ホンダ・ホーク
ホーク（HAWK）は本田技研工業が1977年から1980年にかけて製造販売していた直列2気筒エンジンを搭載したオートバイのシリーズである。
ラインナップ
400ccクラス
ホークII/CB400T
ホークII/CB400Tは、1977年5月25日にドリームCB400FOURの後継として発売された[1]。ドリームCB400FOURが直列4気筒であったのに対し、ホークIIが直列2気筒であるのは、ミドルクラスなら4気筒より2気筒のほうが速いとの理論に基づいて開発されたことにある。
実際に電気進角式CDIを採用したバランサー内蔵の超ショート・ストローク（70.5×50.6）の直列2気筒SOHC3バルブエンジンはドリームCB400FOURの37/36馬力に対して約1割増の40馬力を誇った。
このモデルには「コムスターホイール」と名付けられたホンダ独自の組み立て式ホイール（当初はアルミリムに鉄製のスポークプレートをリベット止めしたもの、スポークホイールやキャストホイールよりコストが低かったという）が採用されたが、その他の各部のつくりはメーター周辺にプラスチックが多用されたり、フレームは鉄板プレス張り合わせのダイヤモンド形式、トップブリッジは鉄板プレス製、メインキー連動ハンドルロックは省略等、コスト高だったドリームCB400FOURに対して大幅なコストダウンを目指したものともいわれる。
カフェレーサー風の華麗なスタイルで人気を博したドリームCB400FOURと違い、スタイルは野暮ったく、丸いガソリンタンク、アップハンドル、厚いロール&タックシート、短く太いマフラーなどが装備された。ただしアメリカンタイプとヨーロピアンタイプを混ぜたようなスタイルは誰にでも乗りやすかったため、教習車としても多く使われたり、その人気も決して低くなかった。
発売当時のタンクが丸く、やかんに似ているから「やかんタンク」と揶揄されたが、このやかんタンクは、1978年3月9日のマイナーチェンジが行われ[2]、後述する「ホンダマチック装備車」と同じやや角張ったタンクに変更される。
ホークCB400Tホンダマチック
ホークCB400Tホンダマチックはホンダ・エアラに続いて、オートマチックトランスミッションを搭載し、1978年1月25日に発売された[3]。これは、四輪の技術だったホンダマチックを搭載したモデルで、通常クラッチレバーの位置がサイドブレーキになっていたり、通常タコメーターの位置がシフトパターンの表示になっている。
ホークIII/CB400N
ホークIII/CB400Nは、ホークIIを元にCB750F(発売順はCB900F→CB400N→CB750F)に似たヨーロピアンスタイルを取り入れ、1978年8月24日に発売された[4]。コンチネンタルハンドル、6速トランスミッション、フロントダブルディスクブレーキ、アルミスポークプレート(オールアルミのコムスターホイール)など走りに徹したスポーツモデルとされている。
スーパーホークIII
スーパーホークIIIは1980年7月24日に発売された[5]。ハンドルロック連動のイグニッションキー（およびメーター周辺はドリームCB400FOURの流用ともいわれる）、ジュラルミン鍛造のセパレートハンドル、ブレーキペタル、チェンジペタル、二輪車初のデュアルピストンキャリパーの採用や、セミ・エアサスペンションの採用、リアブレーキがドラム式からディスク式に変更された。
250ccクラス
ホークCB250T
ホークCB250Tは1978年4月20日に発売された[6] 。ホークII/CB400Tのボアダウン版となっている。初期のモデルはホークIIと違いスポークホイールを装備した。
ホークCB250N
ホークCB250Nは1979年7月21日に発売された[7]。ホークIII/CB400Nボアダウン版だが、コムスターホイールのスポーク部がアルミではなく、前後とも18イン等の違いがある。CB400Nには設定のないCB750Fと同じブルーメタリックがラインアップされていた。
スーパーホーク
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
備考
- ドリームCB400FOURの後継として投入されたのがホークシリーズである。CB400Tはその野暮ったいスタイルによる下馬評にもかかわらず、当時のライバルであるヤマハのRD、GX、スズキのGT、GS、カワサキのKH、Zを凌駕する性能の高さでベストセラーモデルになった。しかし1979年に発売されたカワサキのZ400FX、1980年に発売されたヤマハのXJ400、スズキのGSX400Fといった直列4気筒DOHCエンジンを搭載したモデルが登場するとよりスポーツ志向を強くしたCB400Nをもってしてもさすがに販売面で苦しくなっていった。ホンダがこのクラスで再度逆転するのは、ホンダとしては400、4気筒として二巡目となるCBX400F1981年もってである。
- 暴走族に人気のある車種。マフラーを換えると排気音が“バブバブ”と聞こえる為なのか? 暴走族関係からは“バブ”の俗称で呼ばれる。
関連項目
- ホンダ・CM400T（ホークシリーズでは無いが、ホークIIのエンジンを搭載したクルーザータイプの姉妹車）
- ホンダ・VTR1000F（ホークシリーズとはエンジン形式等関連はないが、北米仕様にSuper Hawkのペットネームが付けられていた）
- ホンダ・ナイトホーク
脚注
 |
この「ホンダ・ホーク」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ） |