ヒュンダイ・テラカン
テラカン (TERRACAN)は、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイが製造・販売していたSUVである。
| ヒュンダイ・テラカン | |
|---|---|
 フロント | |
| 概要 | |
| 別名 | 華泰・テラカン（中国） |
| 製造国 |
 韓国（蔚山広域市） 中華人民共和国（栄成市、華泰汽車） インド（チェンナイ、現代インド） |
| 販売期間 |
2001年 - 2007年（韓国） 2003年 - 2011年（中国） 2003年 - 2007年（インド） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5/7名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| 駆動方式 | 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
ガソリン： 2.4L 直列4気筒 3.5L V型6気筒 ディーゼル： 2.5/2.9L 直列4気筒 |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm |
| 全長 | 4,700 mm |
| 全幅 | 1,860 mm |
| 全高 | 1,840 mm |
| 車両重量 | 2,118–2,162 kg |
| その他 | |
| 姉妹車 |
三菱・パジェロ キア・ソレント |
| 系譜 | |
| 先代 | ヒュンダイ・ギャロッパー |
| 後継 | ヒュンダイ・ベラクルーズ |
概要 編集
2001年にギャロッパーの後継車として販売を開始。ギャロッパーの後続車種として開発されたが、実際はより上級なモデルという位置づけであった。なお、2003年まではギャロッパーと併売されていた。ギャロッパーとは異なり三菱・パジェロのライセンス生産ではないものの、シャシーや一部のエンジンはパジェロのものを流用している。2021年現在、現代自動車のSUVでは最後となるフレーム構造の車種である。
2004年にはマイナーチェンジを実施し、車名に「パワープラス」のサブネームが付いた。
中国やロシア、ヨーロッパなどへの輸出が行われたが、北米大陸へは輸出されなかった。
2007年、韓国とインドにおいて生産と販売を終了。後継車はヒュンダイ・ベラクルーズである。
テラカン（2001年2月 - 2004年6月） 編集
2001年2月13日発売[1]。エンジンは2.5Lディーゼルとエクウスにも搭載される3.5Lガソリンの2種類で、トランスミッションは4速ATと5速MTが選択できた。駆動方式は2.5LディーゼルエンジンがFRと4WDを選択可能で、3.5Lガソリンエンジンは4WDのみとされた。
2001年8月には2.9Lディーゼルエンジンが追加され、2002年FIFAワールドカップを記念して限定販売のスペシャルエディショントリムが発売された。また、2002年8月19日には、アルミホイールとラジエーターグリルのデザインが変更された2003年型が発売された。
2003年12月には、排出ガス規制に伴い、2.5Lディーゼルエンジンのモデルが同型のエンジンを積むギャロッパーとともに生産終了となった。それに先立ち、同月15日の改良で2.9Lディーゼルエンジンの最高出力が165馬力まで向上している[2]。また、同年には中国とインドで生産・販売を開始。中国では華泰汽車と合弁会社を設立し[3]、2011年まで生産・販売を行っていた。
| 区分 | 2.5Lディーゼル
（2WD / 4WD） |
2.9Lディーゼル
（2WD / 4WD） |
3.5Lガソリン
（4WD） | |
|---|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 4,710 / 4,775（バンパーガード装着時） | |||
| 全幅（mm） | 1,860 | |||
| 全高（mm） | 1,795 / 1,840（ルーフラック装着時） | |||
| ホイールベース（mm） | 2,750 | |||
| トレッド（前/後、mm） | 1,530 / 1,530 | |||
| 乗車定員 | 7人 | |||
| トランスミッション | 5速MT / 4速AT | 4速AT | ||
| サスペンション（前/後） | ダブルウィッシュボーン / 5リンク | |||
| エンジン型式 | D4BH 直列4気筒 | J3 直列4気筒 | G6CU V型6気筒 | |
| 燃料 | ディーゼル | ガソリン | ||
| 排気量（cc） | 2,476 | 2,902 | 3,497 | |
| 最高出力（ps / rpm） | 103 / 3,800 | 145 / 3,800 → 160 / 3,700（2WD） 150 / 3,800 → 165 / 3,700（4WD） |
