サーブ 2000
| サーブ 2000 要目一覧 | ||
|---|---|---|
| ||
| 乗員 | 2 | |
| 乗客 | 58（最大） | |
| 初飛行日 | 1992年3月26日 | |
| 全長 | 27.28m | |
| 全幅 | 24.76m | |
| 高さ | 7.73m | |
| 主翼面積 | 55.74㎡ | |
| エンジン | アリソンAE2100Aターボプロップ双発 | |
| プロペラ | ダウティ R381 6枚羽 | |
| 巡航速度 | 682 km/h | |
| 航続距離 | 2.868 km | |
| 実用上昇限界 | 9.450 m | |
| 総生産数 | 63機 | |
概要 編集
サーブが、コミューター機の成功作サーブ340に続いて開発した50/58席級の地域航空用ターボプロップ双発機がサーブ2000である。1988年に機体仕様の決定作業が開始され、同年12月15日にスイスのクロスエアから確定25機、オプション25機のコミットメントを得て機体計画をローンチ、1989年5月に正式なゴーアヘッドとなった。機体は、主翼や胴体などの基本的な構造はサーブ340のものを踏襲し、特に胴体は340と同じ断面でそれを7.55mストレッチしている。このためサーブ2000は、単にサーブ340のストレッチ型と見られやすいが、実際にはターボプロップ・コミューター機の新時代を目指して作られた、全く異なった機体である。
サーブ2000開発最大の主観は、ターボプロップ機でジェット機並みの性能を得ることであった。ジェット機と同等の巡航高度と巡航速度性能を、ターボプロップ機の経済性で実現させることを狙ったものである。一方で、機体の開発コストを低く抑えるために、サーブ340で開発済みのコンポーネントを一部に使うこととした。以上の設計により、サーブ2000は、665km/h以上という高速巡航性能と低騒音性能に優れている。主翼はCASA（スペイン)、後部胴体はウエストランド・エアクラフト、尾翼はヴァルメトと生産を分業した。1992年3月26日に初飛行し、1994年9月に商業運航に就航した。
主翼は低翼配置・直線翼であり、垂直尾翼には、前部へ延びるフィンがついている。搭載エンジンはアリソン(現・ロールスロイス)が開発した新世代の大出力ターボプロップであるAE2100である。最大出力は2,722kWである。プロペラは6枚のブレードであり、低騒音に貢献している。また、グラスコックピットとなっている。サーブ340と比較して、胴体は7.55m延長され、主翼の長さもそれぞれ3.3m延長された。
サーブ2000は操縦輪の操作でオートパイロットを解除できない旅客機のひとつであり、この仕組みが重大インシデントの原因となったことがある（ローガンエアー6780便事故）。
生産・運用 編集
サーブ 2000は34機がクロスエアで使われたほか、1997年には日本の運輸省（当時）航空局も飛行点検機として導入した。しかし、売り上げが低迷したため、1999年に製造が中止された。生産機数は63機。
売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエル ERJ 145やボンバルディア CRJ等、低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことである。このためサーブ社は旅客機市場から撤退することとなった。
派生型 編集
- サーブ 2000 AEW&C
関連項目 編集
