マトラ・ジェット

ジェット（Djet /Jet ）は、フランスのオトモビル・ルネ・ボネが1962年から1964年まで、マトラが1965年から1967年まで生産した世界初のミッドシップエンジンの市販スポーツカーである。

概要

ルネ・ボネ・ジェット

ルネ・ボネ・ジェット
1964年のル・マン24時間レース参加車両
概要
販売期間	1962年-1964年
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア クーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	水冷4気筒OHV996cc/1,108cc/DOHC998cc
変速機	4速MT
前	前後とも独立　ダブルウイッシュボーン　コイル
後	前後とも独立　ダブルウイッシュボーン　コイル
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,220mm
全幅	1,500mm
全高	1,200mm
車両重量	615kg
系譜
後継	マトラ・ジェット

フォーミュラカーの世界では常識となっていたミッドシップレイアウトをオトモビル・ルネ・ボネが世界で初めて市販型スポーツカーに適用したスポーツカーである。リアエンジン車のルノー・8のエンジンとギアボックスを前後逆に搭載したためホイールベース2,400mm、幅1,500mmの細長い独特のプロポーションとなっていた。

エンジンのチューンによって65馬力で最高速度165km/hのジェットI、8ゴルディーニ用80馬力で最高速度190km/hのジェットII、DOHC998cc100馬力のレース用ジェットIIIが存在した。

極めて高度な機構を持つ魅力的なスポーツカーではあったが、オトモビル・ルネ・ボネ時代は生産体制も小さく、比較的割高でもあって、経営難で生産中止に追い込まれる1964年2月までにわずか197台が生産されたに過ぎなかった。結果商業的利益は上げられず、またフランス以外ではほとんど知られずに終わった。

マトラ・ジェット

マトラ・ジェット
概要
販売期間	1965年-1967年
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア クーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	水冷4気筒OHV1,108cc/1,255cc
変速機	4速MT
前	前後とも独立　ダブルウイッシュボーン　コイル
後	前後とも独立　ダブルウイッシュボーン　コイル
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,220mm
全幅	1,500mm
全高	1,200mm
車両重量	615kg
系譜
先代	ルネ・ボネ・ジェット
後継	マトラ・M530

マトラがオトモビル・ルネ・ボネを買収、元シムカのPhilippe Guédonを起用して車体前後のデザインやウィンドスクリーンの形状を変更、内装も豪華なものに改め、マトラ初の市販車「マトラ・ジェット」として1965年4月に再登場させた。

かつてのジェットIに相当する出力70hp、最高速度170km/hのジェット5、ジェットIIに相当する90hp、最高速度190km/hのジェット5S、そしてジェットIIのエンジンを1,255ccに拡大し105hp、最高速度210km/hのジェット6の3種類のチューンで生産された。1966年以降は「Jet」と標記されるようになった。

当時のフランスでも日本円換算で200万円以上と高価で販売は伸びず、ライバルのアルピーヌ・A110には太刀打ちできず、1,495台の生産に終わった。

1967年に登場する後継車のM530はミッドシップレイアウトは継承したものの全くの別物となり、エンジンをドイツ・フォード製のV型4気筒とし、2+2座席にしてファミリー層の取り込みを図るなど、生産性や販売面も配慮された製品となった。

日本への輸入

当時の日本には輸入されなかったが、近年になってヒストリックカーとして輸入された例がある。

レース戦績

ルネ・ボネ時代耐久レーサーとして使われ、1963年と1964年のル・マン24時間レースに参戦したが失敗であり、1963年に熱効率指数賞を獲得したのみで終わった。

マトラ時代には積極的にラリーに参戦したが、アルピーヌの敵ではなく、成果は上がらなかった。

参考文献

• 二玄社 別冊CG「自動車アーカイブVol2 60年代のイタリア/フランス車編」ISBN 4-544-09172-1
• 大川悠『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』二玄社