トヨタ・カローラ
カローラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車。なお、本項目では国内専用車の「カローラアクシオ」を含むカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に記述し、便宜上、クーペ、ワゴン、バンなどの各モデルについても記述する。なお、同車種の派生モデルについては#派生車種の節から当該項目を参照されたい。
概要
当初1100cc級、以後モデルチェンジ毎にサイズ拡大され、1200-1600cc、のち1300・1500-2000cc級の小型乗用車として、長らく生産が続けられてきた。日本において最も普及した大衆乗用車シリーズの一つである[1]。その時代毎の基準から見て常に手堅く中庸な設計を用いつつ、ユーザーの上位志向に応えた装備類の充実、派生モデルの開発などで、日本国内市場、輸出市場の両面で成功を収めた。基本形となるセダンに加え、多くの派生車を擁し、1969年から2001年までの33年間、連続して車名別日本国内販売台数第1位を維持。2005年には累計生産台数3000万台を達成し、2008年現在でも世界140か国以上の国で販売されている。
車名の由来
"Corolla"はラテン語で「花で作った冠」、英語では「花冠」（花弁の集合的呼称）を意味する。先行したトヨタの主力モデル「クラウン」「コロナ」に続いて「冠」を象徴し、かつアルファベットの"C"で始まる車名を与えられたものである。なお、日本以外では「コローラ」と発音することが多い。
歴史
初代 E10型（1966年 - 1970年）
| トヨタ・カローラ 初代 E10型 |
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|---|---|
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2ドアセダン1100DX 前期型
1966年11月 - 1968年3月  バン1200DX 後期型
1968年3月 - 1970年5月  |
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| 販売期間 | 1966年11月 - 1970年5月 |
| 設計統括 | 長谷川龍雄 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2・4ドアセダン 2ドアバン |
| エンジン | 1.2/1.1L 直4 |
| 変速機 | 2速AT 4速 / 3速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット（横置きリーフ） 後:リジット（縦置き半楕円リーフ） |
| 全長 | 3,845mm |
| 全幅 | 1,485mm |
| 全高 | 1,380mm |
| ホイールベース | 2,285mm |
| 車両重量 | 710kg |
| ブレーキ | 4輪ドラム |
| データモデル | 2ドアセダン1100DX 4速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。開発陣のトップである初代チーフエンジニアの長谷川龍雄は、機能主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省から、大衆ユーザーの上位志向に応じた「デラックス感」のある内外装を備えつつ、「乗る楽しさ=スポーティ性」を追求し[2]、高速道路の整備進展に伴う、十分な高速巡航性能を備える小型大衆車の開発を目論んだ。開発は、様々な面での評価において一定以上の水準を満たし、実用性に少しだけ高級感を加えるなど、トータルでの高い完成度を追求する「80点主義+α」の思想で展開された[2]。当初から輸出も含めた大量生産が企図され、トヨタは本拠である豊田市内に、カローラ専用の大規模新工場となる高岡工場を建設する。
エンジンは新開発の水冷直列4気筒、ハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを用いた1077ccOHV K型エンジン。5ベアリング式として高回転に備え、またエンジンの重心を低くすることを前提にボンネット内にコンパクトに収める目的で、最初からシリンダーヘッド部を正面から見て約20°傾斜させた格好で設計されている。当初は1000cc車として企画されたが、開発後期に至って日産自動車が1000ccの競合モデル（のちの初代サニー）を開発中である情報が伝わり、その営業施策における辣腕で「販売の神様」と呼ばれた当時のトヨタ自動車販売社長・神谷正太郎の強い要請で、排気量を急遽1100cc級に拡大して性能強化を図った。
日本国内では同クラス初のフロアシフトによる4速マニュアルトランスミッション、日本製乗用車としては初のマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架などの新機構が取り入れられた。当時3速式主流の中での4速化は高速化時代への対応、フロアシフトは操作性向上とコストダウンが目的である。ストラット懸架はコンパクトなサスペンションで、以後日本メーカーの多くが小型車分野で追随して採用した。
当時の大衆車が軒並み1000ccであったことに対し、+α部分を強調した広告フレーズ「プラス100ccの余裕」を採用し発売を開始したカローラは、市場において競合モデルのサニーよりも2.2万円高い価格設定ながら装備と価格のバランスが良く割安感が高かったことが受け入れられ、サニーを凌駕する人気を得、意図したとおりの商業的成功を収めた[2]。
- 1966年10月 - 東京モーターショーで発表され、同年11月発売。発売当初は2ドアセダンのみ。同時にオセアニアにも輸出を開始。
- 1967年3月 - 当時米国統治下だった、沖縄でも輸出開始。
- 1967年5月 - 4ドアセダン（KE10-F型）とバン（KE16V型）が追加され、同時にトヨグライドと呼ばれる、2速AT車も設定。
- 1968年3月 - マイナーチェンジ。ダッシュボードのソフトパッド化、メーターへの無反射ガラス採用、2スピードワイパーの標準装備化、メーカーオプションでフロントディスクブレーキを新設定。2ドアクーペ「カローラスプリンター」追加。セダンにもスプリンター同様の73psのツインキャブエンジンを搭載。SL追加。フロントディスクブレーキとタコメーターを標準装備。SL以外のグレードには3速コラムシフトMT追加。同年から北米と欧州へ輸出開始。
- 1969年2月 - 一部改良。セダンにフロントディスクブレーキなどを標準装備したハイデラックスを追加。
- 1969年9月 - 一部改良。排気量を100ccアップした3K型エンジンを全車に搭載。これに伴い前輪サスは全車、マクファーソン・ストラット式となる。1200ccエンジン搭載モデルの車体型式は2ドアセダンがKE11、4ドアセダンがKE11-F、2ドアクーペ（カローラスプリンター）がKE17、バンがKE18Vとなる。
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2ドア 前期型 リア
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バン1200DX 後期型 リア
2代目 E20型（1970年 - 1977年）
| トヨタ・カローラ 2代目 E20型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1400Hi-DX 前期型
1970年5月 - 1971年8月  |
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| 販売期間 | 1970年5月 - 1977年12月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2・4ドアセダン 2ドアクーペ バン |
| エンジン | 1.6/1.4/1.2L 直4 |
| 変速機 | 2速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:縦置き半楕円リーフリジット |
| 全長 | 3,995mm |
| 全幅 | 1,505mm |
| 全高 | 1,375mm |
| ホイールベース | 2,335mm |
| 車両重量 | 750kg |
| ブレーキ | 4輪ドラム |
| データモデル | 2ドア1200DX 4速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
- 1970年5月 - モデルチェンジ。ステアリングギアボックスはボール・ナット（リサーキュレーティング・ボール）式。前輪サスペンションは、マクファーソン・ストラットコイルとなる。HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。 ホイールのPCDに関しては12インチホイール仕様は110.0mm、13インチホイール仕様は114.3mmとなる（両者共に4穴）。
- 1970年9月 - 1400シリーズ追加。OHV1400ccのT型エンジン搭載。
- 1971年4月 - T-B型OHV・ツインキャブエンジンと5速MTフロアシフトを搭載する「1400SL」、「1400SR」が追加。
- 1971年8月 - 最初のマイナーチェンジ。フロントグリルとリアコンビランプのデザインを変更し、保安基準改正[3]のため、リアターンシグナルレンズが赤からアンバーとなる。
- 1972年3月 - 2T-G型DOHCエンジン（有鉛ハイオクガソリン仕様・115馬力）および2T-GR型DOHCエンジン（無鉛ガソリン仕様・110馬力）を搭載する「レビン」（TE27型）が登場。
- 1972年8月 - 2度目のマイナーチェンジで再度フェイスリフト。ターンシグナルランプの位置がラジエターグリル側面の両端から、フロントフェンダー側面の前方に移動。これに伴いクーペに1200SRを追加。
- 1973年4月 - 2T-B型OHV・ツインキャブエンジン（105馬力。有鉛ハイオク仕様）を搭載したクーペに「レビンJ」、「1600SR」、「1600SL」（TE27型）、セダンに「1600SL」（TE21型）が追加。既存モデルは昭和48年排出ガス規制を実施。
- 1973年6月 - ハイデラックスにオーバードライブ付き5速MTを追加。
- 1974年4月 - E30系へのフルモデルチェンジに伴い、クーペ全車、セダン下級グレード、バン、3Kエンジン搭載車以外生産終了。[4]
3KエンジンはE30系と同じ3K‐Hに換装。
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クーペ 1600SR 中期型
(欧州仕様・フロント) -
クーペ 1600SR 中期型
(欧州仕様・リア) -
クーペ 1200DX
(オセアニア仕様・後期型)
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3代目 E30/50型（1974年 - 1979年）
| トヨタ・カローラ 3代目 E30/50型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1400SL 前期型
1974年4月 - 1977年1月  2ドアセダン 1200DX 前期型
日本国外仕様  |
