パディ・ロウ
パディ・ロウ（Paddy Lowe, 1962年4月8日 - ）は、イギリスの自動車技術者、電子技術者、実業家。ゼロ・ペトロリウム社創業者。主にモータースポーツの分野で活動し、F1チームの役職を歴任。特にマクラーレンにて長年に渡り要職を務めた。
| パディ・ロウ Paddy Lowe | |
|---|---|
.jpg) ウィリアムズ・レーシング時代（2018年） | |
| 生誕 |
1962年4月8日（62歳） ケニア・ナイロビ |
| 国籍 |
.svg){kind=small} イギリス |
| 教育 |
(1976-1980) セブンオークス校 (1981-1984) ケンブリッジ大学 |
| 業績 | |
| 専門分野 |
自動車エンジニア 電子工学 R&Dエンジニア エンジニアリングディレクター テクニカルディレクター |
| 勤務先 | (2020- ) ゼロ・ペトロリウム |
| 雇用者 |
(1987-1993) ウィリアムズ (1993-2013) マクラーレン (2013-2017) メルセデス (2017-2019) ウィリアムズ |
| 設計 |
アクティブサスペンション ウィリアムズ Head of Electronics (1991-1993) FW14, 14B, 15C マクラーレン R&Dエンジニア (1994-2004) MP4/9～MP4-19 エンジニアリングディレクター (2005-2010) MP4-20～MP4-25 テクニカルディレクター (2011-2013) MP4-26, 27, 28 メルセデス テクニカルディレクター (2015-2017) F1 W06, W07, W08 ウィリアムズ Chief Technical Officer (2018-2019) FW41, FW42 |
| 成果 | F1コンストラクターズ 3連覇など |
経歴 編集
F1チーム時代 編集
1976年から1980年までセブンオークス校(英語版)に通い、ケンブリッジ大学で工学を専攻、1984年に卒業し修士。トニー・パーネルとハンティンドンのローラの製品、風洞計装および制御システムや、レースカー用のデータロガー システムの恩恵を受けた技術者群のうちの一人といえる。
電子回路設計部門のチーフとして、1987年にウィリアムズに加入した。チーム内ではフランク・ダーニーの仕事を引き継ぎ、アクティブサスペンション開発の責任者となった[1]。
1993年、研究開発 (R&D) 部門のトップとしてマクラーレンに移籍し、その後8年間にわたって同チームの研究開発部門（後に動体技術部門に改称）を統括した。
2001年にシステム開発部門のチーフエンジニアとなり、後にレースにおけるMP4-20の性能・開発の研究開発を行った。テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイの離脱を受け、2005年5月にエンジニアリングディレクターに就任し、技術部門の責任者となった。2011年にはテクニカルディレクターに就任し、ティム・ゴス（エンジニアリングディレクター）、ニール・オートレイ（デザイン・開発プログラムディレクター）と共に技術部門を率いる体制となった[2]。
2013年2月、メルセデスへの移籍が明らかになった[3]。マクラーレンとの契約上、移籍は2014年になると思われたが、両チームの協議により2013年6月よりメルセデスへ合流して、技術部門を統括するエグゼクティブディレクターに就任[4]。2014年から2016年、メルセデスは3連覇を果たしメルセデスの躍進に大きく貢献した。2017年1月11日、契約満了に伴いメルセデスから離脱することが発表された[5]。
2017年3月、古巣のウィリアムズに復帰。チーフテクニカルオフィサーに就任し、チームの株式も保有する[6]。しかし、移籍後の2018年に手がけた最初のマシンFW41が空力に深刻な問題を抱えて[7]コンストラクターズランキング最下位に低迷し、翌2019年もFW42の完成が遅れ、プレシーズンテストの2日半を棒に振ったことから、チームは開幕1週間前にロウの休職を発表[8]、6月25日に取締役会から退きチームを去った[9]。
モータースポーツ離脱以降 編集
2020年に合成燃料企業ゼロ・ペトロリウム社（Zero Petroleum）を共同で設立[10]。同社のCEO（最高経営責任者）に就き、カーボンニュートラル燃料などの開発に従事している[11]。
脚注 編集
- ^ 「パトリック・ヘッドが語るFW14B誕生秘話」『F1速報PLUS』Vol.8、イデア、2007年、32頁。
- ^ "マクラーレンのパディ・ロウが昇進". ESPN F1.（2011年1月27日）2013年3月2日閲覧。
- ^ "パディ・ロウ、メルセデスへの移籍が決定". F1-Gate.com.（2013年2月26日）2013年3月2日閲覧。
- ^ "メルセデス、パディ・ロウのチーム合流を正式発表". オートスポーツweb.（2013年5月20日）2013年5月20日閲覧。
- ^ "メルセデス、パディ・ロウの離脱を正式発表". F1-gate.com.(2017年1月11日) 2017年1月11日閲覧
- ^ “ウィリアムズF1、パディ・ロウのテクニカルディレクター就任を正式発表”. F1-Gate.com (2017年3月16日). 2017年3月16日閲覧。
- ^ “空力問題に苦しむ今年のウィリアムズ、いまだトンネルの出口は見えず”. TOPNEWS (2018年5月17日). 2019年3月9日閲覧。
- ^ “苦境続くウイリアムズF1、技術責任者パディ・ロウの休職を発表”. AUTOSPORTweb (2019年3月7日). 2019年3月9日閲覧。
- ^ “低迷続くウイリアムズF1、技術責任者パディ・ロウの離脱を正式に発表”. AUTOSPORTweb (2019年6月26日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “メルセデスF1“最強時代”の元技術責任者パディ・ロウ「当時の我々は今のレッドブルより強かった」F1界を去った今は会社を設立”. TopNews (2023年3月28日). 2024年3月4日閲覧。
- ^ “パディ・ロウ 自身の会社ゼロを通じたザウバーのスポンサーとしてF1復帰「当時の我々は今のレッドブルより強かった」F1界を去った今は会社を設立”. F1-gate.com (2024年3月4日). 2024年3月4日閲覧。