トヨタ・セルシオ

トヨタ・セルシオ（Celsior ）は、トヨタ自動車で1989年から2006年にかけて販売されたFセグメントに属するラグジュアリーサルーンである。

日本国内では「トヨタ」ブランドのセルシオとして販売された一方、日本国外では同社が展開している高級車ブランド「レクサス」のフラッグシップモデルLSとして販売された。

2005年より日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2006年9月にはセルシオの後継車種となる新型LSを発売。取扱店もレクサス店に完全に移行することとなった。それ以前の取扱店はトヨタ店とトヨペット店であった。

概要

レクサスLS（1989年）

1989年、米国にて立ち上げられたトヨタの高級車専門販売チャネル「LEXUS（レクサス）」に「ES250」（日本名；カムリ・プロミネント）とともに、そして同チャネルの最上級車として「LS400」は発売された。それまではメルセデス・ベンツやBMWといった（一般的には）高級車ブランドの間に、安い車のイメージの強かった日本のメーカーが割って入る余地はないと思われていた。しかし、トヨタは米国市場を中心に1980年代初頭から徹底したマーケティングを行った結果、新規参入するには日本特有の「もてなしの心」が重要であると判断。仮想敵である上記ドイツ車群や他メーカーにはない圧倒的な静粛性と快適性、そして日本車特有の繊細さを前面に出すことで、登場するや否や米国人の心を捉え引く手数多の人気となり、レクサスブランドの礎を築くきっかけとなった。この車の出現はクルマ業界全体を震撼させたことはもちろん、メルセデス・ベンツ・BMWなど同クラスの高級セダンの車作りの概念をも変えてしまったと言われるほどだった。同時期に日産が北米市場にて高級車チャネル「INFINITI（インフィニティ）」を設立するも、先行するベンツやBMWの後追い感が否めない車種ばかりであったことから、なかば失速状態での運営スタートとなったのとは対照的であった。また、トヨタの「レクサス」ブランドの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなった。

そして同年10月、日本国内でも「セルシオ（CELSIOR）」の名で販売を開始。本来ならトヨタの伝統的車種クラウンがあるために日米における嗜好性の差異を考慮して日本導入は見送られるはずだったが、既存の国産セダン車のイメージを覆した日産のシーマが爆発的なヒットを記録したことを受け（後にシーマ現象を生むことになる）、日本車の枠に留まるクラウンクラスでは満足出来なくなった顧客層の要望に応えるためにクラウンとセンチュリーの間に位置する新しい車種として発表された。そのデビュー時、新聞では2面広告が打たれ、セルシオを擁して「新しいトヨタ」を大々的に宣伝した（それにあわせるようにセルシオの登場を機に現在のトヨタCIマークの使用を開始）。ショーファードリブン（オーナー自身は運転しない）が前提のセンチュリーを除くと当時の日本車の中では最高級車に位置付けられていた。

法人需要も多かったが、VIPカーと呼ばれるドレスアップ改造車のベース車として人気を博している。そのため中古市場でも人気が高い車種である。またパーツ単体で見てもXF30系に装備されるブレーキキャリパーが純正パーツ流用チューニングの定番パーツとなっており、そのためのキットも発売されている[1]。

型式名

UZエンジンを搭載し、車両型式名がXFであり、トヨタの型式ではZ+X=Cとなることから、UCFから始まるものとなる。

型式はUCF10/11・20/21・30/31が存在し、“0”で終わるものはコイルサスペンション装備、“1”で終わるものはエアサスペンション装備の車両である。

歴史

初代 F10型（1989年 - 1994年）

トヨタ・セルシオ（初代）
UCF1#型
前期型（1989年10月 - 1992年8月）
1989 Toyota Celsior 01.jpg
1989 Toyota Celsior 02.jpg
販売期間 1989年10月 - 1994年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 1UZ-FE型 4.0L V8 DOHC
変速機 4速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
全長 4,995mm
全幅 1,820 / 1,830mm
全高 1,400 / 1,410mm
ホイールベース 2,815mm
車両重量 1,750 - 1,790kg
別名 欧米:レクサス・LS（初代）
-自動車のスペック表-