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| 販売期間 | 1974年4月 - 1979年8月 |
| 設計統括 | 佐々木紫郎 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2・4ドアセダン 4ドアワゴン 2・4ドアバン 2ドアハードトップ 2ドアクーペ 3ドアリフトバック |
| エンジン | 1.6/1.4/1.2L 直4 |
| 変速機 | 3速 / 2速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:リーフリジット |
| 全長 | 3,995mm |
| 全幅 | 1,570mm |
| 全高 | 1,375mm |
| ホイールベース | 2,370mm |
| 車両重量 | 880kg |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 2ドアセダン 1400Hi-DX 4速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
- 1974年4月 - E30型にモデルチェンジ。先代E20系との併売となった前期型は「カローラ30（サンマル）」と称された。生産台数は歴代最多。ボディは従来の2・4ドアセダン、ワゴン、2・4ドアバンに加え、2ドアハードトップが加わる。エンジンは1.2Lが3K-H（STD,DX,HI-DX）/ツインキャブレギュラー仕様の3K-B型（SL,SR）。1.4LがT型（DX,HI-DX）/T-BR型（SL）、1.6Lが2T型（HI-DX）/2T-BR型（GSL）、そして2T-GR型（レビン）および2T-G型（同有鉛ハイオク仕様）である。安全対策では全車インストゥルメントパネルはフルパッドで覆われ、腰部と肩部が分割ではない（一本ベルトの）自動巻取り式フロント3点式シートベルトを採用。DX以上は衝撃吸収ステアリングシャフトが、HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。ホイールのPCDに関してはこの代より12インチホイール仕様、13インチホイール仕様共に各4穴・114.3mmに統一（後述する4代目のE70系まで継続された）。
- 1975年1月 - ハイオク仕様車廃止。
- 1975年11月 - 一部改良。2T-GR型エンジン廃止に伴い、レビンシリーズ一時生産中止。同時にデザイン小変更。
- 1976年1月 - 一部改良。シューティングブレーク風3ドアモデルのリフトバック（LB）シリーズ追加。
- 1977年1月 - マイナーチェンジ。昭和51年排出ガス規制への適合が主目的で、これにより型式がE50型となる。希薄燃焼方式（TTC-L）の12T型エンジンを追加。セダン・ハードトップの外装変更。レビンシリーズ生産再開。電子燃料噴射装置（EFI）仕様の2T-GEU型エンジンで51年規制に適合。クーペシリーズを追加、レビンは2ドアハードトップから、リフトバックのフロントとスプリンタークーペのボディーを合わせた2ドアクーペに変更。
- 1977年10月 - 一部改良。1.2L MT車のエンジンを、排気量を1.3Lに拡大した酸化触媒方式の4K-U型（TTC-C）に変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
- 1978年5月 - 一部改良。セダン・ハードトップは、排気量別のフロントデザインを統一、セダン用、ハードトップ用となる。クーペ、リフトバック用も意匠変更。
- 1979年3月 - セダン、ハードトップ、クーペ、リフトバック販売終了。
- 1979年8月 - バン販売終了。
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リフトバック 1200Hi-DX 前期型
（1976年-1977年） -
リフトバック 1600 Hi-DX 前期型
（1976年-1977年） -
クーペ 後期型
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クーペ 後期型 リア
4代目 E70型（1979年 - 1987年）
バン、ワゴンを除き:1979年 - 1983年
| トヨタ・カローラ 4代目 E70型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1500GL 前期型
1979年3月 - 1981年8月  4ドアセダン 1300 前期型
オセアニア仕様 _XX_sedan_01.jpg) |
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| 販売期間 | 1979年3月 - 1987年8月 |
| 設計統括 | 揚妻文夫 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2・4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/バン 2ドアハードトップ 3ドアクーペ 3ドアリフトバック |
| エンジン | 1.8/1.6/1.5/1.3L 直4 ディーゼル1.8L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速 / 2速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:4リンクコイル |
| 全長 | 4,050mm |
| 全幅 | 1,610mm |
| 全高 | 1,385mm |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 車両重量 | 855kg |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 4ドアセダン 1.5SE 5速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
国内向けE70型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照
歴代最後の後輪駆動車。カローラとしては最初にして最後の丸型4灯式ヘッドランプが採用される（ハードトップおよび3ドア系形式は角型2灯式を採用）。エンジンは新開発のSOHC1.5L 3A-U型を新規で搭載。スポーツモデルには従来通りDOHC1.6L 2T-GEU型（115ps）を搭載する「1600GT」を、4ドアセダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップにそれぞれ設定。いずれも車体型式はTE71型で、フロントディスクブレーキを採用。特にセダンの1600GTはラリーフィールドで用いられた。ステアリングギアボックスの形式は、デビュー当初は1.3L車のみラック&ピニオンであったが、1981年のマイナーチェンジで1.5L車にもラック＆ピニオンが採用。中堅グレード以上のグレードにウレタン樹脂を用いた大型バンパーが標準装備。クーペはこの代より3ドア化。国内向け2ドアセダンはこの代で最後となる。リアサスペンションはE70型バンと共通のリーフリジッド。
- 1979年3月 - 4代目にモデルチェンジ。
- 1979年8月 - 13T-U型エンジン搭載の1800シリーズ（TE73型）が登場。これと同時にバンがモデルチェンジ（KE71V／TE72V型）。エンジンは1.3Lの4K-J型と1.6Lの12T-J型の各OHVガソリンエンジンを搭載。
- 1980年2月 - 3ドアリフトバックにムーンルーフがメーカーオプションで新たに設定された。
- 1981年8月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型2灯式にすべて統一。1.3Lの4K-U型エンジンおよび1.5Lの3A-U型エンジンを改良（両者ともLASRE(レーザー)エンジンに変更）。フェイスリフトを行う。これに伴い1800シリーズが廃止されバンを除く全車にラジアルタイヤが標準装備。
- 1982年2月 - 日本の小型大衆車クラス初の1.8L、1C型ディーゼル搭載車を追加（CE70型）。4速AT採用（カローラとしては史上初）。
- 1982年5月 - バンがマイナーチェンジ。ヘッドランプをセダン同様の角型2灯式に変更。1.3Lモデルは型式がKE72Vに変更。これに伴い1.6Lの12T-J搭載モデルが廃止され、代わりに1.8Lディーゼルの1C搭載モデル（CE70V型）に差し替えられた。同時にワゴンを追加（KE73G型）。エンジンは1.3Lの4K-Uのみでトランスミッションも4速MTのみ。グレードは1300DXと1300GLの2種。また、4ドアセダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップ・3ドアクーペには新たに女性向けグレードの「1300ライム」をそれぞれ設定。
- 1983年5月 - セダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップ・3ドアクーペ販売終了。
- 1983年8月 - バン・ワゴンがマイナーチェンジ。ルーフを45mm高いミドルルーフとし、エンジンフード・フェンダー・ランプ類・インストルメントパネルのデザイン変更。ワゴンにはドアミラーをオプション設定。バンに搭載済みの1.8Lディーゼルエンジンをワゴンにも追加設定。バンに1.5Lの5K-J型OHVガソリンエンジン車（KE74V型）を追加設定。
- 1985年8月 - バン・ワゴンがマイナーチェンジ。1.8Lディーゼルエンジン（1C型）がパワーアップされた「1C-II」へと変更され、フロントグリルなどの外観を小変更。DX・GLにはセミフラットシートを採用した。
- 1987年8月 - バン・ワゴン販売終了。
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2ドアセダン 1600（米国仕様 前期型）
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リフトバック 1300（欧州仕様 後期型）
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4ドアセダン1600GT（後期型）
1981年8月 - 1983年5月
5代目 E80型（1983年 - 1987年）
| トヨタ・カローラ 5代目 E80型 |
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4ドアセダン 1500SE-Saloon
後期型（1985年5月 - 1987年5月）  5ドアリフトバック 欧州仕様
前期型（1983年5月 - 1985年5月）  |
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| 販売期間 | 1983年5月 - 1987年5月 |
| 設計統括 | 揚妻文夫 |
| デザイン | イタルデザイン・ジウジアーロ |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 5ドアリフトバック |
| エンジン | 1.6/1.5/1.3L 直4 ディーゼル1.8L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:パラレルリンクストラット |
