チェコ鉄道660系電車
チェコ鉄道660系電車（愛称インターパンター）は、チェコ鉄道の交直流特急形電車である[1]。シュコダ・ヴァコンカにて製造された。
| チェコ鉄道660系電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | チェコ鉄道 |
| 製造所 | シュコダ・ヴァゴンカ |
| 製造年 | 2015 - 2016年 |
| 製造数 | 14 |
| 運用開始 | 2015年 |
| 運用終了 | 運用中 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3両、5両 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流 3,000 V／交流 25,000 V (50 Hz) |
| 最高運転速度 | 160km/h |
| 編成定員 | 200人(3両)、350人(5両) |
| 編成重量 | 154.8t(3両)、242.3t(5両) |
| 編成長 | 79.4m(3両)、132.4m(5両) |
| 車体長 | 26,500mm (中間車) |
| 車体幅 | 4,260mm |
| 車体高 | 2,820mm |
| 編成出力 | 2,040 kW(3両)、2,720kW(5両) |
概要 編集
実績のあるレギオパンターをベースにした１階建て・交直両用電車で、外観もほぼ同じである。ただし、中距離特急・長距離列車用に位置づけられていて、座席数を増やした内装で設計された。そのうえで、空調、最新の音響つき液晶ディスプレイ情報表示、バリアフリーのトイレ、Wi-Fi、コンセントが備えられた。全てシュコダ・ヴァゴンカにて製造され、5両×10編成(350席)、3両×4編成(200席)が運行している。従来の旧型の革製座席車が残っている路線では、旅行客の快適性が大きく向上した。最初の編成はオロモウツ - プルジェロフ - ブルジェツラフ - ブルノの特急に投入された。[2]
構造 編集
車体 編集
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主要機器 編集
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車内 編集
2扉、固定クロスシートである。一つの車両に1等車(3列)・2等車(4列)が混在しており、1等車はデッキで区切られている。
改造 編集
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形式 編集
3両編成は660.0形、662.0形、661.0形の各車両からなり、5両編成はそれぞれ独立した660.1形、662.1形、064.1形、662.2形、661.1形からなる。662形と661形は一部が1等車となっている。
編成 編集
チェコ鉄道が発注したのは全14編成で、5両×10編成、3両×4編成からなる[3]。 本電車の位置づけは国内の交流25kV 50Hzと直流3kVの路線用である[4]。 最高営業速度は160km/hに達する[4]。
車両配置と運用線区 編集
最初に本系列はオロモウツ - ブルジェツラフ - ブルノの特急に2015年11月から導入され始めた。2015年末のダイヤ改正後、この運転系統に新しい種別特別リフリークが与えられ、一部の(スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラヂシチェ –) ホドニーン – ブルジェツラフ – ブルノの快速にも充当された。
2016年1月27日、インターパンター編成がブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー・プラハの系統に初めて投入された。2016年4月1日以降は5両×10編成と3両×2編成が運用していた。660.101 - 104と660.001, 660.002の各編成はブルノ - ブルジェツラフ - オロモウツ間の特急とブルノ - ブルジェツラフ - ホドニーン間の快速を担当している。660.105 - 110の各編成は主にブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー - プラハ間の特急を担当している。
最後の3両2編成、660.003,004は2016年4月25日に投入された。
脚注 編集
- ^ Zlinský, Zbyněk (2015年6月28日). “Čerstvě pokřtěný „InterPanter“ svezl první cestující”. vlaky.net. 2015年6月28日閲覧。
- ^ “Elektrická jednotka řady 660”. BlueTrains. 2018年1月28日閲覧。
- ^ Škoda (2015年6月24日). “Nová šelma železnic - dálkový vlak InterPanter”. skoda.cz. 2015年6月28日閲覧。
- ^ a b vlaky.net (2015年6月28日). “InterPanter - prospekt”. vlaky.net. 2015年6月28日閲覧。
出典 編集
関連項目 編集
- JR西日本683系電車： JR西日本の交直流特急形車両
- JR東日本E657系電車： JR東日本の交直流特急形車両
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