207 / 5,500 | |
| 最大トルク（kg・m / rpm） | 24.0 / 2,000 | 34.0 / 2,000 → 36.0 / 2,000 | 32.0 / 3,500 | |
| 燃料タンク容量（L） | 75 | |||
| 車両重量（kg） | 1,975（5速MT、4速AT） | 2,010（5速MT、2WD）/ 2,005（4速AT、2WD） 2,115（5速MT、4WD）/ 2,110（4速AT、4WD） |
2,070 | |
| 燃費（km/L） | 9.7 → 9.0（5速MT） 9.2 → 8.6（4速AT） |
12.2 → 10.4（5速MT、2WD） / 10.7 → 9.4（4速AT、2WD） 11.2 → 10.4（5速MT、4WD） / 9.9 → 9.3（4速AT、4WD） |
7.1 → 6.7 | |
ラインナップ 編集
- 2.5Lディーゼル
- 2001年 - 2003年
- EX250 ベーシック/アドバンスド
- JX250 ベーシック/ハイエンド/トップグレード
- JX250 ワールドカップスペシャル（限定販売）
- 2.9Lディーゼル
- 2001年 - 2004年
- EX290 エコノミー/ベーシック/ハイエンド
- JX290 ベーシック/ハイエンド/トップグレード
- JX290 ワールドカップスペシャル（限定販売）
- JX290 ゴールドハイエンド/トップグレード
- JX290 ゴールドハイエンドブラックスペシャル/トップグレードブラックスペシャル
- 3.5Lガソリン
- 2001年 - 2003年
- VX350トップグレード
- VX350トップグレードブラックスペシャル
テラカンパワープラス（2004年6月 - 2007年3月） 編集
2004年6月3日にマイナーチェンジを行い、パワープラスというサブネームが加わる。これに伴い3.5Lガソリンエンジンのモデルは生産を終了しており、搭載するエンジンは2.9Lディーゼルエンジンのみに絞られた。なお、このマイナーチェンジに伴い、2.9Lエンジンの最高出力は174馬力まで向上している[4]。韓国では、2006年10月12日に北米市場戦略車種であるベラクルーズの販売開始とともに生産が中止され[5]、その後約5ヶ月にわたって在庫車両が販売されたが、2007年3月に販売も終了した。一方、中国では現地メーカーがヒュンダイからライセンスを得て2004年から現地生産を開始し、現在まで継続生産している。
| 区分 | 2.9ℓディーゼル（2WD） | 2.9ℓディーゼル（4WD） |
|---|---|---|
| 全長（mm） | 4,700 / 4,765（バンパーガード装着時） | |
| 全幅（mm） | 1,860 | |
| 全高（mm） | 1,795 / 1,840（ルーフラック装着時） | |
| ホイールベース（mm） | 2,750 | |
| トレッド（前/後、mm） | 1,530 / 1,530 | |
| 乗車定員 | 7人 | |
| 変速機 | 5速MT / 4速AT | |
| サスペンション（前/後） | ダブルウィッシュボーン / 5リンク | |
| エンジン形式 | J3 | |
| 燃料 | ディーゼル | |
| 排気量（cc） | 2,902 | |
| 最高出力（ps / rpm） | 170 / 3,700 | 174 / 3,700 |
| 最大トルク（kg・m / rpm） | 36.0 / 2,000 | |
| 燃料タンク容量（L） | 75 | |
| 車両重量（kg） | 2,030（5速MT） / 2,025（4速AT） | 2135（5速MT） / 2,130（4速AT） |
| 燃費（km /ℓ） | 10.7（5速MT）/ 9.8（4速AT） | 10.8（5速MT）/ 10.0（4速AT） |
ラインナップ 編集
- 2.9Lディーゼル
- EX290 ベーシック/ハイエンド
- JX290 ベーシック/ハイエンド/トップグレード
- JX290 トップグレードブラックスペシャル
- JX290 ゴールドハイエンド/トップグレード
- JX290 ゴールドハイエンドブラックスペシャル/トップグレードブラックスペシャル
車名の由来 編集
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ 현대차 "대형SUV 테라칸 내달 첫선" 머니투데이, 2001年 1월 31일
- ^ 현대차, `2004년형 테라칸` 출시 이데일리, 2003년 12월 14일
- ^ “【上海モーターショー05】SUVの人気上昇”. Response.. (2005年5月5日) 2019年9月5日閲覧。
- ^ 현대차, 174마력 '테라칸 파워 플러스' 출시 이데일리, 2004년 6월 3일
- ^ 현대차, 대형SUV 테라칸 단종 연합뉴스, 2006년 11월 27일