1989年10月9日登場、販売開始。エンジンはV8・4000cc（1UZ-FE）を使用している。装備の違いでA・B・Cのグレードが存在した。

トヨタの楕円形のエンブレムは、この車から使用されている。

サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン式となる。AとB仕様はコイルサスペンションを装備した。B仕様には、路面状況によりダンパーの減衰力が通常走行時の「ハード」の設定から瞬時に「ソフト」に切り替わる電子制御サスペンション「ピエゾTEMS」（世界初）が装備された。C仕様には、乗り心地がさらにスムーズになる電子制御エアサスペンションを装備した。この仕様には後席の居住性を重視した「Fパッケージ」が存在し、センチュリーのようなショーファードリブンとしての使用を視野に入れたものである。最下位のA仕様はオーナードライバー向けの仕様としたが、売れ筋はC仕様であった。これは中古市場でもかわらない。このA・B・Cという基本グレード構成はセルシオのアイディンティティとして3代目まで受け継がれた。

また、日本車としては初めて自発光式メーターを初採用した車でもある。その後、自発光式メーターは従来のデジタルメーターに代わって高級車を中心に多く採用され、現在は軽自動車や商用車までに広く普及するようになった。

なお、車体そのものや車体に貼られるエンブレムにこのパッケージの違いは出ておらず、そこがクラウンなど既存の国産車との趣向の差である。

また、メーカーオプションでカーオーディオに再生専用のDATデッキ（パイオニア製。自動車メーカー向けの純正品としては業界初にして世界初）を選択する事も可能だった。

1992年8月にはマイナーチェンジが行われ、16インチホイールとブレーキローターの採用（従来は15インチ）、助手席エアバッグやGPS対応のエレクトロマルチビジョン（当時は珍しい音声ガイド付でオプション価格も90万円した）の設定など実用的な装備の充実だけにとどまり、外観の大きな変化はインチアップに伴うアルミホイールの意匠変更とリアエンブレムのTOYOTAの文字が省かれたくらいである。

2代目 F20型（1994年 - 2000年）

トヨタ・セルシオ（2代目）
UCF2#型
前期型（1994年10月 - 1997年7月）
※写真はレクサス・LS
Lexus LS 400 UCF20 I.jpg
後期型（1997年7月 - 2000年8月）
1997-2000 Toyota Celsior.jpg
1997-2000 Toyota Celsior rear.jpg
販売期間 1994年10月 - 2000年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 1UZ-FE型 4.0L V8 DOHC
変速機 5速/4速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
全長 4,995mm
全幅 1,830mm
全高 1,415mm
ホイールベース 2,850mm
車両重量 1,680 - 1,770kg
別名 欧米:レクサス・LS（2代目）
-自動車のスペック表-

1994年10月に登場。

バブル崩壊後の円高の加熱から、メインマーケットたる北米でセルシオ（LS）は価格上昇を余儀なくされ競争力を失いつつあった。そこで発表から5年でフルモデルチェンジに踏み切った。外観は初代のスタイリングを踏襲し、素人の目には新旧の違いはわかりにくいものであったが、車体の基本的骨格であるプラットフォームの改良を行い、オーバーハングを切り詰めた結果、最小回転半径を縮小し、またホイールベースを延長し後席居住性も改善された。初代で不満の多かったブレーキ性能も、フロントにアルミ製対向4ポッドキャリパーを装備するなど、内容の変更は大きいものであった。エンジンは引き続き、V8・4000ccの1UZ-FE型を使用、パーツの見直しなどによる5psの出力向上と最大110kgの大幅な車両軽量化を達成し、動力性能を向上させた。販売グレードもA・B・C仕様のパッケージが受け継がれた。しかしながら、助手席肩口のパワーシートスイッチや、マイコンプリセットドライビングシステムの設定がなくなるなど、バブル崩壊の影響を少なからず感じさせるモデルでもある。

1996年8月の小変更では助手席肩口のパワーシートスイッチやマイコンプリセットドライビングシステムが再設定された。安全性も向上し、衝突安全ボディー「GOA」を採用したほか、運転席・助手席のサイドエアバッグを標準装備した。また、A仕様とB仕様に欧州仕様のユーロチューンド・サスペンションを採用したeRバージョンが追加された。eRバージョンは、本革シートとサンルーフが標準で装着されている。

1997年7月 マイナーチェンジを行う。

内容はフルモデルチェンジに近いと言ってもよく、フロントグリルとヘッドライトを独立させたことで、全体的に従来型よりも精悍で堂々としたスタイリングとなる。ヘッドライトは従来のハロゲンヘッドランプに代わって、オートレベライザー付ディスチャージヘッドランプが設定された。エンジンもVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）の採用によりMC前の265psから280psとなり、ATも4段から5段へと変更、動力性能と環境性能を同時に向上させた。特筆すべきは安全装備の充実で、6つのエアバッグはもとより、車体の横滑りを防止するVSC、緊急ブレーキのアシストをするブレーキアシスト、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを全車に装備した。クラウンと共に助手席シートベルト非着用警告灯を初採用。 また、高速道路などでの使い勝手を向上したレーダークルーズコントロールがオプション設定、多発する盗難対策としてエンジンイモビライザーが標準装備された。

