トヨタ・プリウスα

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トヨタ・プリウスα
ZVW4#型
フロント（G "ツーリングセレクション"）
TOYOTA PRIUSα ZVW41 FRONT.jpg
リア（G "ツーリングセレクション"）
TOYOTA PRIUSα ZVW41 REAR.jpg
コクピット
ZVW41 INTERIOR.jpg
販売期間 2011年 -
乗車定員 5/7人
ボディタイプ 5ドアステーションワゴン
5ドアミニバン
エンジン 2ZR-FXE型 1.8L 直4 DOHC
モーター 5JM型 交流同期電動機
最高出力 エンジン:
73kw(99PS)/5,200rpm
モーター:
60kw(82PS)
最大トルク エンジン:
142Nm(14.5kgm)/4,000rpm
モーター:
207Nm(21.1kgm)
変速機 電気式無段変速機
駆動方式 FF
サスペンション 前:ストラット式コイルスプリング（スタビライザー付）
後:トーションビーム式コイルスプリング
全長 4,615mm
全幅 1,775mm
全高 1,575 - 1,600mm
ホイールベース 2,780mm
車両重量 1,450 - 1,490kg
ハイブリッド方式 HV（リダクション機構付THS II）
動力用主電池 ニッケル水素電池（5人乗り）
リチウムイオン電池（7人乗り）
プラットフォーム トヨタ・新MCプラットフォーム
-自動車のスペック表-

プリウスα(プリウス アルファ、Prius α)は、トヨタ自動車が2011年5月に製造・発売を開始したハイブリッド専用車（スプリット方式）である。トヨタ・プリウスの派生車種。北米市場では「プリウスV」、欧州市場では「プリウス＋（プリウス プラス）」という名称で発売されている。

概要

かねてから発売の噂があったプリウスの派生車種について、2010年11月、トヨタはプリウスの公式Facebookページでミニバン（MPV）タイプと思われる派生車種の写真を公表。これは、プリウスの奥に派生車種が並び、そのリアエンド部分の高い屋根がのぞいているというものであった[1]。

なお、ベースのプリウス同様、環境性能や省燃費、イメージ向上の観点から東京都内を中心に一部の法人や個人がタクシーとして導入している。

初代（ZVW40/41 2011年 - ）

2011年1月、北米国際オートショー（デトロイト･モーターショー）で、トヨタは米国向けのワゴンタイプのプリウスvを公開。2列シート5人乗りで、全長4,615mm､全幅1,775mm､全高1,575mm。同モデルは米国で2011年夏に発売予定とされた[2]。続く2011年3月のジュネーブモーターショーでは、欧州向けのミニバンタイプのプリウス+（プラス）が公開された。3列シート・7人乗りで、サイズはプリウスvと同じ[3]。

2011年3月8日、プリウス・スペースコンセプトとして2列シート5人乗り仕様車と3列シート7人乗り仕様車の2モデルが、東京都港区のメガウェブにて日本初公開。日本国内では4月下旬の発売が予定されていた[4][5]が、公開直後の3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）及び東京電力・福島第一原子力発電所での事故による工場被災と部品供給体制悪化により、4月の発売を中止、5月に延期された。

2011年5月13日、当初予定より1か月遅れて「プリウスα」の名称で発売（型式は5人乗りが「ZVW41」、7人乗りが「ZVW40」）。「プリウス」同様にすべてのトヨタの販売店（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）で販売される。2012年1月2日・3日に開催された第88回箱根駅伝では、運営管理車として21台が関東学生陸上競技連盟に提供された。

なお、発売開始から同年6月12日までの1か月間の受注台数は3,000台に設定していた月販目標の17倍以上にあたる約5万2,000台[6]に達しており、2012年5月現在では、注文してからの工場出荷予定日が、5人乗りが2012年6月以降、7人乗り仕様では同年7月以降になる見込み[7]。

メカニズム

プラットフォームはプリウス（3代目・ZVW30型）同様「新MCプラットフォーム」を採用するが、ホイールベースは80mm延長されて2,780mmとなっている。また、ホイールのPCDもプリウスの100 mm とは異なり、114.3 mm となっている。

エンジンやモーター、足回り形式など基本的なメカニズムに変更はないが、重量増に伴いトレッドがフロント/リヤでそれぞれ15mm/25mm拡大され、1.540/1.545mmとなっている。同時に、サスペンションについても重量増と重心の上昇に対処している。また、ハイブリッドシステム駆動用モーターの冷却方法には水冷式を採用して負荷を軽減。駆動力不足を補うために最終減速比を3.26から3.704に変更している[8]。

主バッテリーについては2列シート仕様にはベースのプリウスと同じニッケル水素電池を荷室前方下部に搭載しているが、7人乗り（3列シート）仕様については3列目空間を確保するため、センターコンソール下部に軽量かつコンパクトなリチウムイオン電池をトヨタの量販ハイブリッド車として初採用。結果、7人乗りと5人乗りの重量差はわずか10kgにとどめられている。また、搭載位置の変更で前後重量配分はほとんど変らない。

インテリアについてはシフトレバー（セレクターレバー）を小型化した上でステアリングサイド付近に移動させたため、バッテリーを後方に搭載する5人乗り仕様についてはサイドウォークスルーを可能とし、7人乗り仕様については2列目のウォークイン機構と3列目のワンタッチチルトダウン機構を採用することで使い勝手に配慮。エアコンパネルについても大型ダイヤル1つで主要操作を可能とするなど、操作性を重視している。なお、プリウスに設定される本皮革シートはαにおいては未設定である。

重量増を抑えるため、全車パンク修理キットが標準装備となり、テンパータイヤはメーカーオプションとなる。また、このクラスとしては珍しく全車にプリクラッシュセーフティシステムをメーカーオプションで設定している。

メーカーオプションの「樹脂パノラマルーフ」については著しい重量増とさらなる重心の上昇を懸念し、その名のとおりガラス製ではなく合成樹脂製を採用。結果、車体側に補強を講じているにもかかわらずガラス比で約40%の軽量化が可能となり、ノーマルルーフ比+20kg増にとどめられている。ただし、引き換えにソーラーパネル付ムーンルーフは未設定となっている。

グレード

「S」と「G」の2グレードとなる。さらに「S」には上級オプションパッケージの「TOURING Selection」が設定される。また「G」には、「TOURING Selection Skilight Package」と「TOURING Selection」の二つが用意されている。

ギャラリー


脚注

  1. ^ これが プリウス のミニバンだ…ファーストショット レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2010年10月12日
  2. ^ 【デトロイトモーターショー11】プリウス のミニバンが姿を現す…プリウスv レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2011年1月11日
  3. ^ 【ジュネーブモーターショー11】トヨタ プリウス に3列シート7人乗り レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2011年2月5日
  4. ^ トヨタ、プリウス「ワゴン」公開 リチウム電池搭載 日経新聞、2011年3月9日
  5. ^ トヨタ、プリウスワゴンを公開 フィットもワゴン投入で激突 MSN産経ニュース、2011年3月9日
  6. ^ プリウスα 受注状況について - トヨタ自動車 ニュースリリース 2011年6月13日
  7. ^ プリウスαの納期についてのご案内
  8. ^ インプレッションリポート　トヨタ「プリウスα 」Car Watch　2011年6月20日

関連項目

外部リンク

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