| 全長 | 4,135mm |
| 全幅 | 1,635mm |
| 全高 | 1,385mm |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 870kg |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 4ドアセダン1.5SE 5速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
歴代カローラで初めてFF化され、四輪独立懸架が採用された。2/3ドアのクーペ（この代より車名がカローラレビンに統一）は従来通り後輪駆動を採用。ホイールのPCDに関してはセダン系は100.0mm、クーペ系は114.3mmとなる（両者共に4穴）。上級モデルには一部カラードウレタン樹脂製バンパーが採用されたが、下級モデルはポリプロピレンの素材色のままであった。国内向けとしてはこの代よりドアミラーを採用。5ドアリフトバックを新規に設定。1.6L 4A-ELU型エンジン搭載車（当初は5ドアリフトバックのみ）には電子制御4速オートマチック（ECT-S）搭載車とオプションとしてカローラ初のデジタルメーター・オートドライブが設定された。バン/ワゴンは先代モデルを1987年9月まで販売。
- 1983年5月 - 5代目にモデルチェンジ。
- 1983年10月 - 4ドアセダンに4A-ELU型エンジンを搭載した「1600 SR-EFI」を追加。
- 1984年1月 - 一部改良で「GLサルーン」シリーズが追加。「1500 SEサルーン」と「1500 SE」は4速オートマチックが設定される。外装の一部が変更され、バンパーは大部分がカラードバンパー（車体色）となる。ドアミラーは手動可倒式電動リモコンに変更され、さらにスチールホイールのデザインも変更された。
- 1984年10月 - 派生車種のハッチバックモデル「カローラFX」の登場に伴い4ドアセダンに4A-GELU型エンジンを搭載した「1600GT TWINCAM 16」を追加。6:4分割式のハイバック式リアシートを標準装備。5速MTのほか、電子制御4速オートマチック（ECT-S）も選択可能だった。
- 1985年5月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、1.3Lのガソリンエンジンがこれまでの2A-LU型から2E-LU型SOHC12バルブエンジンに改良。「SE系」で後席センターアームレストを装備。
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4ドア 前期型
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5ドア 後期型
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6代目 E90型（1987年 - 1991年）
| トヨタ・カローラ 6代目 E90型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1600SE-Limited 4WD
後期型（1989年5月 - 1991年6月）   |
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| 販売期間 | 1987年5月 - 1991年9月 |
| 設計統括 | 齊藤明彦 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン ワゴン バン |
| エンジン | 1.6/1.5/1.3L 直4 ディーゼル2.0/1.8L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後: パラレルリンクストラット（FF） トレーリングリンク車軸式（4WD） |
| 全長 | 4,195mm |
| 全幅 | 1,655mm |
| 全高 | 1,365mm |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 950kg |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 4ドアセダン 1.5SE FF 5速MT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
国内向けE90型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照
スタイリングは基本的にE80型からのキープコンセプトとなるが、全高をやや低くし丸みを帯びたデザインとなる。
上級車種には、高級モケットシート、エレクトロニック・ディスプレイメーター、TEMSといった装備が採用された。エアコンは全車販売店オプション。カローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン電着塗装が用いられ、ホイールのPCDに関してはこの代より全て4穴・100.0mmに統一された（後述する日本国外仕様を含む9代目のE120系まで継続）。 ガソリンエンジンは「1500 Gツーリング」を除くワゴンおよびバンを除く1.5L以上はすべてDOHC16バルブとなる。先代にあった5ドアリフトバックは廃止された。
バブル景気も手伝って、1990年には年間新車販売台数30万8台を記録した。この記録は、2010年にプリウスに抜かれるまで歴代最多を誇っていた[5]。
- 1987年5月 - モデルチェンジ。
- 1987年8月 - ワゴン/バンをそれぞれモデルチェンジ。同年10月にセダンにフルタイム4WDが追加される。ガソリンエンジンのMT車にはメカニカル・デフロック付フルタイム4WD、ガソリンエンジンのAT車には電子制御油圧式ハイマチック4WD搭載。
- 1988年5月 - 一部改良。1.5L 5A-FE型ツインカムエンジン搭載の「SEリミテッドEFI」（カローラ）、「SEサルーンEFI」（スプリンター）を追加。リアスタビライザー・175/70R13タイヤ・4スピーカーカセットステレオ・3スポークウレタンステアリングなどを標準装備。同時に「SEリミテッド」（カローラ）、「SEサルーン」（スプリンター）に1.8Lディーゼルエンジン車を追加。特別仕様車、カローラ「XEサルーン」、スプリンター「MXサルーン」、スプリンターシエロ「Gサルーン」を発売。
- 1989年5月 - マイナーチェンジ。1.3Lを除くガソリンエンジンがすべてEFI（電子制御燃料噴射）化され、1.5Lに追加された「SEリミテッドG」に5A-FHE型ハイメカツインカムを搭載。2C-III（2C-L）型2.0L ディーゼルエンジンを搭載する4WDモデルが追加。ビスカスカップリング・センターディファレンシャル式のフルタイム4WD搭載。MT車のみ。1.6L 4A-GEU型はハイオク仕様となり、最高出力がネット値140psに向上した。1.8L ディーゼルエンジン・1C-II型を1C-III（1C-L）型に変更、1.3L 2E-LU型ガソリンエンジンは電子制御キャブレターとなる。
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4ドア 米国仕様
7代目 E100型（1991年 - 2002年）
ワゴン:1991年 - 2000年、セダン:1991年 - 1995年
| トヨタ・カローラ 7代目 E100型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1.6SE-L 4WD
前期型（1991年6月 - 1993年5月）  4ドアセダン 1.5LX-Limited
前期型（1991年6月 - 1993年5月）  バン 1.5DX
前期型（1991年9月 - 1994年1月）  |
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| 販売期間 | 1991年6月 - 2002年7月 |
| 設計統括 | 齊藤明彦 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン ワゴン バン |
| エンジン | 1.6/1.5/1.3L 直4 ディーゼル2.2/2.0L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 6速 / 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:パラレルリンクストラット |
| 全長 | 4,270mm |
| 全幅 | 1,680mm |
| 全高 | 1,380mm |
| ホイールベース | 2,465mm |
| 車両重量 | 1,050kg |
| ブレーキ | 前:ベンチレーテッドディスク 後:ドラム （4A-GE搭載車はディスク） |
| データモデル | セダン1.5SEリミテッド FF 4速AT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
国内向けE100型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照
金メッキ端子を用いたハーネスの採用、ボディの80%以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用[6]など、内外装や装備も含め至って高品質なモデルであった。車体設計にフルラップ衝突対応の「CIAS（サイアス）」を採用。また、国内向けのカローラとしてはこの代より全車にサイドドアビームが標準装備。1.6L 4A-GE型は1気筒あたり5バルブのDOHC20バルブ[7]となる。その他のガソリンエンジンはバン並びにビジネスワゴンを除き全てDOHC16バルブ。ディーゼルエンジンは2C-III型2.0Lに統一。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のMTが全て5速化。上級グレードのSEリミテッドは、発売当初SE-Lという名称を用いていたが、古くから類似した名称を使用していたメルセデス・ベンツ（例：560SEL）からクレームが入り、名称を変更した経緯がある。「SE」系グレードにはパワーステアリング、パワーウィンドゥ、エアコンなどが標準装備。
- 1991年6月 - モデルチェンジ。
- 1991年9月 - ワゴン/バンをそれぞれフルモデルチェンジ。バンにフルタイム4WDがディーゼル車のみ設定される。
- 1993年5月 - マイナーチェンジ。コスト削減のためSE-Gのデジタルメーターとパワーシートなどのオプション廃止。内外装変更。SEリミテッドの装備厳選、および1500XEの4速AT化、エアコンの冷媒を代替フロンに変更。1.3L 4E-FE型エンジン搭載車は常用域におけるドライバビリティ向上の目的のため最高出力が100ps（ネット値）から97ps（ネット値）へダウンした。また、ツーリングワゴンも同時にマイナーチェンジを実施。後部座席ドアをパワーウインドウ化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。
- 1994年1月 - ビジネスワゴン並びにバンがマイナーチェンジ。1.3L並びに1.5Lの各ガソリンエンジンが全てハイメカツインカム化される[8]。
