コンパクトカー

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コンパクトカーの例
初代トヨタ・ヴィッツ / ヤリス

コンパクトカーとは、乗用車の形状の1つである。全長4,400mm級以上の一般的な「中型車」や「大型車」（ここでは乗用車を意味する）に対して、こう呼ばれる傾向が強い。 特に但し書きがない限り、日本ではそのうち登録車（軽自動車以外）を指すのが一般的である。

概要・定義

これといった明確な定義は存在しないが、日本では一般的に全長がおよそ4,200mm程度まで、全幅がおよそ1,700mm程度まで（5ナンバーサイズの制約があるため。ただし例外的に全幅が1,700mmを超え3ナンバーサイズとなっているものもいくつか存在する）の5ナンバーサイズで、形はハッチバックやトールワゴン等の2BOXタイプボディが主流である。トヨタ・オーリス、ブレイド、カローラルミオン、日産・ティーダ、ホンダ・フリードなどもコンパクトカーの一種に含むことが多いが、同じクラスのセダンはコンパクトカーに含まれない場合も多い。エンジン排気量は1,000 - 1,500ccクラスのものが多いが、一部グレードや姉妹車に1,500cc超、車種によっては3,500ccもの大排気量エンジンを搭載しているもの（例：トヨタ・ブレイドマスターなど）もある。

米国におけるコンパクトカーはトヨタ・カローラ、ホンダ・シビック、マツダ・アクセラらのクラスの車（欧州で言うCセグメントに相当）を指す。全長は4,200mmから4,700mm、エンジンは多くが4気筒エンジンを搭載するものが多く、排気量は概ね1,500-2,500cc程度である。→en:Compact carを参照。4,200mm以下はサブコンパクトカーに分類される。

