エア・カナダ621便墜落事故
| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1970年7月5日 |
| 原因 | 飛行中のスポイラー作動 |
| 場所 | トロント・ピアソン国際空港 |
| 死者 | 109 |
| 負傷者 | 0 |
| 航空機 | |
| 機体 | ダグラス・DC-8-63 |
| 航空会社 | エア・カナダ |
| 乗客数 | 100 |
| 乗員数 | 9 |
| 生存者 | 0 |
エア・カナダ621便墜落事故（エア・カナダ621びんついらくじこ）は、1970年7月5日にトロント・ピアソン国際空港で発生した航空事故のことである。
事故を起こしたエア・カナダ621便は、DC-8-63（機体記号CF-TIW）で運航されており、モントリオール発トロント経由ロサンゼルス行きであった。事故によって、飛行機の乗客100人と乗員9名が死亡した。
概要
スポイラー使用の際の合意
機長と副操縦士はこれまでも何度か一緒に飛行したことがあり、いつスポイラーを使うかでずっと意見を交わしていた。双方とも、最終着陸態勢（ファイナルアプローチ）の初期には予期せぬ副作用がありうるので使わないことは意見の一致を見た。機長は、陸上においてのみ使用することを主張したが、いっぽうの副操縦士は、フレアの途中で使用することを主張した。
フレアとは滑走路上空において着陸接地寸前に機首を上げる操作であり、これによって前輪が先に接地してしまうことを防ぎ、かつ降下率を下げることで柔らかく接地することができる。また、このフレア操作と同時にエンジン出力をアイドルまで絞り減速を行う。
機長が操縦操作を行う際には副操縦士はスポイラーを機長の主張に従い地上で使用する、また、副操縦士が操縦の際には機長は副操縦士に従いフレアの際にスポイラーを使用することで両者は合意していた。
事件当日
しかしこの日に限り、機長が操縦していたが「よかろう、フレアのときにスポイラーを使ってみよう、君の主張どおりに」と言った。これは、陸上でスポイラーを使用するのを好む機長の通常の操作とは異なるものであった。滑走路から60フィートの時に、機長はフレアに備え、推力を絞り始め、副操縦士に対して「OK」と声を掛けた。これに呼応して副操縦士は直ちにスポイラーの展開操作を行った。このスポイラー展開により降下率が急に増加したので、機長は操縦桿を引くと同時に4基すべてのエンジンを最大出力とした。しかし、機首は上がったが降下は止まらず（スロットル操作を行っても実際に出力が最大になるには数秒間かかる）第4エンジンが滑走路に触れ、パイロンとともに主翼から脱落してしまった。状況を悟った副操縦士は、機長に謝罪し始めた。当該機は何とか再上昇を始め、着陸復行に成功したかと思われた。しかし、外れた第4エンジンは、主翼の下面の一部をはぎ取っており、そのため燃料漏れを起こしておりそれに引火した。副操縦士は同じ滑走路への2度目の着陸を要求したが、自機のエンジン破片のために滑走路が閉鎖されたため別の滑走路へ誘導された。
最初の脱落から2分半後、右翼の第4エンジンが取り付けられていた部分付近で爆発が起こり、部品類が散乱した。その6秒後、第3エンジンのあたりでも爆発が起き、パイロンともども外れ、火の玉になって地上に落下した。第2の爆発からさらに6.5秒後、第3の爆発が起こって右翼のほとんどを失った。航空機は、高速のまま機首から地面に落下し、搭乗していた100名の乗客と9名の乗員全員が死亡した。
その後
この事故を重く見た事故調査委員会は、DC-8には飛行中にスポイラ―が展開しないよう改修が必要で、少なくともレバーに誤操作防止用のガードや切り込みをつけるべきであると指摘した。しかし、この事故で連邦航空局は、根本的な改修を求めることなく、注意書きを記したカードだけの耐空性改善通だけを発行した。
しかし、1972年にモスクワで日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故が発生した。この事故は同じDC-8が、同じスポイラーの操縦ミスによって起こった事故であった。そのため、この時にようやく、スポイラーが飛行中に展開しないように改修された。