マルム・トラフィークIORE形電気機関車
マルム・トラフィークIORE形電気機関車はスウェーデンのマルム・トラフィーク社[1]で使用されている超大型の貨物用電気機関車である。
| IORE形電気機関車 | |
|---|---|
 空の貨車を連ねるIORE形 （2009年3月） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | マルム・トラフィーク |
| 製造所 | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 型名 | Traxx H80AC |
| 製造年 |
2000年 - 2004年 2010年 - 2011年 2014年 |
| 製造数 | 34両 |
| 投入先 | マルムバナン線、オーフォート鉄道 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Co'-Co'+Co'-Co' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流15kV 16.7Hz |
| 長さ | 45,810 mm |
| 機関車重量 | 360 t |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用空気ブレーキ |
| 保安装置 |
ATC GSM-R |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 出力 | 10,800 kW |
| 引張力 |
1,200 kN（定格） 1,400 kN（短時間限定） |
概要 編集
.png)
マルム・トラフィークはスウェーデンのキルナ鉱山で産出する鉄鉱石をスウェーデンのルレオやノルウェーのナルヴィクといった港に運び出す貨物列車を運行している会社である。このような中でIORE形は老朽化の進む従来からの機関車（スウェーデン国鉄Dm3形とノルウェー国鉄El15形）を置き換えることを目的に製造された。親会社であるLK社が打ち出した鉱山の増産体制に対応するために従来型よりもさらに強力になり、世界最大の牽引力を誇る機関車である。
製造にあたりボンバルディア・トランスポーテーションが展開する機関車標準規格「TRAXX」を採用した。製造元のボンバルディア・トランスポーテーションが1車体タイプ以外の機関車の製造実績がないこと、産出量の増加のため導入が急がれたことから、2車体を連結して1車両の機関車とする方式がとられた。これは十分な牽引力を確保しつつ、ボンバルディア・トランスポーテーションが慣れている1車体型の機関車のノウハウで製造するための策である。また形式名の「IORE」とは（iron ore、鉄鉱石）から名付けられた。2000年から2004年にかけてと2010年から2011年にかけて2度にわたり合計26両が生産された。
車体外観 編集
23m級の車体2体を連結して1車両を構成する46m級の超大型機関車である。日本のH級電気機関車のように恒久的に連結するではなく、片側運転台の機関車を背面どうしで連結している。そのため、車体のメンテナンス時などには切り離されることもある。2体が恒久的に連結されているわけではないため、連続した車番の車体同士が連結されていることは少ない。前面のデザインはTRAXX規格に共通する傾斜をつけたもので、塗装は裾部を赤色それ以外を紺色としている。
架線集電のためにシングルアーム式パンタグラフを搭載し、各車体には関節を車体の中心にむける形で2基のパンタグラフが付いている。2体の機関車を連結して1車両を構成するために電源の確保は各車体ごとに行う。そのためそれぞれの車体でパンタグラフが上がっている。雪国で運用されるため下部にはスノープラウが設置されている。
機能 編集
最大で貨車68両、重量8,600tにもなる鉄鉱石を運搬しながらスカンディナヴィア山脈を越えなければならないという過酷な条件のために最高速度を犠牲にして牽引力を重視した設計となっており、牽引力は1200kN、短時間の過負荷ならば1400kNまで発揮できる、1車両の機関車として世界最大級の牽引力を持っているが、最高速度は80km/hに抑えられている。
粘着率の向上のため死重を搭載して機関車の重量を意図的に増やしたほか、車軸配置はCo'-Co'+Co'-Co'（UIC表記）で12軸全てを駆動輪とした。車輪直径は1,250mmで1,150mmまでの摩耗は許容される。電動機の制御にはGTO-VVVFを採用、1台の制御機器が900kWの電動機1基を駆動する方式で、１つの台車につき3つ搭載され、それが各車体に2組、車両全体では電動機12基を駆動させることとなり10,800kWを発揮する。ブレーキは発電ブレーキを装備し1車体あたり最大375kNの力で作動させることが出来る。
-
台車近影 -
長大貨物列車をけん引するIORE形 -
晩秋のIORE形
関連項目 編集
- TRAXX - ボンバルディアが展開する機関車の標準規格ブランド。