トヨタ・ハイメディック
ハイメディック(HIMEDIC)は、トヨタ自動車が発売している高規格救急車である。2代目以降は災害対応特殊救急車とも呼ばれる。
国産車初となる高規格救急車で、競争入札を経て数多くの消防本部に納入されている。現在、日本国内の高規格救急車の市場においてトップシェアの車種である。
歴史
初代（1992-1997年） UZH132S・138S
| トヨタ・ハイメディック（初代） UZH13#S型 |
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|---|---|
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| 乗車定員 | 7人 |
| ボディタイプ | 4ドア1ボックス |
| エンジン | 1UZ-FE型 V型8気筒 4カムDOHC 3968cc 220PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| 全長 | 5345mm |
| 全幅 | 1810mm |
| 全高 | 2490mm |
| 車両重量 | 2880kg（2WD） |
| -自動車のスペック表- | |
- 1992年5月 - 1991年の救急救命士法制定から186日目で発売された国内メーカー初の国産高規格救急車である。
- 1994年にはフルタイム4WDが設定され、雪国や山間地域へ導入された。
- 歴代モデルのデザインポイントでもある前面に張り出した警光灯は初代からのものである。
- 計器に関しては初期型はデジタルメーターが設定されていた。マイナーチェンジによりアナログメーターに変更。また初期型には設定されていないが、簡易救助器具を格納するボックスは途中から標準装備で設定された。
- 初代はハイエースロングをベースに改造。車体を115mm拡幅、エンジンはハイエースには本来設定のない、初代セルシオ用のV型8気筒4.0リッターのエンジンが搭載[1]された。
- ハイエース及びトヨタ救急車は数回フェイスリフトが行われているが、ハイメディックは2代目に移行するまで初期型のままであった。
- 現在ほとんどの車両が第一線を退いて廃車になっており、一部は予備車又は消防学校で実習用に使われたり、消防車と同じ朱色に塗り替えられ広報車や指揮車等として活動している車両や、民間に払い下げられ劇用車になったり、開発途上国に寄贈され現地で現役の救急車として第二の人生を送っている車両もある。
- この初代モデルのサイレン音は現行のモデルとは音が異なり、擬音から俗にいう「フィーヨーサイレン」[2]と呼ばれている。
2代目（1997年-2006年） VCH32S・38S
| トヨタ・ハイメディック（2代目） VCH3#S型 |
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|---|---|
 リア
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| 乗車定員 | 7人 |
| ボディタイプ | 4ドア1.5ボックス |
| エンジン | 5VZ-FE型 V型6気筒 4カムDOHC 3378cc 180PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| 全長 | 5610mm |
| 全幅 | 1800mm |
| 全高 | 2490mm |
| 車両重量 | 2260kg(2WD)/2390kg(4WD) |
| -自動車のスペック表- | |
- 1997年5月8日 - 初のフルモデルチェンジを実施。コストのかかりすぎた初代の反省から、コストダウンによる利益率のアップと、やはり初代のフィードバックから、使いやすさの向上を図った2代目が登場した。
グランビアのボディーとホイールベースを延長した専用設計のシャーシとされた。 - 2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急車初の良-低排出ガス車の認定を受ける。
- 2004年8月 - 輝度不足からこれまで実現が難しいと言われたフロント・リアのLED方式の警光灯を小糸製作所と共同開発。同時にオプション装備に追加。
- 2005年3月28日 - 規制に適合するため、ヘッドランプレベリング機構（マニュアル）とフォグランプが下部に移動、フロントアンダーミラーの標準装備等が行われた。
- フロントバンパーにエアロパーツを装備した車両も少数存在する（秋田市消防本部など）。
- 現在、3代目と交代する形で徐々に第一線を退いてきており、初代と同じく予備車又は消防学校で実習用に使われたり、消防車と同じ朱色に塗り替えられ広報車や指揮車等として活動している車両や、民間に払い下げられて劇用車になったり、アフリカ・東南アジア等の開発途上国に払い下げ又は寄贈され、現地で現役の救急車として第二の人生を送っている車両もある。
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運転席
- ギャラリーの解説
3代目（2006年-） TRH221S・226S
| トヨタ・ハイメディック（3代目） TRH22#S型 |
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|---|---|
 リア
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| 乗車定員 | 8人 |
| ボディタイプ | 5ドア1ボックス |
