トヨタ・FJクルーザー
| トヨタ・FJクルーザー GSJ15W型 |
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北米仕様 フロント
 北米仕様 リア
 北米仕様 エンジンルーム
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| 販売期間 | 2006年- |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン | 4000 cc V6 1GR-FE型 |
| 最高出力 | 203kW (276PS) /5600 rpm |
| 最大トルク | 380N·m (38.8kgf·m) / 4400 rpm |
| 変速機 | 5速AT/6速MT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| サスペンション | 前: ダブルウィッシュボーン式 後: 4リンク式 |
| 全長 | 4670 mm |
| 全幅 | 1905 mm |
| 全高 | 1811 mm（2WD） 1829mm（4WD） 1840mm（日本仕様） |
| ホイールベース | 2690 mm |
| 車両重量 | 1840 kg - 1948 kg |
| -自動車のスペック表- | |
FJクルーザー（FJ Cruiser, エフジェイクルーザー）はトヨタ自動車が2006年から製造、販売するSUVである。日野自動車株式会社羽村工場で生産されている。
もともとは北米市場専用車種として開発されたが、個性的な外観を持つことから日本にも根強いファンがおり、一定の需要が見込めることから2010年12月4日より日本国内でも正規販売されている[1]。日本国内での正規販売はトヨタ店が担当する。日本市場には右ハンドル仕様の5速AT・4WD車が投入される。右ハンドル仕様の登場により2011年4月11日からオーストラリアでも販売が開始され、同時期にニュージーランドにも投入された。
概要
丸型ヘッドライト、オーバルグリルとTOYOTAのロゴ、白色の屋根などに見られるように、FJ40型ランドクルーザーを彷彿とさせる外観が特徴である。
当初の企画目的は、日野・羽村工場のハイラックスサーフの組立ラインを使い、収益性の高い新型車を開発することであった。もしも、2000年にロッド・ミレンが製作した、100とFJ45Vのランドクルーザー同士を組み合わせた「レトロクルーザー」が話題にならなければ、FJクルーザーの誕生はなく、あるいはまったく異なるSUVの登場となっていた可能性もある。
特に低められたフロントウィンドシールドと、大胆に立てられたAピラーによって古風な雰囲気を高めている。起こされたフロントウインドシールドは空力面では大きな欠点となるが、外装上の重要点とされ、安易な変更は考慮されなかった。そのため、検討や実験に多くの時間をさくことになったが、その甲斐もあり、空力面でも満足できる仕上がりとなっている。
北米の最近の流れである「ヘリテイジもの」としてくくられることもあるが、全体的にはモダンな外装となっており、単に御先祖の姿をなぞっただけに留まってはいない。
仕様
シャーシはランドクルーザープラドと共通の構成のラダーフレームを採用しており本格的SUVといえる。ホイールベースは2,690mmに短縮されているが、サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドと共通のものとなっている。トランスファーは6速MT車がフルタイム4WD、5速AT車がパートタイム4WDとなっており、5速AT車のみ2WD（後輪駆動）も選ぶことができる。サスペンションやドライブトレーンはランドクルーザープラドとも同様であるが、プラドには2WDの設定はなく、各部も補強されている。
エンジンにはタコマ、4ランナー、プラドと共通のV型6気筒 4.0Lの1GR-FE型が搭載されるが、オクタン価や使用速度域、ユーザー層のエンジン音の好みの違いから、同エンジンが搭載される他モデルとは給排気系とECUが異なっている。トランスミッションは6速MTと5速ATとが設定されており、どちらもフロアシフトとなっている。日本仕様においては平成17年排出ガス基準50%低減の低排出ガス車の認定を受けている。
乗降用ドアは両側面ともピラーレス（ドアに内蔵）の観音開きで、前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれており、後ろのドアのみを開けることはできない構造になっている。同時に、ソフト素材で造られた荷室の床を含め、室内は防水となっている。また、エアコンスイッチやインナードアハンドル、シフトレバーなど手に触れる部分は、グローブを装着したままでも操作しやすいように大型化されているのが特徴である。
なお、国内仕様は日本での法規に従いサイドアンダーミラーが装着され、灯火類も変更されている。ターンシグナルランプ（ウィンカー）をフロントフェンダーにも増設、また後部ターンシグナルランプと後部ナンバープレートの取り付け位置をバンパー部分に変更。同時にリアフォグランプも追加されている。オーディオは全車レス仕様となっている。
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日本仕様 フロント
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日本仕様 リア
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観音開きの側扉
歴史
- 2003年 - デトロイトショーでFJクルーザー・コンセプト発表。
- 2005年 - シカゴモーターショーでプロトタイプ発表。
- 2006年3月末 - 北米で発売。
- 2008年 - メキシコ、中国で発売。
- 2010年11月25日 - 12月4日に日本で発売開始することが発表された。グレードはベースモデルとなる「FJクルーザー」、ハードなオフロード使用を意識し、ビルシュタイン製ダンパーやリヤデフロックを装備した「FJクルーザー オフロードパッケージ」、クルーズコントロールやカラードドアトリムを装備した「FJクルーザー カラーパッケージ」の3種を用意する。
- 2011年4月 - オーストラリア、ニュージーランドで発売。
- 2011年11月14日 - 日本仕様に17インチ専用アルミホイール、ホイールカバー付スペアタイヤ、ドアミラー、ラジエーターグリル、バンパー、アウトサイドドアハンドルをブラックで統一し、「ツートーン ブラック」の専用ボディカラーを設定した「FJクルーザー ブラックカラーパッケージ」と専用本革巻き3本スポークステアリングホイールと撥水・防水ファブリックシート表皮にブラックとレッドを配してより個性を際立たせるとともに、「レッド」の専用ボディカラーを設定した「FJクルーザー レッドカラーパッケージ」を追加した。
脚注
- ^ TOYOTA、新型車「FJクルーザー」を発表 トヨタ自動車 ニュースリリース
関連項目
外部リンク
- トヨタ・FJクルーザー（日本語）
- トヨタ・FJクルーザーコミュニティ（日本語）
- 北米トヨタ・FJクルーザー（英語）
- 北米トヨタ・ランドクルーザーヘリテイジサイト（英語）
- トヨタオーストラリア・FJクルーザー（英語）
