

雑誌記事 編集

  • 『鉄道ファン』通巻527号（2005年3月・交友社）
    • 「「はるひ野駅」に風力発電導入」 pp. 192
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻829号（2010年1月・電気車研究会）「特集 小田急電鉄」
    • 鉄道ピクトリアル編集部「多摩線 開業の頃」 pp. 92-93
    • 杉田 弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」 pp. 204-219

外部リンク 編集

 
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