1999年4月 セルシオは発売10周年を迎え、初の特別仕様車として「10thアニバーサリー」が発売された。C仕様およびB仕様eRバージョンをベースに従来のトーニングカラーに加え、専用のモノトーンカラーが用意された。その他にはBBSのホイールや専用色の木目パネルが装備された。

3代目 F30型（2000年 - 2006年）

トヨタ・セルシオ（3代目）
UCF3#型
前期型（2000年8月 - 2003年8月）
2000-2003 Toyota Celsior.jpg
後期型（2003年8月 - 2006年6月生産終了）
2003-2006 Toyota Celsior.jpg
販売期間 2000年8月 -
2006年6月（生産終了）
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 3UZ-FE型 4.3L V8 DOHC
変速機 6速/5速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
全長 4,995 / 5,015mm
全幅 1,830mm
全高 1,470mm
ホイールベース 2,925mm
車両重量 1,800 - 1,820kg
別名 欧米:レクサス・LS（3代目）
-自動車のスペック表-

2000年8月に登場。

エンジンはV8・4300ccの3UZ-FEに変更された。デザインも先代までとは大きく変わり曲面を多用した優雅な印象で構成されている。同時に、ドアは先代までのプレス式から一転、後部ドアに三角窓の付くサッシュ式となった。このモデルで電子制御が大幅に増加、全てのドアにイージークローザーが装備され、従来のワイヤレスドアロックの発展版であるスマートキーシステムが選択できるようになった。 先代同様、グレード構成はA仕様・B仕様・C仕様の3仕様が展開されており、パッケージオプションとしてA仕様・B仕様には「eRバージョン」が、C仕様には「Fパッケージ」、「インテリアセレクション」、「Fパッケージインテリアセレクション」がそれぞれ設定された。 環境性能にも力を入れ、排気ガスは平成12年規制よりさらに75%低減、市販車では世界トップのCd値0.25を実現した。 内装デザインは帝国ホテル・フォーシーズンズ・リッツ・カールトンの客室を参考にし、シートはブリティッシュ・エアウェイズと日本航空のファーストクラス用シートを参考にした。

2003年8月のマイナーチェンジでは前期を昇華させたかのようなリファインが行われた。ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、トランクリッドなどすべてが新デザインとなっている。同時に、リヤコンビネーションレンズにLEDを採用するなど新鮮味もプラスされた。それに伴い全長は5mを超えた。また、ATが5段から6段になり、10・15モード燃費が従来型の8.2km/Lから8.9km/Lへ向上した。 尚、このマイナーチェンジを機にこれまでのグレード構成やパッケージオプションが見直され、中間グレードとして展開されていたB仕様やA仕様・B仕様に設定されていたパッケージオプション「eRバージョン」は廃止された。一方でこれらの廃止されたグレードやパッケージオプションと入れ替わる形で新たに中間グレードeR仕様が追加されることとなり、マイナーチェンジ後のグレード構成は、A仕様・eR仕様・C仕様の3仕様、パッケージオプションとして引き続きC仕様には「Fパッケージ」、「インテリアセレクション」、「Fパッケージインテリアセレクション」が設定された。安全装備には、ミリ波レーダーを使用したプリクラッシュ・セーフティシステムがオプションとして導入され、エレクトロマルチビジョン装着車には光ビーコンVICSとバックカメラも標準装備。またアルミホイールのインチアップも行われA/C仕様は17インチ55偏平タイヤ・eR仕様は18インチ45偏平タイヤにサイズアップ。

しかし、のちの2006年8月のトヨタの高級車ブランド「レクサス」のフラッグシップモデルレクサス・LSの投入を待たずして、同年5月、セルシオの17年間にもわたる歴史は終止符を打つこととなった。

セルシオの販売終了に伴い「トヨタ」ブランドにおけるパーソナルカーとしてのフラッグシップはクラウンマジェスタが受け継ぐこととなった。

車名の由来

エンジン

脚注

  1. ^ なお、この動きはXF40系LSでも存在するようである。

関連項目

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外部リンク

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