ヨーロッパでは、AセグメントからBセグメントのハッチバックがおおよそ日本でいうコンパクトカーに該当する。ヨーロッパ諸国において主流となっているクラスである。

日本におけるコンパクトカーの歴史

国民車構想の発表から、各方面から自動車産業への参入が見られ、現在に続く軽自動車規格が生まれるきっかけとなる。
鈴木自動織機（現・スズキ）がロイト LP 400やシトロエン・2CVなどを参考にして独力で開発した4輪車。実用水準に到達し、商業的に軌道に乗った日本初の軽自動車と見られている。
東洋一の航空機メーカーであった旧中島飛行機の技術陣が、そのノウハウを生かしたマイクロカー。優れた設計から軽自動車の傑作となる。
自動車そのものの普及（大衆化）を目指していた時代で、低廉な価格で必用十分な性能を得るため、各社とも、小型・軽量化に腐心する。また、消費者の上級・高級志向が予想以上に強く、各社とも販売開始直後に、見栄え、性能、装備の見直しを迫られる。
戦後改組された三菱重工業が乗用車市場への本格参入を目指して開発。
国民車構想に呼応し、シトロエン・2CVを目指しFF車として企画されるも、信頼性の高いFRとなり、結果として、トヨタ唯一となる空冷水平対向2気筒エンジンのみが残った。安価で信頼性の高い大衆車を具現化したが、簡素に過ぎた造りは市場からは敬遠され、その後のトヨタ車の行方を決定付けることにもつながる方針転換を迫られる。2代目からは姉妹車としてダイハツ・コンソルテも加わった。
当初は需要の多いライトバンからスタートし、ワゴン、ベルリーナ 2ドア、スパイダー、ベルリーナ 4ドア、トラックの順にラインナップを拡充。ビニヤーレでスタイリングされたイタリアンルック。
R360クーペ、キャロルの上級車種として誕生。コンパーノ同様、ライトバン、ワゴン、セダン、トラック、クーペの順に拡充が図られる。ボディーを一周する流行の「ハチマキモール」をイタリアンルックのスタイリングはベルトーネによるもので、オールアルミエンジンの採用など、全体に新味があり、当時の大衆車の中では垢抜けた存在。
ミニカの上級車、コルト 600の後継車として登場。ファストバックスタイルやハッチバックの採用など、水島製作所の威信をかけた意欲作。ランサーの登場により一旦消滅している。
2ドアのライトバンとトラックで、商用車でありながらホンダらしくDOHCエンジンを採用する。新規参入でも需要の見込める商用車として企画され、乗用車（セダン）は生産されていない。ユーザーの実状にマッチしないエンジン特性から失敗に終わっている。
日産自動車の小型車部門であるダットサン最後のエントリーモデル。従来型ダットサン 1000 / 1200（210型系）のブルーバードへの上級移行に伴い誕生。オースチン譲りの快活な動力性能や運動性、手馴れた造りと枯れた技術による高い信頼性と耐久性を誇る。
航空機技術を生かした軽量モノコックボディー、水平対向エンジンの搭載、FF方式による車室のフラットフロア化等、先進性をアピールした。同社ではスバル 360と450を大衆車と位置づけていること、同時代の他社製大衆車とは大きく異なる構成であることなどから、コンパクトカーや大衆車として認識されることは少ない。
オイルショックを経験することで、経済性や実用性の水準は一気に引き上げられ、後のニューファミリー層の台頭により、ファッション性や環境性能などの要求も高まる。
旧プリンス時代に開発され、合併後に日産初のFF車として時代を先取りしたスタイリングで登場。のちにチェリー F II、パルサーへとモデルチェンジされる。
日本車に「2ボックス」を定着させたパイオニア。後にCVCCエンジンで、自動車排出ガス規制にいち早く対応するなど、影響力は大きい。
欧州製コンパクトカーのパッケージング手法を導入し、合理性の追求で従来の大衆車のイメージ（上級車を縮小したような安易な構成や、高級車への未練が見え隠れするなど）を払拭した。また3気筒エンジンの採用も注目された。
経済性と実用性のみならず、「走り」も重視した「ライトウェイトスポーツ」、「ボーイズレーサー」（現在の「ホットハッチ」）が登場した。
  • トヨタ・カローラII
ボーイズレーサーブームの1980年代初頭に登場。兄弟車として、ターセル、コルサもあり、80年代後半のモデルではTURBO搭載グレードやリトラクタブルも設定あり。
さらなる派生車種としてAE86レビンに搭載された、1.6ツインカム16バルブエンジン(4A-G)を搭載しスポーティな走りを可能とした。
パブリカ後継となる実用性重視の廉価な車種。ターボチャージャーを搭載したモデルもあり力強い走りを実現した。
2ドアクーペも存在した。1980年代中盤にはリア部分がハッチバック形態やクーペと載せ換えできるユニークな仕様も存在したが、国内では認可がおりず、どちらかの仕様で固定となった。兄弟車として、ラングレー、リベルタビラがあった。
初代モデルはTURBO仕様もあり、さらに国産車では現代までにおいて唯一のスーパーTURBOも存在した。なんと過給器がスーパーチャージャ+TURBOチャージャー付きという2つのシステムが搭載されていた。
初代マーチベース。限定車として一時プレミアがついた。日産パイクカーシリーズ第1弾。なんとこの年代のコンパクトカーとしては2007年現在でも未だに流通している。
初代マーチベース。日産パイクカーシリーズ第2弾。
シビックより下位モデルとして都会的センスあふれる小型車として登場。ホンダ市販車初のTURBO搭載モデルも追加発売され、さらに進化していった。
軽量ボデーに高出力エンジンを搭載し、FFレイアウトのコンパクトカーでありながら、スポーティーな走りを実現した。
既に1970年代にもハッチバックモデルとして存在していたが、VWゴルフをコピーしたFF2BOXとしてモデルチェンジし大ブレイクした。
自社の軽自動車レックスと小型車レオーネの間を埋めるべく1980年代のコンパクトカーに参戦登場。
米国GMでのOEM販売を目的に開発。国内では軽自動車ユーザーからの代替目的で販売された。
バブル崩壊に伴う経済低迷により、コンパクトカーも本来の経済性と実用性本位のコンセプトに回帰した。
  • トヨタ・スターレット
1990年代に入っても低価格で速い事で人気を保った。
1992年にフルモデルチェンジ。丸みを帯びたデザインと実用性の高さでロングセラーの地位を守った。
マーチベースのトールワゴン。スペース重視の構造とボンネットが際立つユニークなスタイリングが注目を浴びる。
不発だった2代目シティ以降に名前も新たに登場するが、またも不発で1代限りとなる。
ロゴベースのトールワゴン。キューブやファンカーゴ、bBといったライバルたちにシェア争いで破れ、1代限りで消滅した。
1996年登場。｢自由形ワゴン｣の広告コピーが象徴する多用途性で、当時のマツダの経営不振脱出の推進役となった。
シャレードの後継車として登場。トヨタ・デュエットとは兄弟車。クローム鍍金をふんだんに取り入れ、お洒落感を演出していた。競技車両である「X4」は713ccのエンジンにターボチャージャーを取り付け120馬力という途方もないパワーを発揮した。
軽自動車の拡大版小型車として登場。欧州ではオペル・アジーラとしてもOEM販売された。
主なターゲット・ユーザ層が女性と言われ、経済性と実用性に加えてファッション性も重視されている。
愛らしい丸みを帯びたデザイン。コンパクトカーの市場を変えたとも云われている。
フィットに対抗し登場。小型SUV的な車種としても注目される。2代目からはワイドボディとなり3ナンバー車として製造されている。シャーシはヴィッツベース。
より多機能、多用途向けに登場。ヴィッツベース。
不良でヤンキーっぽい若者向けとして登場。上記2車種と同じヴィッツベース（2代目はパッソ/ブーンベースで、兄弟車にダイハツ・クーもある）。
  • トヨタ・Willサイファ
おしゃれな若者向けとして登場。ヴィッツベース。
デュエット/ストーリアの後継モデルで、トヨタのボトムを受け持つ車両として登場。兄弟車にダイハツ・ブーンもある。
マーチより一回り大きいホンダ・フィットの対抗車種として登場。トランクルームに工夫を凝らしており、広めのキャビンと安い価格設定を売りとしている。現行の国産車では数少ない1600ccエンジンを搭載する「16X」と「16RZ」（スポーティグレード）もある。
2002年に登場した2代目はボディーカラー13色＋特別仕様色設定に見られるように、カラフルな色使いを特徴に打ち出していた。
2007年よりファッション性を重視した外観として3代目にフルモデルチェンジを行った。
ロゴの後継車、センタータンクレイアウトなどの技術で室内空間が大幅に広がり、2002年には年間販売台数でカローラを抜く大ヒットとなった。
三菱リコール隠しで売り上げが低迷した三菱の救世主として「コルト」の名が復活。国内ではそれほど売れていないが走行性能は極めて高く、欧州では高い評価と人気を得ている。「三菱・コルトRALLIART Version-R」は1500ccで163psを誇り、国産車最強のコンパクトカーとも言われている。
SUV的な要素を加味されたコンパクトカー。非常に価格が安く、廉価グレード「SE-Z」に至っては79万円という一般的な軽自動車よりも安い価格だった。一方、スポーツグレードの「スイフト・スポーツ」も低価格を売りにしたが、エアロ等でスポーティに仕上げたのみでなく、エンジン変更、クロスレシオ化5速MT、足回り強化、オーバーフェンダー化など極めて本格的なスポーツ仕様であり、ある意味２代目より競技車両に近い車両であった。
先代スイフトのSUV的な要素を廃し一から作り直した世界戦略車。低価格ではあるが、それ以上にヨーロッパ車に匹敵する上質な走りに対して評価が高い。さらに走りに磨きを加えた上級モデル「スイフト・スポーツ」は現行の国産車では数少ない1600ccエンジンを搭載するホットハッチでもある。