- 1994年 - GTをベースに3S-GE型エンジンを搭載し、全日本ツーリングカー選手権出場マシンの開発テクノロジーを活かした特別仕様車「カローラ TRD2000」を台数限定（99台）で発売（実生産は12台）[9]。
- 1995年5月 - セダン販売終了。ツーリングワゴンシリーズのみ2度目のマイナーチェンジ。ツーリングワゴン、バンのガソリン車（1600cc）にフルタイム4WDをそれぞれ追加設定。
- 1996年5月 - バン・ワゴン一部改良。運転席エアバッグ・ABS（ただしツーリングワゴンシリーズのみ）を標準装備にした他、ツーリングワゴンシリーズに4A-GE型エンジン搭載のBZツーリングを追加。
- 1997年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ最後のマイナーチェンジ。助手席エアバッグを標準装備化、プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトの採用など安全面の向上が行われた。
- 1998年4月 - バン・ワゴンのガソリン車が平成10年アイドリング規制に適合。ディーゼルエンジンが3C-E型2.2Lに変更されると同時に平成9年規制に適合。同時にビジネスワゴンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化される。
- 2000年8月7日 - バン・ビジネスワゴンがマイナーチェンジ。これに伴いビジネスワゴンはアシスタワゴンシリーズに改名。全車MT車は5MT化されたほかバンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化され、バン・ビジネスワゴンのガソリンエンジン全車が「平成12年排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成した。
- 2000年8月27日 - ツーリングワゴンシリーズ販売終了。後継車はカローラフィールダー。
- 2002年7月1日 - バン・アシスタワゴンシリーズ販売終了。
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4ドアセダン（米国仕様）
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TECSハイルーフバン
8代目 E110型（1995年 - 2000年）
| トヨタ・カローラ 8代目 E110型 |
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|---|---|
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4ドアセダン 1.5 XEサルーン
前期型（1995年5月 - 1997年4月）  4ドアセダン 1.5 XEサルーン
後期型（1997年4月 - 2000年8月）  |
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| 販売期間 | 1995年5月 - 2000年8月 |
| 設計統括 | 本多孝康 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 1.6/1.5/1.3L 直4 ディーゼル2.2/2.0L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 6速 / 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:パラレルリンクストラット |
| 全長 | 4,285mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,385mm |
| ホイールベース | 2,465mm |
| 車両重量 | 1,010kg |
| ブレーキ | 前:ベンチレーテッドディスク 後:ドラム |
| データモデル | 4ドアセダン1.5SEサルーン FF 4速AT（前期型） |
| -自動車のスペック表- | |
基本構造は先代と同じで、リベット溶接の採用、防錆鋼板の使用比率を約88%に拡大するなど耐久性の向上と、内装の低廉化や一部無塗装のバンパー採用など内外装のコストダウンを図る。国内向けはセダンのみ[10]。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のATは全車4速となった。
- 1995年5月15日 - 8代目にモデルチェンジ。
- 1996年5月 - 一部改良。「SEサルーン」などの一部に、無地だったバンパー上部にシルバーメタリックあるいはグレーメタリックの塗装が施され、同時にABS・デュアルエアバッグを標準装備。
- 1997年4月 - マイナーチェンジ。コスト優先の設計を見直し、内外装の改良および質感の向上を図る。車体設計がこれまでのフルラップ衝突対応の「CIAS」基準からオフセット衝突対応の「GOA（ゴア）」基準になる。「SEサルーン」に限りオートエアコンが標準装備。同時に後席ヘッドレストを分割式に、ヘッドライトが全車マルチリフレクター式となる。スポーツグレードのGTが6速MTを装備して復活。Dジェトロ方式の採用、各気筒独立のスロットルの口径拡大により最大出力は165psとなる。これに伴い、前期型の「1.6 Sクルーズ」は廃止。
- 1998年4月 - 一部改良。ガソリン車がすべて平成10年アイドリング規制に適合され、ディーゼル車がこれまでの2.0Lの機械式燃料噴射ディーゼル（2C-III型、73ps）から2.2LのEFIディーゼル（3C-E型、79ps）に変更および平成9年規制に適合。これに伴い1.3L 4E-FE型エンジン車のマニュアルトランスミッションが5速化される。
- 2000年8月27日 - 日本国内向けセダンシリーズ販売終了。
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後期型 リア
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4ドアセダン
米国仕様 前期型 -
4ドアセダン
米国仕様 後期型 -
5ドアリフトバック
欧州仕様 後期型
9代目 E120/130型（2000年 - ）
日本仕様:2000年 - 2006年
| トヨタ・カローラ 9代目 E120型 |
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|---|---|
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1.5 X
後期型（2004年4月 - 2006年10月） _01.jpg) 1.5 G
後期型（リア）  |
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| 販売期間 | 2000年8月 - 2006年10月 (日本仕様) |
| 設計統括 | 吉田健 |
| デザイン | EDスクエア |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 1.8/1.5/1.3L 直4 ディーゼル2.2L 直4 |
| 変速機 | 4速AT（Super ECT） / 5速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後: ダブルウィッシュボーン(4WD) トーションビーム(FF) |
| 全長 | （前期型）4,365mm （後期型）4,410mm[11] |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,470mm |
| ホイールベース | 2,600mm |
| 車両重量 | 1,040kg |
| ブレーキ | 前:ベンチレーテッドディスク 後:ドラム |
| データモデル | 4ドアセダン1.5G FF 4速AT（前期型） |
| プラットフォーム | トヨタ・MCプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
プラットフォームやエンジンが一新される。「New Century Value」(NCV)という新コンセプトを掲げ、セダンのGT系グレードおよびカローラレビンなどのスポーツモデルは廃止された[12]。セダンのエクステリアデザインに関しては、トヨタの欧州デザインスタジオの「EDスクエア」（旧・EPOC）案がベースとなっている。[13]フロントグリルのエンブレムは、それまでのカローラ（花冠）マークからNCVを図案化したものに変更[14]。FF（前輪駆動）車用のリヤサスペンションは軽量化と合理化、走行安定性向上のため、カップルド・リンク方式のトーションビーム式となり、4WD（4輪駆動）車用にはバイザッハ・アクスル方式のダブルウィッシュボーン式独立懸架となる。サイズは大型化され、ホイールベースは2,600mmに延長された。4ドアセダンのCd値は前期型、中期型、後期型共に0.29を達成した。カローラにとっては初の横滑り防止機構（VSC）やトラクション・コントロール（TRC）といった安全装備が採用された[15]。 車体下部に用いられるアンダーコートに関しては、この代よりボディの軽量化を図る目的でこれまでのアスファルト系ソルから塩ビ系ソルに変更され、ボディの塗装に関しても油性系塗料による塗装から水性系塗料による塗装に変更されている[16]。搭載するエンジンに関しては、ガソリンエンジンは全て新開発となっており、1.3Lの2NZ-FEおよび1.5Lの1NZ-FE、1.8Lの1ZZ-FEがそれぞれ用意され、いずれもVVT-iに対応したDOHC16バルブ機構を採用する。カム駆動はタイミングチェーンを採用している。また、ディーゼルエンジンは直動式バルブ機構を用いたSOHC8バルブ機構を採用し、吸排気レイアウトが変更された2.2Lの3C-Eが設定された。ガソリンエンジンは当初、全て「平成12年度排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成していた。オートマチック車は全て電子制御（Super ECT）化され、「1.8 LUXEL（ラグゼール）」には同社の小型クラス初のゲート式シフトレバーが採用されている。4WD車はこの代よりMT仕様がすべて廃止された。
- 2000年8月28日 - 9代目にモデルチェンジ。ステーションワゴンのカローラフィールダーも同時に発売された。月間販売目標はセダン8000台、フィールダー3500台と発表された。
- 2001年10月3日 - 一部改良。運転席ワイドビュードアミラー（一部グレードを除く）を新たに装備。また、一部グレードを除き、メッキ使用部位を拡大したり、ワイアレスドアロック対応キーを2本用意するなどの改良が加えられた。これに伴い「1.8 LUXEL」をベースに本革シートなどを標準装備したプレミアムグレードの「1.8 LUXEL プレミアムエディション」および、DVDボイスナビが装着された「1.8 LUXEL ナビエディション」（どちらの仕様にもエンジンイモビライザーが標準装備）を追加。
- 2001年11月1日 - 特別仕様車「1.3 Xリミテッド/1.5 X リミテッド」および「1.5 G リミテッド」が発売。Xリミテッドにはサイドプロテクションモールが、Gリミテッドにはメッキサイドドアアウターハンドルとメッキリアガーニッシュなどをそれぞれ特別装備しながらも、お求めやすい価格設定にした。
