トヨタ・セラ

トヨタ・セラ
EXY10
トヨタ・セラ（フロント）
Toyota Sera AMI.JPG
トヨタ・セラ（リア）
Toyota-Sera-1st-front.jpg
販売期間 1990年3月 - 1994年12月
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアクーペ
エンジン 5E-FHE型：1,496cc 直4 DOHC
最高出力 110PS/6,400rpm
最大トルク 13.5kgm/5,200rpm
変速機 5MT/4AT
駆動方式 FF
サスペンション 前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
全長 3,860mm
全幅 1,650mm
全高 1,265mm
ホイールベース 2,300mm
車両重量 890 - 910kg(5MT)
930 - 950kg(4AT)
-自動車のスペック表-

セラ（Sera）は、トヨタ自動車が1990年に発売した1,500ccの3ドアクーペである。

概要

1987年に開催された第27回東京モーターショーに出展された「AXV-II」の市販化モデルである。同社の小型車スターレット（P70型）をベースにしているが、その特徴は上半分ほぼ全てがガラスで占められていること（グラスキャノピー・グラストップ）と、それを実現するために採用されたガルウイングドア（より正確にはバタフライドア）である。

ガルウイングドアといえばメルセデス・ベンツ 300SLやランボルギーニ・カウンタックに代表される超高級スポーツカーの専売特許であったが、一般レベルで日本で初めて採用したのがこのセラである。走行性能を求めるのではなく、あくまで雰囲気を楽しむというコンセプトの自動車であった。

生産はMR2等の生産を行っていたトヨタ系列のセントラル自動車が行っていた。同社はカルディナやカリーナ等の一般大衆車だけでなく、（結果的に）少量生産となったWillシリーズ等も生産していた。

ガルウイング

ガルウイングと言っても、車両によって採用する理由が様々であるが、セラの場合は安価な小型量産車で設計販売を企画し、トヨタの企業イメージをアピールするのが主な理由である。この構造を可能にするために用いられた生産技術や構造はハイレベルなものである。通常のハッチゲート等に用いられるダンパーは季節によって作動に大きく差が出てしまう。これは、ダンパーには通常オイルが封入されているため、オイルが気温によって夏は軟らかく、冬は固くなってしまう。ゆえに夏はドアが勝手に落ちてくる、冬はドアが開きにくくなると言うものである。セラのドアでは、温度に関係なく一定のダンパー性能を発揮させるために、通常のドアダンパーに加えて温度補償ダンパーを組み込み、季節による変化を最小限に抑えている。

ガルウイングドアの構造上、乗降時には周辺のスペースが相当必要な感じを受ける。実際、高さは車体全高（屋根）を越えてしまうが、ミニバンクラスの高さではなく、横への振り出しも43cmと、通常のドアの全開時よりは小さい。

開閉動作については、室内からの開閉には一般的なドアのようにノブを引いて横へ押しても開閉しにくい。

車体・外装

ガルウイングドアを採用した上にグラストップの為、重心が少々高い。そのため、ロール角を減らす対策として、特にリヤ廻りのロールセンターが引き上げられている。足廻りはベースとなったEP82スターレットとほぼ同じく、フロントがスタビライザー付きのマクファーソンストラット、リヤがトレーリングアーム+ラテラルロッドとなり、ショックアブソーバーやスプリングをはじめ、サスペンションマウントブッシュやスタビライザー、ラテラルロッドなど、EP82向けの社外品が流用可能である。ブレーキもEP82と同様で、フロントは浮動式シングルピストンのベンチレーテッドディスク、リヤはリーディング・トレーリング式ドラムである。なお、メーカーオプションとして4輪ABSが装着可能であり、このときはリアがソリッドディスクとなる。

ボディーカラーは当初はメタリック系統のみであったが、マイナーチェンジで黒や赤と言ったソリッドカラーも追加された。他にもそのマイナーチェンジでは、濃いグレーのウレタン樹脂製だったリヤスポイラーが、形状の変更とともにボディー同色のグラスファイバー製となり、ハイマウントストップランプも内蔵された。

パワートレーン

トランスミッション（トランスアクスル）等も同様にベースのスターレットとほぼ同じ物が使われているが、スターレットターボの物とは違い、むしろスターレットNAの物が使用される[1]その他のC15x系と違い、若干ローギヤード化された変速比を持つ。

スターレットターボに見られたオプションのビスカスカップリング式LSDは、後期型M/T車のみ用意されていた。

型は違うがスターレットターボのC5x系ミッションが流用可能であるが、セラ等のC15x型とは内部のギヤやディファレンシャルの共通性は無い。

中にはスターレットターボとトヨタ・カローラレビン等のミッションが共通である事から、AE111レビン等用の6速ミッション（C160）を移植する者まで居る。（要、加工となる。）

ドライブシャフトはスターレットNAと同サイズの物が使用され、ホイールハブ・ナックルを流用する事でスターレットターボのドライブシャフトも流用できる。

内装

グラストップを採用しているため外からは丸見えで、その分だけ少々凝った形状の内装をしている。

ダッシュボードの造形やメーター基盤の文字や色は運転席を主体としたデザインで、外から覗き込まれても見栄えの良いものとなっている。ドアをひじで押し上げる際の凹み、ドアを閉める際のグリップ部なども考えられた形状となっており、ドア開閉時の利便性も良いと言える。

前席にはセミバケット形状のシートを、後席は完全セパレートのシートを採用しているが、大人が4人乗車する際には少々窮屈である点は否めない。ほぼ同サイズのEF型CR-Xと同様に「ワンマイルシート」と揶揄されることもある。

また、後席も前席と同様にガラスによって丸見えである。マイナーチェンジ後には、後席はELR機能付きの3点式シートベルトに変更されている[2]。

オーディオには10スピーカー（F/R4スピーカー+センター+F/R4ツイーター+サブウーファー）+DSP機能を搭載したAM/FMチューナー付きCD+カセットプレイヤーのスーパーライブサウンドシステムをオプション装備している（標準車両は4スピーカー+AM/FMチューナー付きCDプレイヤー、もしくはAM/FMチューナー付きカセットプレイヤー）。

またルームランプ兼用の空気清浄機がオプションで用意され、マイナーチェンジ後（93年12月～95年12月に実際に生産されたセラで、生産番号が16324以降のもの）には、マイナーチェンジ前には装備されなかった集中ドアロックシステムが装備されている。

エアコンはオートエアコンで、グラスルーフによる室温変化の大きさを考慮して大型のものが搭載されている。マイナーチェンジ後は、R134a（134a装備車は500台ぐらい）へとエアコンガス及び機器の変更がなされている。

エンジン

エンジンは1,500ccの水冷直列4気筒DOHC16バルブEFI・S（5E-FHE型・レーザーα-II)で最高出力・ネット（車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定）110PS/6,400rpm、最大トルク13.5kgmを発生する。 スターレット等に使用される4E型エンジンのロングストローク版で、型式にHが付く事からも分かる通り、ロングストロークながら高回転高出力型のエンジンであり、7,600rpmからがレッドゾーンとなっている。

関連項目

脚注

  1. ^ マニュアルの場合はセラ専用のC155と言う型を使用している。スターレットNA等はC15x系、スターレットターボはC5x系。xは数字。
  2. ^ マイナーチェンジ前は2点式。

外部リンク

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