ベルリン北部線

ベルリン北部線 （ベルリンほくぶせん、ドイツ語: Berliner Nordbahn）とは、ドイツ連邦共和国の首都ベルリンのベルリン・ボルンホルマー・シュトラーセ駅からブランデンブルク州を経てメクレンブルク＝フォアポンメルン州シュトラールズントのシュトラールズント中央駅に至る全長222.6kmのドイツ鉄道の路線である。

ベルリン北部線
基本情報
国	ドイツ
起点	ベルリン
終点	シュトラールズント
路線番号	200.1、200.85、205、209.12
開業	1877年
運営者	ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離	222.6 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線（ノイシュトレリッツ中央駅以南） 単線（ノイシュトレリッツ中央駅 - シュトラールズント中央駅）
電化方式	交流15,000V 16.7Hz（長距離線） 第三軌条方式 直流750V（ベルリンSバーン）
最高速度	160 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例 S-R線、旧シュトラールズント - トリップゼース線 222.6 シュトラールズント中央駅 シュトラールズント - ザスニッツ線 シュトラールズント - アンゲルミュンデ線 214.7 ツァレンドルフ 211.2 エルメンホルスト 208.3 ヴィッテンハーゲン 旧グライフスヴァルト - トリップゼース線 199.6 グリメン 旧グライフスヴァルト - トリップゼース線 192.7 トイツ・ルスト 旧トイツ・ルストー - ロイツ線 Militäranschluss zur Zuckerfabrik ペーネー川 176.1 デニム トレントゼー川 169.8 ウツェデル 165.2 シュテルンフェルト 161.4 グネヴコー 149.1 アルテントレップトー トレンゼー川 ダッツ川 旧ノイブランデンブルク - フリートラント線 ビューティ - シュチェチン線 旧パルヒム - ノイブランデンブルク線 133.7 ノイブランデンブルク ビュツトー - シュチェチン線 125.4 ブルク・シュタルガルト（メクレンブルク） 117.6 カミン（メクレンブルク） 113.4 ブランケンゼー（メクレンブルク） ノイシュトレーリッツ - ヴァルネミュンデ線 98.5 ノイシュトレーリッツ中央駅 旧ノイシュトレーリッツ南駅 ヴィッテンベルゲ - シュトラースブルク線 ↑メクレンブルク＝フォアポンメルン州 / ブランデンブルク州↓ 旧ブリッツ - フュルステンベルク線 78.0 フュルステンベルク（ハーヴェル） ハーヴェル川 65.4 ダネンヴァルデ 旧グランゼー - ノイグロプソー線 56.2 グランゼー レーベンベルク - ヘルツベルク線 レーベンベルク - プランツラウ線 44.3 レーヴェンベルク（マルクト） 40.8 グリュネベルク 34.8 ナッセンハイデ ハーヴェル川 nach Berlin-Karow von Berlin-Karow 29.5 ザクセンハウゼン北部線駅 27.4 オラニエンブルク S1終着駅 旧ナウエン - オラニエンブルク線 オーデル＝ハーヴェル運河 25.7 レーニッツ 22.5 ボルクスドルフ ブリーゼー川 19.4 ビルケンヴァルダー（ベルリン近郊） 外環状線連絡 ベルリン外環状線 17.1 ホーエンノイエンドルフ（ベルリン近郊） 外環状線連絡線、Sバーン緩行線 ↑ブランデンブルク州 / ベルリン↓ 13.1 ベルリン・フローナウ 11.1 ベルリン・ヘルムスドルフ テーゲル小川 9.5 ベルリン・ヴァイトマンルスト 8.2 ベルリン・ヴィッテナウ 旧ハイデクラウト線 5.6 ベルリン・ヴィルヘルムスルー クレーメン線 3.8 ベルリン・ショェンホルツ 2.9 ベルリン・ヴォランク街 ベルリン - シュチェチン線 1.6 ベルリン・ボルンホルム街 Sバーン緩行線 ベルリン環状線 0.0 旧ベルリン・エバースヴァルト街 旧北駅（~1950）