ヨーロッパにおけるコンパクトカーの歴史

戦後欧州ではゴッゴモビール他、様々な小型大衆車が日本国内同様に登場し消滅したが、現代において有名な車種として、初代VWビートルに始まり、同様に約40年間に渡り基本的に同じモデルが製造販売されたミニを筆頭にシトロエン・2CVやフィアット・500あたりが源流。一時期は大型化へ進んだフィアット・128やシトロエン・GSがあるものの、オイルショック以降モデルチェンジされ新登場したフォルクスワーゲン・ゴルフⅠにルノー 5やフィアット・パンダといった小型車が開発され、当時のベストセラーとなった。この系譜を引き継いだのが後述の、輸入コンパクトカーである。

(stub)

コンパクトカーの特質

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一般的に指摘されているものを挙げる。

利点

欠点

長所でもあり、短所でもある面

現代のコンパクトカーの例

日本車

ヴィッツ、ist、パッソ、bB、ラクティス、iQ、ラッシュ、アクア
マーチ、キューブ、ノート
フィット
デミオ、ベリーサ
コルト
ブーン、クー、ビーゴ
スイフト、ソリオ、スプラッシュ
デックス、トレジア

輸入車

Aクラス、スマートシリーズ（フォーツーKを除く）
MINI
ルポ、ポロ
シグネット
C2、C3
1007、206、207
カングー、ルーテシア、トゥインゴ
パンダ、グランデ・プント、500
ミト
イプシロン
TB
マティス[5]

注釈

  1. ^ 各々標準カタログ掲載モデルのベースグレード(AT車)同士で本体価格比較すると、ホンダ・ライフ｢C｣(約95.5万円)や三菱・eKワゴン｢M｣(98.2万円)と三菱・コルト｢1.3 Limited｣(99.8万円)のケースのように、価格差が殆どないケースが存在する。それどころかスズキ・ワゴンR｢FX｣(107.1万円)やダイハツ・ムーヴ｢L｣(112万円)とトヨタ・ヴィッツ｢1.0F Mパッケージ｣(106万円)のように、軽の方が高く付くケースさえ存在する。(2011年3月15日、各社公式サイト参照。）
    特にライフDiva、ワゴンRスティングレー、eKスポーツ、ムーヴカスタムのようなエアロバージョンの場合は総じて車両価格が150万円前後(2011年3月現在)となってしまっているため、とりわけターボによる高出力を求めてそれらのグレードを選ぶ場合はコンパクト - Cセグメントクラスの登録車の方がトータルで安上がり(その上高出力・低燃費)になるケースもあり得る。
  2. ^ 軽自動車のような優遇税制がない上、1000cc未満のモデル以外はカローラ、ティーダなどの1500cc大衆セダンと税制上同じクラスとして扱われる。
  3. ^ 例：XP130系ヴィッツ･･･唯一MTが選べるRSは170万円以上もしており、同形式のエンジンを搭載するE140系カローラアクシオのMT車より15 - 35万円以上も高くなってしまう。2011年3月10日、トヨタ公式サイト掲載データより。
  4. ^ 2012年3月にタイで生産を開始、同年夏に発売予定の三菱・ミラージュの車幅が1,665mmで設計されているため、ミラージュが発売開始すると該当車種は実質4車種となる見込み。
  5. ^ 日本では排気量ゆえ1000cc未満の登録車として扱われるが、本国（韓国）ではキョンチャ（軽自動車に相当）に該当する。

関連項目

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