- 2002年5月16日 - 特別仕様車「1.3 X リミテッド/1.5 X リミテッド(改訂版)」」と「1.5 G リミテッド・ナビスペシャル」を発売。また、1.5 G リミテッド・ナビスペシャルにはリミテッドの装備に加え、ワイドマルチAVステーションIIと6スピーカーが特別装備された。
- 2002年9月19日 - 最初のマイナーチェンジ。内外装が若干変更され、中期型になる。これに伴いエンジン改良などを行い、「平成12年度排出ガス基準75%低減レベル（U-LEV(☆☆☆)）」を達成した。これと同時に特別仕様車の「1.5G リミテッド・ナビスペシャル」も新仕様で発売され、一旦販売を休止していた「1.5G リミテッド」がオーディオレス仕様の特別仕様車として再発売。 また、特別仕様車として安価版グレードであるXの装備を簡略化したビジネスグレードの「1.5 X アシスタパッケージ」を販売開始。アシスタの名は、アシスタワゴン（かつてのビジネスワゴン）が販売終了して以来の名称復活となった。セダン[17]、フィールダー、ランクス全車のリアシートの中央部に新たにヘッドレストが装備される。セダンの「1.8 LUXEL」シリーズのみ、4灯式HID（ディスチャージ）ヘッドランプおよび専用ラジエターグリル、中期型フィールダー用と共通の大型フロントバンパーが標準装備となる。
- 2003年9月2日 - 特別仕様車「1.5 X リミテッド・ナビスペシャル」および「1.5 G リミテッド・ナビスペシャル」を発売。なお、1.5 G リミテッド・ナビスペシャルの場合、基本的な特別装備は2002年9月に発売されたものと共通となっている。
- 2004年2月 平成17年基準排出ガス50％低減『新☆☆☆』をガソリンエンジン全車で達成(U-LEV）
- 2004年4月28日 - 2度目のマイナーチェンジ。全車ヘッドランプが4灯式化され、ラジエターグリルのデザインを除くフロントまわりをフィールダーと同一するとともに、HIDヘッドランプ装着車にはオートレベリングシステムが追加された[18]ほか、内装も変更が加えられ、「1.8 LUXEL」系のメーターにマルチインフォメーションディスプレイが加えられた。また、ウィンドシールドガラスには赤外線もカットされるようになり、撥水機能付フロントガラスと電動格納式リモコンカラードドアミラーを全車標準装備化された。 また、ガソリンエンジン全車が環境性能を向上し「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（U-LEV(☆☆☆)）」を達成するとともに、1.5Lの1NZ-FEエンジン搭載のFF車は同時に「平成22年度燃費基準+5%」も達成し、SRSカーテンシールドエアバッグをオプション設定にて追加された。1NZ-FEはヘッドのバルブ駆動メカを従来の直打式からローラーロッカーアーム＋油圧ラッシュアジャスターに設計変更し、電子スロットルを採用することで、燃費、静粛性を向上させた。自動車NOx・PM法の新基準に適応しないという理由により、3C-E型2.2Lディーゼルエンジン搭載車が廃止された。また、オーディオのメーカーオプションも廃止された。
- 2004年9月2日 - 1.5 Xをベースにディスチャージヘッドランプ、オートエアコン、タコメーターを装備し、同じセダンの中堅グレードである「1.5 G」並みのアコモデーションが施された特別仕様車「1.5 X HIDセレクション」を発売。
- 2004年12月1日 - 一部改良。1.5L・FF・4速AT車の排出ガスをクリーン化し「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を達成。
- 2005年5月24日 - 1.5 Xをベースに、ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、専用木目調インパネクラスター&ドアスイッチベースを装備した特別仕様車「1.5 X HIDリミテッド」を発売。
- 2005年12月27日 - カローラの生誕40周年を記念し、1.5 Xをベースに、ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、専用木目調インパネクラスター&ドアスイッチベース、カラードマッドガード、メッキサイドドアアウターハンドルを装備した特別仕様車「1.5X HID 40thアニバーサリーリミテッド」を発売。
- 2006年10月9日 - 日本国内向けセダンシリーズ販売終了。
- 2006年11月 - 欧州市場向けモデル販売終了。
- 2007年11月 - 中国を除くアジア市場向けモデル販売終了。
- 2008年1月 - 米国市場向けモデル（E130型）販売終了。
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セダン 前期型 1.5 X（フロント）
(2000年8月 - 2002年9月) -
セダン 前期型 1.5 X（リア）
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セダン 中期型 1.5 X（フロント）
(2002年9月 - 2004年4月)
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- 日本国外仕様
欧州仕様（E120型）:2001年 - 2006年、米国仕様（E130型）:2002年 - 2008年、東南アジア仕様（E120型・初代カローラアルティス）:2002年 - 2007年、中国仕様（E120型）:2002年 - 欧州およびアフリカ、中近東、オセアニア、シンガポール、香港では国内仕様と同仕様である。 欧州向けのカローラは5ドアハッチバックのほか3ドアも販売されている。一部地域では、セダンやステーションワゴンも販売。ドイツでの車名はカローラコンビ。米国ではセダンのみが販売され、前後のデザインが日本や欧州向けとは大きく異なり、米国仕様のみ型式がE130型となり、ホイールのナット数も全車5穴タイプとなる（PCDは100.0mm）。なお、販売期間は2002年から2007年までであった[19]。台湾および東南アジア諸国では米国仕様車のそれに準拠し、「アルティス」のサブネームが与えられている[20]。中国仕様車はE150型が発売後もCOROLLA（花冠）EXとサブネームが付けられ、引き続き生産されている[21]。なお、中国仕様の前後のデザインは東南アジア仕様にほぼ準拠している。
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セダン 米国仕様 前期型
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セダン 欧州仕様 前期型
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セダン オセアニア仕様 後期型
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セダン 東南アジア仕様
カローラアルティス
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10代目 E140/150型（2006年 - ）
日本仕様（E140型・初代カローラアクシオ）:2006年 - 2012年
| トヨタ・カローラアクシオ 10代目 E140型 |
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|---|---|
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1.8 LUXEL
後期型（2008年10月 - ）   |
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| 販売期間 | 2006年10月 - 2012年5月 |
| 設計統括 | 奥平総一郎・藤田博也 |
| デザイン | 豊田自動織機[要出典] |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン |
2ZR-FE型 1.8L 直4 Dual VVT-i 2ZR-FAE型 1.8L 直4 バルブマチック 1NZ-FE型 1.5L 直4 VVT-i |
| 変速機 | CVT / 5速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後（FF）:トーションビーム 後（4WD）:Wウィッシュボーン |
| 全長 | 4,410mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,460mm（FF） 1,470mm（4WD） |
| ホイールベース | 2,600mm |
| 車両重量 | 1,100 - 1,270kg |
| 横滑り防止機構 | 1.8 LUXEL α-editionに標準装備 |
| プラットフォーム | トヨタ・MCプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
この代より国外仕様のカローラとプラットフォームが異なる車種となり、国内向けセダンはこの代よりサブネームが付いた「カローラアクシオ（COROLLA Axio）」となる[22]。国内向けワゴンは9代目に続き「カローラフィールダー」の名称を継続する。外観は先代のE120型のイメージを踏襲しつつ、よりスタイリッシュにアレンジしたデザインとなった。ボディのCd値は先代のE120型同様、0.29。アクシオは2007年度のグッドデザイン賞を受賞[23]。アクシオとフィールダーは先代120型カローラのプラットホームを改良の上流用。国内目標月間販売台数は6000台（フィールダーと合わせて12000台）と発表。エンジンは今回からすべてローラーロッカーアーム式に統一された1.5L車用の1NZ-FE型（VVT-i対応、110馬力(4WD車用は105馬力)）エンジンが継続され、1.8L車用には新開発の2ZR-FE型（DUAL VVT-i対応、136馬力(4WD車用は125馬力)）エンジンが搭載。オートマチックトランスミッションは全車Super CVT iが採用され、このうち、1.8L車には7速のスポーツシーケンシャルシフトマチック付のSuper CVT iが採用される。また、1.5Lモデルの2WD車に5速MTも用意される。4WD車はアクシオの最上級グレードの「1.8 LUXEL αエディション」を除く全てのグレードに設定されている。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を全車で達成するとともに1.5Lの2WDのCVT車に限り「平成22年度燃費基準+10%」を同時に達成した。発売当初は法人向けの「1.5 X ビジネスパッケージ」を除き、全車にカラーバックモニター機能付5.8インチ液晶ディスプレイとCDオーディオ、前後ドアスピーカー（1.5L車は4スピーカー、1.8L車は6スピーカー）が標準装備されていた。メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムは、バックモニター機能付6.5インチ液晶ディスプレイとなる。アクシオの場合、車体製造に関しては高岡工場のほか、今回より関東自動車工業に代わりセントラル自動車が車体製造を担当。また、国内専用のカローラシリーズは今回のみフィールダーから先行開発された[24]。