概要

今日では長距離列車および地域列車はホーエン・ノイエンドルフ駅からベルリン外環状線に入りベルリン=リヒテンベルク駅方面に向かう。ベルリン・ボルンホルマー・シュトラーセ駅 - ホーエン・ノイエンドルフ駅間はSバーンのみが運行されている。ノイシュトレーリッツ中央駅からはロストック方面に向かうノイシュトレーリッツ-ヴァーネミュンデ線が分岐する。

歴史

19世紀半ばからベルリンから北に鉄道を敷設する計画は存在し、ベルリン北部鉄道株式会社（ドイツ語: Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft）がプロイセンとメクレンブルク＝シュトレーリッツの双方から鉄道敷設の免許を取得したが、財政的理由により1875年12月15日に解散した。最終的にはプロイセン政府が鉄道を建設することになり、1877年7月10日にはベルリン - オラニエンブルク - ノイシュトレリッツ - ノイブランデンブルク（134 km）、同年12月1日にはノイブランデンブルク - デミン（42 km）、翌1878年1月1日にデミン - シュトラールズント（47 km）が開業した。

ベルリン側のターミナル駅は当初エバースヴァルダー通り、現在のマウアーパルク付近にあったが貨物専用であった。旅客列車はパンコウ地区にあるヴォランクシュトラーセ駅発着であった。19世紀末には旅客列車はインヴァリーデン通り付近のシュテッティナー駅（後の旧ベルリン北駅、現在は廃止）発着に変更された。

1912年までに近郊線と長距離線 ゲズントブルンネン - フローナウ間の線路が近郊線と長距離線に分離され、同時に連続立体交差化された。1926年にはフローナウ - ボルクスドルフ間も同様の工事が完成した。1925年にゲズントブルンネン - オラニエンブルク間が直流電化され、この区間は後にベルリンSバーンの一部になった。

1950年にはシュテッティナー駅は北駅（ドイツ語: Nordbahnhof）に改称された。1961年8月13日にベルリンの壁が建設されてフローナウ駅 - ホーエン・ノイエンドルフ駅間が廃止されるまでは電化設備は存続していた。ベルリン北駅の長距離線は1952年5月18日に既に廃止されていた。

壁建設後はSバーンのオラニエンブルク - ホーエン・ノイエンドルフ間は孤立した区間になった。1961年11月にホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間にベルリン外環状線に沿ってSバーンの電化路線が建設された。フローナウ駅への路線をはじめ、Sバーンの西ベルリン区間は1984年1月9日に東ドイツ国鉄からベルリン市交通局に移管された。当初は運休していたが、1984年10月1日に運行が再開された。1985年に行われたSバーンの線路の修復工事で長距離線の復活は困難になった。 ドイツ再統一後の1992年にはフローナウ - ホーエン・ノイエンドルフ間が復旧し、オラニエンブルク駅へのSバーンの運行が再開された。

2013年までにビルケンヴェルダー - ノイシュトレーリッツ間の最高速度を160km/hに引き上げることでベルリン - ロストック間の所要時間を短縮することが決定された。同時に、ヨーロッパにおける統一列車制御システムであるETCSが採用が決定された。

工事は段階的に進められ、最初の区間として2007年11月にレーヴェンベルク - グランセ間が完成した。ダネンヴァルデ - フュルステンベルク間は2009年3月から11月、グランセ - ダネンヴァルデ間は2011年7月から翌12年8月にかけて工事が行われた。2012年9月10日から翌13年6月9日にオラニエンブルク - ノイシュトレーリッツ間の工事が行われた。ナッセンハイデ - レーヴェンベルク間の湿原地帯では7200本の杭基礎が下層土深くに打ち込まれた。

次の区間としてオラニエンブルク - ナッセンハイデ間が2017年から高速化される予定である。オラニエンブルク - フュルステンベルク/ハーフェルおよびノイシュトレーリッツ間の工事は2019年から2021年頃に延期される見込みとなった。

参考文献

• Peter Bley (2002) (ドイツ語). Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Berlin: Neddermeyer. ISBN 3-933254-33-7 
• Königlich Preussischer Minister der Öffentlichen Arbeiten, ed (1982) (ドイツ語). Berlin und seine Eisenbahnen : 1846–1896. Berlin: Verlag Ästhetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8 

関連項目

• ドイツ鉄道
• ベルリンSバーン