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イーウチェンコ・プロフレース D-436

イーウチェンコ・プロフレース D-436（Д-436）は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のイーウチェンコ設計局が開発した3軸式高バイパスターボファンエンジン。1980年代にYak-42とAn-72に搭載するために開発された。1985年に初めて運転され、1987年に型式認証を取得した[1]。その後複数の派生機種が開発され、現在でも複数の機体に搭載されて運行中である。 D-436の組立ラインがおかれていたモトール・シーチ社ザポリージャ工場[2]は2022年5月にロシア軍の侵攻によって破壊された[3]。

D-436-148

設計と開発 編集

D-436は、D-36の予備として開発された。このエンジンの特長は、同社のD-18に由来する。D-436には改良された高回転数のファン、大気汚染物質排出量が少ない燃焼器、新しい圧縮機などが組み込まれている。いくつかの派生機種はFADEC（全般デジタルエンジン制御）を装備する。

派生機種 編集

 
An-158に搭載されたD-436
D-436K
初期の形式。バイパス比は6.2で、圧縮比は21.0。かつて開発が進められていたAn-71への使用が提案された[4]。
D-436M
Yak-42Mへの使用が提案された[5]。
D-436T1
Tu-334に使用され、開発中のTu-414へも提案されている[6]。推力は約16,500 lbf (73,000 N)である[7]。同様に引退したAn-174にも使用が提案された。
D-436T1-134
Tu-134のエンジンを換装するために提案された。
D-436T2
推力を18,070 lbf (80,400 N)に向上してTu-334-100DとTu-334-200Dに使用された[8]。
D-436TP
Be-200飛行艇用に開発された。推力はT1型と同じ16,500 lbf (73,000 N)[9]。
D-436T3
ブースター区画を新しいファンの後方に追加、最大推力は約21,000 lbf[10]。T3型は同様にIl-214用に提案されたが、最大推力21,000 lbf (93 kN)の要件を超過していた[11]。
D-436-148
An-148専用に開発された派生機種[12]。長寿命化のために推力を15,000 lbf (67 kN)に下げた[13]。
D-436TX
T3型と同じコアを使用するが、改良されたタービンとギヤードファンを備える。推力は26,500-30,000 lbf級[10]。

派生型 編集

AI-436T12
現在開発中のMS-21に使用するために設計。計画では推力が26,450 lbf（117 kN）を生み出す予定である[14]。

搭載機 編集

仕様 (D-436-T1) 編集

一般的特性

  • 形式: 3軸式高バイパスターボファン
  • 全長: 3,030 mm (119 in)
  • 直径: 1,390 mm (55 in)
  • 乾燥重量: 1,250 kg (2,760 lb)

構成要素

  • 圧縮機: 軸流式, 低圧6段、高圧7段
  • タービン: 高圧1段、中圧1段、低圧3段

性能

出典: Engine Directory[15]、 Flight International[16] 、Jane's Aero Engines、forecastinternational.com[17]


関連項目 編集

出典 編集

  1. ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
  2. ^ “Be-200 Indigenous Engine Delays Drive Be-12 Life Extension”. AINonline, April 20, 2019. 2022年9月19日閲覧。
  3. ^ “Russia Says It Destroyed Ukrainian Military Engine Plant”. Newsweek, May 26, 2022. 2022年9月19日閲覧。
  4. ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
  5. ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
  6. ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
  7. ^ Tupolev rolls out Tu-334...(1995). Flight International. 6-12 Sept 1995, pg. 16.
  8. ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
  9. ^ Engine firms seek Euro approval (2004). Flight International. 21-27 Sept 2004, pg. 25.
  10. ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
  11. ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
  12. ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
  13. ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
  14. ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
  15. ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997).
  16. ^ Flight International. September 24, 1997.
  17. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines

参考文献 編集

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