- 2006年10月10日 - モデルチェンジ。
- 2007年8月22日 - 「1.5 X」をベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、サイドドアミラー内蔵LEDターンシグナルランプを特別装備した特別仕様車「1.5 X HID SELECTION」を発売。
- 2008年4月24日 - 1.5Xをベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、インパネクラスター用木目調ベゼル、ドアスイッチベース用木目調ベゼルが特別装備した特別仕様車「1.5 X Special Edition」を発売。
- 2008年10月28日 - マイナーチェンジ。同日より発売。ボディの寸法（スリーサイズ）は前期型と同一。4WD車の4WDデカールの貼り付け位置が変更、「1.8 LUXEL αエディション」を除く全車にオーディオレス仕様のグレードを拡大、特に法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」および個人向け中堅グレード「1.5 G」の主要装備がそれぞれ大きく厳選[25]され、「1.5 X」のドアスピーカーが前期型の4スピーカー（前後ドア）から一転し、2スピーカー（前ドアのみ）に変更された。事実上、希望小売価格が「1.8 LUXEL αエディション」を除く各グレードで数千円（「1.5 X」FF・5MT車） - 数万円（「1.5 G」2WD・CVT車）程度値下げされた形となった。
- 2009年1月14日 - 「1.5 X」のFF車の5MT仕様をベースにタコメーター、ドライブモニター、本革巻き3本スポークステアリング[26]、エアロパーツ、215/45R17 87Wラジアルタイヤ・17インチアルミホイール、15インチ対応フロント用大径ディスクブレーキローター、専用スポーツサスペンション[27]などが追加装備され、インタークーラーおよび専用ECU、IHI製ターボチャージャーなどが装着された1NZ-FE型エンジン[28]を搭載したTRDオリジナルのコンプリートカー『カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）』が追加。同年2月9日より販売開始[29]。車体色はスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカの計3色のみの設定で、内装色はグレーのみの設定となる。ワンメイクN2レース用カローラアクシオGTも発売、詳しくはTRDホームページ参照
- 2009年10月5日 - 一部改良。1.5L・2WD・CVT車において、エンジン・トランスミッション・オルタネーターの制御を改良し、燃費を向上（0.4km/L向上）。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成。このうち、「1.5 G」には新たにサイドドアミラー内蔵LEDターンシグナルランプに加え、木目調のセンタークラスター・パワーウインドウスイッチベース、本革巻き＆木目調の4本スポークステアリングホイールおよびシフトノブを採用し、高級感をさらに高めた。ただし、同グレードの2WD車用のタイヤおよびホイールの各サイズに関しては2008年10月-2009年9月までの仕様からそのまま据え置かれている。また、TRDオリジナルのコンプリートカー「カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）」には新たにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプが採用されたほか、発売当初の215/45R17 87Wラジアルタイヤ・17インチアルミホイールから195/55R16 87Vラジアルタイヤ・16インチアルミホイールに格下げとなり、ターボチャージャーレス（自然吸気エンジン）仕様[30]の「カローラアクシオ "GT"（TRD Sportsパック）」も架装メーカーオプションで選択可能となった[31]。これに伴い、「1.5 X」をベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、花粉除去モード付オートエアコン＆プッシュ式ヒーターコントロールパネル、コンライト、運転席/助手席バニティミラー付サンバイザー、4スピーカー（前後ドアスピーカー）などを特別装備した特別仕様車「1.5 X HID Limited」も同時発売された。
- 2010年4月26日 - 一部改良。1.5L・2WD・CVT車においてエンジンやトランスミッションの最適化を行い、また、1.8L車は新世代エンジン動弁機構「バルブマチック」を搭載した2ZR-FAE型に置換したことで燃費を向上（1.5L・2WD・CVT車と1.8L・2WD車は1.4km/L、1.8L・4WD車は1.2km/Lそれぞれ向上）。これにより、1.5L・2WD・CVT車は「平成22年度燃費基準+25%」、1.8L・2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」、1.8L・4WD車は「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。また、特別仕様車「1.5 X HID Limited」、および法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」を含む1.5L・2WD車全てのタイヤおよびホイール、フロントディスクブレーキローターの各サイズが15インチに統一され[32]、1.8L車にはステアリングオーディオスイッチを追加し、操作性を向上させた。この一部改良に伴い、1.8L・2WD車をベースに吸排気系や足回りをチューニングした架装車両の「Sports M」は廃止された。
- 2011年5月20日 - トヨタカローラ店のチャネル創立50周年を記念した特別仕様車「1.5G"Classico（クラシコ）"」を発表（6月14日販売開始）。本仕様は「1.5G」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）と運転席快適温熱シートを装備し、本革巻き+専用木目調加飾の4本スポークステアリングホイールとシフトノブ、専用木目調加飾パネルのセンタークラスター&パワーウインドウスイッチベース、ジャカードモケット・ブラウンパイピング入りの専用シート表皮を採用し、充実装備と上質感を備えた仕様である。ボディカラーは専用色のグレイッシュブルーメタリックを含む5色を設定した。トランスミッションは2WD、4WD共にSuper CVT iのみの設定となる。
- 2011年10月12日 - 「1.5X」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）を特別装備するとともに、スマートエントリー&スタートシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）、花粉除去モード付オートエアコン&プッシュ式ヒーターコントロールパネル、運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー（運転席チケットホルダー付）を採用し、利便性・快適性能を向上。さらに、外気温などを確認できるドライブメーター、タコメーター、フロントパーソナルランプなどを装備した特別仕様車「X"HID Extra Limited"」を発売。ボディカラーは専用色のダークグレーマイカを含む5色を設定した。先述の特別仕様車の「1.5G"Classico"」同様、トランスミッションは2WD、4WD共にSuper CVT iのみの設定となる。
- 2012年3月 - TRDオリジナルコンプリートカー「カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）」の受注を終了。
- 2012年5月10日 - フルモデルチェンジに伴い、国内向けのE140型カローラアクシオ販売終了。
-
前期型1.5 X（4WD・フロント）
(2006年10月-2008年10月) -
前期型1.5 X（4WD・リア）
-
前期型1.8 LUXEL フロント
(2006年10月-2008年10月) -
前期型1.8 LUXEL リア
- 日本国外仕様
欧州仕様（E150型）:2006年 - 、中国仕様（E150型）：2006年 - 、米国仕様（E140型）:2008年 - 、東南アジア仕様（E140型・2代目カローラアルティス）:2007年 - 、韓国仕様（E150型）:2011年 -
| トヨタ・カローラ 日本国外仕様 E140/150型 |
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|---|---|
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1.8 LE 米国仕様（前期）
 後期
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| 販売期間 | 2006年 - |
| デザイン | 豊田自動織機[要出典] |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 直4 2.4/1.8/1.6/1.5/1.4Lガソリン 直4 2.0/1.4Lディーゼル |
| 変速機 | 5速 / 4速AT 6速 / 5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
| 全長 | 178.7in（米国仕様） 4,540mm（中国仕様） |
| 全幅 | 69.3in（米国仕様） 1,760mm（中国仕様） |
| 全高 | 57.7in（米国仕様） 1,490mm（中国仕様） |
| ホイールベース | 102.4in（米国仕様） 2,600mm（中国仕様） |
| 車両重量 | 2,745lb（米国仕様） 1,310kg（中国仕様） |
| データモデル | LE 1.8L 4速AT（米国仕様） GL-i 1.8L 4速AT（中国仕様） |
| プラットフォーム | E140型:MCプラットフォーム E150型:新MCプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
ボディタイプはセダンのみ。日本国内仕様[33]のカローラアクシオと異なり3ナンバーサイズで、全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mm拡大されている（中国仕様）[34]。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型はオーリスのプラットフォームをベースにしている[35]。日本・英国・ドイツ・フランス・イタリア[36]の計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、香港、台湾、シンガポール、インドネシア、UAE向けなどである[37]。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に東欧向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L1ND-TV型SOHC8バルブおよび2.0L 1CD-FTV型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとしPCDを140型は100mm、150型は114.3mmとしている。[38]
