オークラロータリーレーシング
オークラロータリーレーシング(OKURA Rotary Racing)とは、かつて岡山県に存在したレーシングチーム。
概要 編集
岡山県高梁市の｢オークラオートサービス｣が母体[1]。マツダ・RX-7(FD3S)で1998年-2000年まで全日本GT選手権に参戦した[2]。当時、GT選手権300クラスでは、中四国唯一の有力企業などをバックに持たないプライベートチームの参戦として話題となった[2]。
レース車両 編集
RX-7(FD3S)に、自然吸気の3ローターエンジンを搭載した。ハウジングはマツダスピードのスポーツキットを使用し、ドライサンプ仕様であった（RE雨宮はノーマルFD3Sを加工したハウジングを使用し、当時はまだウエットサンプであった[3]）。当時のレギュレーションによって、リストリクターの装着が義務付けられていた[3]。ゼッケンは72番を使用し、紺色のカラーリングを使用した。
戦歴 編集
1998年 編集
ドライバーはマーク・ポーター(Mark Porter)[4]と片山義美を起用。後に片山の代わりに平野功が参加した。緒戦は頻発するエンジンブローでリタイヤが続いた。多発するエンジンブローのために、GT選手権の開催中にピットでエンジンのオーバーホールと組み立てを行い、殆ど慣らしのせずに実戦投入することなども強いられた。後ほど原因はマツダスピードによるオイル配管の設計ミス（油圧のリリーフ弁からの配管がエンジンに接続されていた）と判明した。5戦に出場したが完走は1回のみ(9月12日 もてぎGTチャンピオンレース)でクラス15位に終わった[5]。レースクイーンとして名波はるかが在籍した。
1999年 編集
ドライバーは石川朗と平野功を起用し7戦に出場した。マツダスピードのGT-Cエアロパーツが装着され空力特性が向上した[6]。一時クラス3位を走行することもあったが[7]、マシンの熟成が遅れ[8]マイナートラブルによるリタイヤが多く、完走は2回のみあった[5]。7月10日のCP MINE GT RACEでのクラス10位が最高で1ポイントを獲得するに留まった[8][5]。このMINEサーキット戦の直前にマツダスピードが解散することが発表された[9]。マツダスピードからサスペンションアームなどを購入していたチームオーナーは不安を訴えた[10]。また3ローターエンジンのエキセントリックシャフトが入手できず、海外を含めた中古パーツ市場でも滅多に手に入らなくなっている状況が報告された[10]。マツダスピードサービス部杉野芳彦課長は、社長がマツダ本社と交渉しているが7月末で会社自体が消滅するのでGT選手権に参戦している2チーム(オークラとRE雨宮）のサポートは今後困難になる可能性があることを示唆した[10]。ファン投票の結果、GT300クラスで4位となり1999GTオールスター出場権を獲得し[5]、1999NICOS CUP GT ALLSTARに出走した（1999年11月27日-28日）。同年の第28回「インターナショナル ポッカ1000km」（鈴鹿1000kmレース）にはエントリーしたものの、資金難で出走できなかった。
2000年 編集
ドライバーは沢圭太と石川朗を起用[7]。1999年までのマシンのボディーが疲弊していたために2000年はボディーから新調して参戦した。マシンは東京オートサロン2000に展示され[1][11]、マツモトキヨシ雨宮RX-7号と人気を2分するギャラリーを集めた[8]。ニューシャシーはマツダスピードの消滅を機に退社した杉野芳彦[12]が製作した。同シャシーは計3台作成され、オークラロータリーレーシング、RE雨宮、レボリューション[13]に配布された。ニューマシンの製作が遅れ、TIサーキット英田（現在の岡山国際サーキット）で開催される第5戦(9月9日-10日）から参戦した[7]。3週間前に完成したばかりのニューマシンは[7]予選前日の練習走行で20台中5位のタイムを記録し昨年以上の仕上がりとされたが、午後の走行で沢選手が運転中に他車と接触してマシンが大破し、予選と決勝には出場できなかった[5][14]。マシンの修復に時間がかかり残り2戦には参戦できず、2000年はそのままシーズンを終えた[5]。
2001年 編集
第2戦（富士スピードウェイ）から参加を予定していた[2]。ドライバーは桧井保孝[2]を予定していたが、資金難より2001年のエントリーは取りやめた。
その後 編集
2001年以降、チームはレース活動を停止して解散した。またレース車両は海外に売却された。
スポンサー 編集
- ドリーム・アーツ（メインスポンサー）
- レプソル
- 辰巳屋興業
- エンドレスアドバンス
- 横浜ゴム
オークラオートサービスについて 編集
| 種類 | 有限会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非公開 |
| 略称 | オークラロータリーレーシング |
| 本社所在地 |
 日本〒716-0061 岡山県高梁市落合町阿部2263-1 |
| 設立 | 1989年1月 |
| 業種 | サービス業 |
| 事業内容 | 自動車の販売・修理 |
| 代表者 | 大倉従道 |
| 外部リンク | 閉鎖 |
岡山県高梁市落合町の自動車修理工場。マツダOBでロータリーエンジンを草創期から見つめてきた[15]大倉従道（つぐみち；1939年3月19日[16]-）が1989年1月に開設した[16]。現在は自動車整備業者になっている。
脚注 編集
- ^ a b ｢来期GT選手権出場スーパーエアロが初見参だ｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0005 p43 『株式会社ニューズ出版』 2000年3月17日発刊 ISBN 4-89107-007-2
- ^ a b c d 走れRX7 高梁のチームが「全日本GT選手権シリーズ」に来月参戦 元マツダ社員「広島の誇り」『中国新聞』 2001.04.15 中国朝刊 二社 写有 (全650字)
- ^ a b 週間オートスポーツ NO.1293 2011年3月31日号
- ^ ニュージーランド人。2006年V8マシンのレースで死去している。
- ^ a b c d e f JAF 国内競技結果検索サービス
- ^ ｢GT300には2枚｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0003 p109 『株式会社ニューズ出版』 1999年9月3日発刊 ISBN 4-938495-15-5
- ^ a b c d 中国トピックス 地元GTの意地見せるぞ 高梁の「オークラロータリーレーシング」 あすから英田 「表彰台を狙いたい」『中国新聞』2000.09.08 中国夕刊 夕二 写有 (全426字)
- ^ a b c ｢FD3Sサーキットを駆け抜ける｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0005 p112 『株式会社ニューズ出版』 2000年3月17日発刊 ISBN 4-89107-007-2
- ^ 日刊自動車新聞 1999年6月28日
- ^ a b c 古屋 知幸 GTインサイドレポート Round 4 MINE GT RACE その2 『GTアソシエイション事務局』 1999年7月11日
- ^ オークラRX-7 2000モデル / オークラロータリーレーシング
- ^ 4輪エンジニア、元マツダスピード・シャシ担当チーフ
- ^ 埼玉県のチューニングショップ。同シャシーをベースにGT選手権300クラスに参戦予定だったが最終的に参戦を見送り、シャシーは同社のデモカーに使用された。
- ^ 「全日本GT選手権シリーズ第5戦」出場を断念 オークラロータリー（岡山県）『中国新聞』2000.09.10 中国朝刊 井笠 (全124字)
- ^ （響紀行）ロータリーエンジン 拍動せよ、孤高の心臓 【大阪】『朝日新聞』2011.06.25 大阪夕刊 1頁 1総合 写図有 (全2,425字)
- ^ a b 東京商工リサーチ 人物情報