| エンジン | 2TR-FE型 直列4気筒 DOHC 2693cc 151PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| 全長 | 5600mm （リアステップ含む） |
| 全幅 | 1880mm |
| 全高 | 2490mm |
| 車両重量 | 2880kg（2WD） |
| 室内高 | 1850mm |
| 荷室長 荷室幅 |
3560mm 1730mm |
| -自動車のスペック表- | |
- 2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施。
- 今回は再びハイエース(スーパーロング+両側スライドドアの組み合わせで設定がある日本国外への輸出用200系)がベース車両となり、初代と同様のキャブオーバースタイルに戻った。これにより、サイズは2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した（なお、全幅は歴代モデルで一番大きい、全高は変わらず）。エンジンの排気量や出力・トルクなどは2代目に比べて減少した。なお、ハイルーフにFRP製でなくプレス型抜き鉄板を採用し工賃等を抑え、車輌の販売価格は2代目に比べ約300万円低減した。
- ハイメディックのみならずトヨタ救急車(2B型)[3]も乗用ハイエーススーパーロングハイルーフより200mm程嵩上げした専用架装により室内高1900mmを確保している。
- 救急自動車初の2列目の両側スライドドアは（運転席側は救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所のため搭乗口ではない）と手洗い器の位置を見直すことにより、2代目より広い患者室が実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はパラメディックを上回っている。また、これにより8人乗りが実現している（2代目は7人乗り）。
- 患者室に関しては、従来モデルでは収納場所がバラバラだったバックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備。患者室の標準シートカラーがオレンジとなった。（初代・2代目の患者室のシートカラーはグリーン）
- 救急自動車（高規格･２B型含む）初の「国土交通大臣認定平成17年基準排出ガス50%低減レベル車」の基準を取得した。このほか、ステアリング&ブレーキペダル後退低減機構や最近のトヨタ車に多く設定されつつあるWILコンセプトシートを採用し、環境面や安全面においては2代目より大幅に向上している。
- シフトレバーはインパネシフトに、パーキングブレーキはステッキ式になり、2代目より進化した。
- 2代目のモデル末期からオプション設定された、LED方式の警光灯を全車に標準装備している。
- 寒冷地仕様においては右後退灯がリアフォグランプに変わりレンズ内が赤色になっている為、外観から寒冷地仕様と識別できる。なお、トヨタ車の通例通り、北海道・東北地区に納車される車両は寒冷地仕様が標準装備となっている。
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2009年3月 - 一部改良
- バッテリー収納庫の形状を変更
- 救急隊員用の後向き1人掛シートの座面を約100mm高くするとともに、横向き3人掛シート横に救急活動用パッドを設置し活動スペースを拡大
- 大型フロント散光式警光灯内の左右側面にLEDランプを追加
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2010年7月29日 - マイナーチェンジ（標準タイプを含む）。
- フロント周り（フロントバンパー・ヘッドランプ・フロントグリル）のデザインを変更すると共に、ディスチャージランプ（ロービーム・オートレベリング機構付）をオプション設定に追加した。
- フロントシートなどの内装色をダークグレーに変更した。
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2012年4月16日 - 一部改良（標準タイプを含む、5月7日販売開始）。
- フロントルームランプにドアを閉めた後でも一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用した。
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運転席
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車内
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トヨタ救急車(２B型)
車名の由来
この車両のモデルハイエースのハイと、パラメディック（救急救命士等の医療従事者の意）を合わせた造語。
艤装・製造・販売
- 艤装 - トヨタテクノクラフト
- 製造
- 販売 - トヨタ店（大阪府は2006年8月8日より大阪トヨペット）
脚注
- ^ そのため、別名V8(ブイハチ)救急車とも呼ばれる。
- ^ 90年代前半当時の佐々木電機製作所（現 パトライト社）製救急車用電子サイレンアンプを採用した車両（一般の２B型や初代パラメディック、初代トライハート等）は初代ハイメディックと同じ「フィーヨーサイレン」音。
- ^ ハイメディックとトヨタ救急車(2B型)は3代目から屋根の架装と赤色灯が共通になり外見がまったく同じになった為、車内の装備(防振ベッドや手洗い器等の装備品)を確認しないと、見た目だけでハイメディックか２B型かの判別ができなくなった。