- 2006年11月 - 中国・北京で開催されたオートチャイナ（北京国際モーターショー）にて先行公開。中国仕様車の1.8Lは2ZR-FE型DualVVT-iエンジンを搭載[39]。また、中国名が先代の「花冠」から「卡羅拉」に改名された。
- 2006年12月 - 英国・ドイツ・フランス・イタリアを除く一部の欧州市場で販売開始。
- 2007年12月27日 - 台湾で発売開始。台湾および東南アジア諸国向けは「カローラアルティス」の名称を継続。エンジンは従来型のZZエンジンの1.6Lと1.8Lが用意される。
- 2008年2月 - 米国で販売開始。エンジンは「XRS」を除く一般グレード用に1.8L 2ZR-FE型DUAL VVT-iエンジンが搭載され、「XRS」専用エンジンとして2.4L 2AZ-FE型VVT-iエンジンが搭載される。エクステリアデザインは基本的に欧州および中国向けなどのE150型カローラセダンと共通だがフロントグリルやバンパーなどのデザインが一部異なる。
- 2011年3月31日 - ソウルモーターショー2011初日に韓国で発表（韓国語で書くと「코롤라」、読み的には「コロラ」）。韓国トヨタを通じて同日発売開始。E150型が導入される。
11代目 E160型（2012年 - ）
日本仕様（E160型・2代目カローラアクシオ）:2012年 -
| トヨタ・カローラアクシオ 11代目 E160型 |
|
|---|---|
| 販売期間 | 2012年5月 - |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン |
1NZ-FE型 1.5L 直4 VVT-i 1NR-FE型 1.3L 直4 Dual VVT-i |
| 変速機 | CVT / 5速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
| 全長 | 4,360mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,460mm（FF） 1,485mm（4WD） |
| ホイールベース | 2,600mm |
| 車両重量 | 1,050 - 1,200kg |
| プラットフォーム | トヨタ・Bプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
今回もワゴンタイプのカローラフィールダーと同時にフルモデルチェンジを受ける。国内目標月間販売台数は3000台（ちなみに3代目フィールダーは4000台）。 この代では新コンセプトである「ビッグスペースコンパクト」を採用したことで全長を先代に比べて50mm短縮して小回りの利くコンパクトなボディとしつつ、リア膝前スペースを40mm拡大し、ゆったりとした室内空間を両立。併せて、最小回転半径を4.9mに縮小して取り回しも良くした。このコンパクトボディを生かしつつ、セダンならではの上質感や車格感を追求し、ひとクラス上の車格を感じさせる厚みのあるフロントデザイン、躍動感のあるのびやかなシルエットを持つサイド、サイドから勢いを受けた張りのあるリアデザインとした。エンジンは従来の1.8L車に代わり、9代目以来の設定（アクシオとしては初設定）となる1.3L車にはDual VVT-iを採用し、低中速域でのトルクと高速域での出力向上を両立するとともに、JC08モードで20.6km/Lの優れた低燃費性能も併せ持つ1NR-FE型を採用。1.5L車は従来通り1NZ-FE型を採用するが、燃費改善やフリクション低減など大幅な改良を行うとともに、伝達効率を改善したことで素早いレスポンスを実現し、エンジンとの統合制御により低燃費にも寄与する新型Super CVT-iを採用。これらにより、1.3L車と1.5L・2WD・CVT車は平成27年度燃費基準を達成。また、1.5L・2WD・CVT車にはアイドリングストップ機能「Toyota Stop & Start System」をメーカーオプションに設定。更なる燃費向上を実現したことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。装備面では「1.5LUXEL」において、運転席ベンチレーション&ヒーター付ファブリックシートを標準装備するとともに、ドアミラーにはロック・アンロックに連動してミラーが自動で格納・復帰するオート格納機能、シフトポジション「R」に連動して自動的にリヤタイヤ付近を映す角度へ動き、駐車場ラインなどの確認ができるリバース連動機能、夜間でもすぐにスイッチの位置を把握できるドアミラースイッチ照明を搭載した（ドアミラースイッチ照明は全車に採用しているが、他のグレードでは十字ボタンのみ点灯する）。オートエアコンには「ナノイー」を搭載した（ナノイー付オートエアコンは「1.3X"G EDITION"」と「1.5G」にも標準装備、「1.5X」の2WD・CVT車はメーカーオプションで装備可能）。全車には室内灯をつけたまま駐車したことを感知すると20分後に自動消灯してバッテリー上がりを抑える室内ランプオートカットシステムを備える。安全面でも強化されており、VSC&TRC、6個のSRSエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター機構付（前席・後左右席）3点式シートベルト、WILコンセプトシートを標準装備する（なお、「X」に設定の"ビジネスパッケージ"ではSRSエアバッグが運転席・助手席の2個のみに減らされ、3点式シートベルトのプリテンショナー&フォースリミッター機構が前席のみとなる）。生産拠点は先代同様セントラル自動車が担当する（2012年7月に関東自動車工業と合併し、トヨタ自動車東日本に改称予定）。なお、国内向けのカローラとしてはこの代よりコスト削減および小型・軽量化を前提とした理由でこれまでのMCプラットフォームからヴィッツ系プラットフォームのBプラットフォームに格下げとなった。
カローラのモータースポーツ活動（派生モデルを含む）
古くはE20型よりラリーに出場。
5代目（E80型）
- 1984年10月 - カローラFX（ハッチバックモデル）は日本国内グループAレースで活躍。同クラスのシビックと死闘を繰り広げた。1986年の全日本ツーリングカー選手権において、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースでFXが総合優勝を果たしている。
7代目（E100型）・8代目（E110型）
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- 全日本ツーリングカー選手権が競技車両規定変更よりスーパーツーリングカーを採用した際、1994年は7代目 E100型セダン、1995年 - 1997年までは8代目 E110型セダンをベースにしたマシンが製作され参戦していた。
- カローラWRCが世界ラリー選手権で活動した。1997年のフィンランド・ラリーでデビュー。WRC活動最後の1999年にマニュファクチュアラーズチャンピオンを獲得した。
10代目（E140型）
- 2009年7月12日 - 富士スピードウェイで開催されているワンメイクレース『富士チャンピオンレース カローラアクシオ GTクラス』ではE140型アクシオの「1.5 X」のFF車の5MT仕様をベースとし、競技用に特化したインタークーラーターボ付の1NZ-FEエンジンや足回りなどを装備したJAF N2クラスの競技用車両が使用され、競技用のワンメイクタイヤにはADVAN（横浜ゴム）が供給される[40]。
- 2009年 - SUPER GTに前年までのMR-Sの後継としてaprからカローラアクシオをベースとしたGT300クラスのマシンを投入し、2011年まで活躍していた。なおエンジン搭載位置はミッドシップ化され、エンジンもMR-Sに搭載されていた2GR-FEと市販車とは異なる大掛かりな改造が施されていた。
- 2010年 - 第3戦富士で井口卓人/国本雄資組が初優勝。
ダイハツでの生産
パブリカ、スターレットがメインでカローラは意外に少なく、1975年11月から1977年12月までH-KE26V、1984年9月から1987年7月までE70V型、E70G型、1987年6月から1991年9月はE90V型、E90G型、1991年6月から2002年6月までE100V型、E100G型がダイハツで委託生産された。また、カローラベースでシャルマンとして同社より発売されていた。初代シャルマンはE20型セダン/同E20型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE70型セダンがベースとなっている。
取扱販売店
当初はパブリカ店扱いであったが、1969年にパブリカ店がカローラ店に改称され現在に至る。なお、ディーゼル店でも併売されていたが、ディーゼル店の他系列への吸収により販売は終了した[41]。
派生車種
- トヨタ・カローラレビン - スポーツクーペ仕様。4代目(AE80系)についてはトヨタ・AE86の項も参照。
- トヨタ・カローラFX - ハッチバック仕様
- トヨタ・カローラWRC - ラリーカー
- トヨタ・カローラセレス - 4ドアハードトップ仕様
- トヨタ・カローラフィールダー - ステーションワゴン仕様。(70系、90系、100系のカローラワゴンについてもこの項目で記述する。)
- トヨタ・カローラランクス - ハッチバック仕様
- トヨタ・カローラII - 下位車種、およびターセル／コルサの兄弟車種
- トヨタ・カローラスパシオ - ミニバン仕様
- トヨタ・カローラルミオン - トールワゴン仕様（カローラシリーズ唯一の3ナンバー）
- トヨタ・スプリンター - 姉妹車。派生車のトレノ、シエロ、カリブがカローラの名称で販売された地域が少なからず存在する。
- トヨタ・オーリス - オセアニア地域ではカローラの名称で販売される。
脚注・出典
- ^ 2012年5月現在、日本の本格的な小型の大衆乗用車の商標としては10代45年と最も息の長い商標である。
- ^ a b c カローラ40年目 - 読売新聞 2005年11月13日
カローラエピソード / 1966年 トヨタ カローラ 1100デラックス - GAZOO.com - ^ 道路運送車両の保安基準改正により、1973年12月1日以降に製作された自動車は後方の方向指示器に燈色が義務化された。
- ^ E30系の車両価格が上昇したため、販売落ち込みを懸念した販売店の要請で継続生産。
- ^ トヨタ「プリウス」、歴代首位に 10年販売31万5000台超、カローラ抜く
- ^ ただし、水はけのよいルーフ部や目の触れにくいアンダーフロア部などは除く。
- ^ 吸気側・3バルブ、排気側・2バルブ。
- ^ 1.3Lモデルは2E型SOHC12バルブから4E-FE型ハイメカツインカムに変更され、1.5Lモデルは3E型SOHC12バルブから5E-FE型ハイメカツインカムに変更された。
- ^ 参考資料
- ^ 他、国内向けのE110型カローラは2ドアクーペのレビン、スモールミニバンのスパシオ（初代）も含まれる。
- ^ | トヨタ企業サイト |名車ギャラリー | 9代目カローラ
- ^ ただし、北米仕様のみ2ZZ-GE型エンジンを搭載する「XRS」というスポーツモデル(ZZE131L)が存在する。
-
^ 三栄書房「モーターファン別冊・ニューモデル速報 第266弾 新型（9代目）カローラのすべて」 2000年10月14日発行
ISBN 4-87904-366-4 - ^ セダンのXアシスタパッケージと日本国外仕様には、トヨタのCIエンブレムがフロントグリルに付けられている。日本国外仕様は、1990年代から同社のCIエンブレムが採用されている。
- ^ 当初セダンの1.8ラグゼールのみメーカーオプションで設定され、さらにFF車に限りリアブレーキがディスクブレーキ化された。ただし、2004年4月以降の後期型ではTRCが廃止された。
- ^ 実際は1999年以降に登場した初代ヴィッツ系の同社のコンパクトクラスの車種（2000年当時の車種では、初代ヴィッツを含むプラッツ、ファンカーゴ、WiLL Vi、初代bBがこれに該当する）に塩ビ系ソルのアンダーコートと水性系塗料がそれぞれ初採用となっている。
- ^ ただし、セダンのX アシスタパッケージのみ、これまで通りリアシート用ヘッドレストは装備されていない。
- ^ なお、ハロゲンヘッドランプ装着車にはマニュアルレベリングシステムが標準装備となる。
- ^ ZZE130Lは1ZZ-FE型エンジン、ZZE131Lは2ZZ-GE型エンジンを搭載していた。
- ^ 参考資料
- ^ E150型に合わせて、エンジンも最新の1ZR-FEに換装されている。ZRE120L。
- ^ このネーミングは「品質」「価値」を意味するギリシア語の「AXIA（アクシア）」に由来する。
- ^ グッドデザインファインダー「2007年度 グッドデザイン賞 受賞」
- ^ 日経Automotive Technology 2007年冬号『トヨタ自動車「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」- 新開発のエンジンとCVT、バックモニタを標準装備 ワゴンから（先行）開発-』（2009年3月6日閲覧）
- ^ その一例として後期型の「1.5 G」の場合、FF車がタイヤおよびホイール、フロントディスクブレーキローターの各サイズが15インチから14インチに格下げ（195/65R15 91S → 185/70R14 88S）になり、2WD車、4WD車に関わらず純正アルミホイールのメーカーオプション装着の廃止、並びにスマートエントリー&イモビライザーシステムの標準装備の割愛（ただしメーカーオプションで装着可能）などが挙げられる。また、後期型の法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」の場合、外装、内装共に先代（E120型）の「X アシスタパッケージ」シリーズにほぼ準拠した内容となる。
- ^ ステアリングの形状はE140G型フィールダー、およびE150N型ルミオンのエアロツアラー用、E150H型オーリスのSパッケージ用と同一。
- ^ ベース車に対し車高が約30mmダウン
- ^ 最高出力150ps（110kw）/6.000rpm、最大トルク20.0kgm（20.0Nm）/4.800rpm、使用燃料は無鉛プレミアムガソリン専用。なお、エンジン単体のスペックはヴィッツ "TRD Turbo M"用とほぼ共通。
- ^ 形式認定を受けない改造車のため架装車扱いとなり書類上持ち込み登録の販売となる（事実上量販向けのカローラとしては初のガソリンターボエンジン搭載モデル）。もっとも、総排気量が1.5L以下の国産のスポーツセダンとしては1986年の2代目いすゞ・ジェミニの「1.5 イルムシャー」（1.5L SOHC インタークーラーターボモデル）以来、約23年ぶりとなる。また、輸入車における総排気量が1.5L以下のスポーツセダンとしては5代目（日本仕様は3代目）フォルクスワーゲン・ジェッタの「1.4 TSIコンフォートライン」が存在する。こちらはターボチャージャーの他、ルーツ式スーパーチャージャーも搭載されている。
- ^ 自然吸気エンジン仕様のスペック自体は4WD車を除く1.5Lモデルの標準車と同一。
- ^ このほか、新たに架装メーカーオプションとしてカラードタイプのフェンダープロテクターが用意され、これを装着した場合は全幅が1731mmとなり、3ナンバー登録扱いとなる。
- ^ 1.5L・2WD車用の装着タイヤは全て185/65R15 88S。なお、1.5L車用の純正アルミホイールのメーカーオプション装着はこれまで通り無し（ただしディーラーオプション装着は可能）。
- ^ 後にごく一部が中古並行という形でロシアなど日本国外に流出している。
- ^ 2006年のモデルチェンジ直前の情報の中には、次世代のカローラは国内向けにおいても「ナロー」と「ワイド」の2種類が用意されると噂されていたが、結果的に「ナロー」と仮称されていたものが「国内仕様」、同じく「ワイド」が「国外仕様」となり、それぞれ振り分けられたという経緯がある。
- ^ E140型とE150型はプラットフォームが異なるため、リヤサスの構造が異なる。E150型はヴィッツ系車種用のプラットフォームで知られるNBCプラットフォームおよびBプラットフォーム同様、ショックアブソーバーとスプリングがそれぞれ独立して取付され、トーションビームの形状はボデーとの取付部は外側に開いているタイプ。
- ^ 英国およびドイツ、フランス、イタリアではそれぞれカローラセダンとカローラワゴン（日本名・カローラフィールダー）は販売せず、オーリスのみの販売となる。ただし、ドイツでは既存のMPVであるカローラヴァーソに限り継続販売。
- ^ アメリカ向型式例2.4XRS M/TはAZE141L-DEMSKA。1.8LE M/TはZRE142L-DEMDKA。香港向型式例1.5STD A/TはNZE141R-AEPEKSD、UAE向例1.8XLI M/TはZZE141L-AEMDKV。
- ^ E140型アクシオおよび豪州仕様を含むE140G型フィールダーに限りPCD・100mmの4穴を用いたホイールが継続採用されている。
- ^ 中国向け型式例PREMIUM A/TはZRE152L-GEPQKC。また、1ZR-FE 1.6L搭載車もあり、型式例GL M/TはZRE151L-GEMNKC。
- ^ 横浜ゴム・ADVAN FAN「COROLLA Axio GT」（2009年2月20日） - 2009年3月5日閲覧
- ^ ただし、宮城県ではディーゼル店がカローラ店（現:トヨタカローラ宮城）に、パブリカ店は一時カローラ店で冠していたがオート店（現:ネッツ店・ネッツトヨタ仙台）にそれぞれ社名変更。
関連項目
- トヨタ・カローラフィールダー
- トヨタ自動車
- トヨタカローラ店
- トヨタ・スプリンター - トヨタオート店向けの姉妹車
- トヨタ・オーリス
- トヨタのエンジン型式一覧
- ダイハツ・シャルマン
- 光岡・ガリュー204/ヌエラ602セダン - ベース車両としてE140型アクシオが使用されている。内、ガリュー204は2009年3月をもって新車販売を一旦休止したが、同年6月に新車販売を再開した
- 長谷川龍雄 - 初代カローラの開発主査
外部リンク
- toyota.jp カローラアクシオ
- toyota.com カローラ（米国モデル）（英語）
- toyota.com カローラ 初音ミク特設ページ（英語）
- トヨタテクノクラフト・カローラアクシオ "GT" TRD Turbo
- カローラの哲学
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||
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| セダン | ベルタ | ||||||||||||||||||||||
| カローラ | カローラ | カローラ | カローラセダン | カローラアクシオ | カローラアクシオ | ||||||||||||||||||
| カローラセレス | プリウス | ||||||||||||||||||||||
| SAI | |||||||||||||||||||||||
| カムリ | カムリ | ||||||||||||||||||||||
| セプターセダン | カムリグラシア→カムリ(セダン) | カムリ | カムリ | カムリ | |||||||||||||||||||
| ウィンダム | ウィンダム | ウィンダム | |||||||||||||||||||||
| クーペ | サイノス | ||||||||||||||||||||||
| カローラレビン | カローラレビン | カローラレビン | |||||||||||||||||||||
| セリカ | セリカ | セリカ | 86 | ||||||||||||||||||||
| セプタークーペ | |||||||||||||||||||||||
| スープラ | スープラ | ||||||||||||||||||||||
| ワゴン | プロボックスワゴン | ||||||||||||||||||||||
| カローラワゴン | カローラワゴン | カローラフィールダー | カローラフィールダー | カローラフィールダー | |||||||||||||||||||
| プリウスα | |||||||||||||||||||||||
| セプターワゴン | カムリグラシアワゴン→カムリグラシア | ||||||||||||||||||||||
| コンパクト | カローラII | カローラII | デュエット | パッソ | パッソ | ||||||||||||||||||
| WiLLサイファ | |||||||||||||||||||||||
| ファンカーゴ | ラクティス | ラクティス | |||||||||||||||||||||
| アクア | |||||||||||||||||||||||
| カローラFX | カローラFX | カローラランクス | カローラルミオン | ||||||||||||||||||||
| ナディア | |||||||||||||||||||||||
| SUV | RAV4 | RAV4 | |||||||||||||||||||||
| クルーガー | ヴァンガード | ||||||||||||||||||||||
| ミニバン | シエンタ | ||||||||||||||||||||||
| カローラスパシオ | カローラスパシオ | パッソセッテ | |||||||||||||||||||||
| タウンエースワゴン | タウンエースノア | ノア | ノア | ||||||||||||||||||||
| エスティマルシーダ | |||||||||||||||||||||||
| エスティマ | エスティマ | エスティマ | |||||||||||||||||||||
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バン トラック |
カローラバン | カローラバン | プロボックスバン | ||||||||||||||||||||
| タウンエース | タウンエース | タウンエース | |||||||||||||||||||||
| 軽自動車 | ピクシスエポック | ||||||||||||||||||||||
| ピクシススペース | |||||||||||||||||||||||
| ピクシストラック | |||||||||||||||||||||||
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