レクサス・SC
SC（エスシー、Lexus SC ）は、1991年（平成3年）から2010年（平成22年）まで販売されていた、レクサスの高級クーペ（第1世代）、もしくはコンバーチブル（第2世代）である。
概要
1992年、北アメリカにおいて発売されたクーペが初代モデルであり、2代目モデルはクーペカブリオレとして2001年に発売された。
いずれのモデルも日本ではトヨタ・ソアラ（第3世代、第4世代モデル）として販売され、2005年（平成17年）になって初めて、国外仕様と同様のレクサス・SCに代わった。2010年（平成22年）7月末を以って生産終了となった[1]。
歴史
初代（1991年 - 2001年）
日本仕様については、トヨタ・３代目ソアラを参照
| レクサス・SC（初代） JZZ3#/UZZ3#型 |
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|---|---|
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| 販売期間 | 1991年 - 2001年 |
| デザイン | CALTY |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン |
1UZ-FE型 4.0L V8 2JZ-GE型 3.0L 直6 DOHC |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FR |
| その他詳細 | トヨタ・ソアラを参照 |
| 別名 | 日本:トヨタ・ソアラ（3代目） |
| -自動車のスペック表- | |
1989年にアメリカで開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」、1992年に「SC300」が、それぞれアメリカで発売された。デザインは、カリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」による。日本では、同型車が「トヨタ・ソアラ」の3代目モデルとして1991年（平成3年）から販売されていた。
アメリカでの評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。これにより日本では1992年（平成4年）7月に2.5GTツインターボをベースとした特別仕様車『米国カーオブザイヤー受賞記念車』が発売された。
1998年、エンジンに可変式バルブ（VVT-i）を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。
2代目 （2001年 - 2010年）
日本仕様については、トヨタ・４代目ソアラも参照
| レクサス SC（2代目） UZZ40型 |
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後期型 フロント
 後期型 リア
 インテリア
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| 販売期間 | 日本:2005年8月 – 2010年7月生産終了 日本国外:2001年 - 2010年 |
| デザイン | ソティリス・コヴォス |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペカブリオレ |
| エンジン | 3UZ-FE型 4.3L V8 |
| 変速機 | 5速AT(2001年 - 2005年) 6速AT(2005年 - 2010年) |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 4,535mm |
| 全幅 | 1,825mm |
| 全高 | 1,355mm |
| ホイールベース | 2,620mm |
| 車両重量 | 1,740kg |
| 生産工場 | 関東自動車工業 東富士工場 |
| 別名 | 日本:トヨタ・ソアラ（4代目） 2001年4月 - 2005年7月 |
| -自動車のスペック表- | |
車両概要
2代目は自動開閉式のアルミ製ハードトップを持つクーペカブリオレとして、1999年（平成11年）の東京モーターショーでプロトモデルとなる「レクサス・スポーツクーペ」がワールドプレミアとなり、2000年のパリサロンで市販仕様車を公開。2001年に正式発売された。日本では同年、同型モデルが「トヨタ・ソアラ」の第4世代モデルとして発売された。
初代とは異なり、デザインは欧州と日本で行われている（初代ヴィッツのエクステリアデザインを手がけたソティリス・コヴォスの原案をもとにデザインされた）。乗車定員は4名であるが、多くの高級オープンカー同様に後部座席は狭小であり着座には適さない。ラゲージスペースはルーフオープン状態でも、ゴルフバック一個を収めることができる[2]。
自動開閉式のハードトップは、当時、世界初となるすべての駆動をモーターによって行うタイプで、モーターを１０個使用している。
自動開閉のルーフという複雑な機構を持つ一方で、性能・品質面での信頼性も確保している。
市場調査会社JDパワーによる米国自動車初期品質調査（IQS)では、2004年、2005年と2006年にプレミアム・スポーティー部門の第1位を獲得しており[3][4][5]、
米国自動車耐久品質調査（VDS）では、2006年、2007年、2008年と2009年にプレミアム・スポーティー部門の第1位を獲得している[6][7][8][9]。
日本での販売
2001年（平成13年）から「トヨタ・ソアラ」として発売されていた当モデルであったが、2005年（平成17年）、日本でのレクサスブランド開業に伴って「トヨタ・ソアラ」を廃止、世界市場と同一の「レクサス・SC」として販売されることとなった。それに合わせて、マイナーチェンジが行なわれた。[10]目標月間販売台数は100台と発表している。レクサスブランドに移行したことにより、ソアラと比べて価格は高くなったが販売台数は増えた。
- マイナーチェンジ（2005年）
2006年モデルからのエクステリアは、同時期に発売されたレクサス・GS（3代目）やレクサス・IS（2代目）にも採用されたレクサスブランド車の共通デザインコンセプトである「L-finesse」（エル・フィネス）を一部に取り入れてリニューアルされ、これらの新世代レクサス車と共通のイメージを持たせた。新デザインとなったグリルの縁などにそれが見受けられる。また、リアコンビネーションランプもLEDを採用した新デザインのものへ変更。ヘッドライトにも「インテリジェントAFS」を新採用した。
ボディカラーも全11色となって他のレクサス車（GS・ISなど）にも採用された斬新な色も取り入れられるなど、それまでの「トヨタ･ソアラ」のイメージを払拭。2009年モデルでは一部カラーの差し替えが行なわれた。また、「トヨタ･ソアラ」ではオプション扱いであった「マークレビンソン・プレミアムサウンドシステム」が標準搭載となっている。
パワートレーン系は、エンジンがLS（3代目）にも搭載されていた4.3L V8エンジン（3UZ-FE）のみで、これによりグレード体型は「SC430」の1モデルとなっている。スペックに変更は無いが、排ガス浄化性能を向上させている。トランスミッションが5速から6速へと変更されると同時にシーケンシャルシフトも搭載された。
シャシーは、フロアの板厚アップをはじめとして随所に補強が入れられた。その結果、前期型より40%以上もねじり剛性を向上させることに成功。オープンボディ独特のボディ剛性の弱さを解消した。またサスペンションは新型のモノチューブダンパーを採用するなど、剛性が向上したボディに合わせてチューニングされた。タイヤ・ホイールのサイズは前期型と同じく18インチだが、ホイールデザインを変更。またホイールカバー（メタルフィールガーニッシュ）の色調は、サテン調かスモークメッキのいずれかが選択可能になった。スペアタイヤレスにできるランフラットタイヤも引き続きメーカーオプションで選択可能となっている。2010年モデルではアルミホイールのデザインを変更。ホイールカバーが廃止され、サイズ変更はないが6本スポークのデザインのものに変更された。
インテリアはドアトリムとシート、そして本木目パネルのカラーをそれぞれ選択できるようになった。 ドアトリムとシートのカラーは、ブラック・エクリュ・ノーブルレッドは引き続き設定された。また、新たに新色のキャメルが仲間入りした（サドルタンは廃止）。ただし、ノーブルレッド本革とブラック本木目パネルのインテリアは、一部の外装色とは組み合わせが不可能となる。
- 年次改良（2006年）
ETCとSRSニーエアバッグ（運転席と助手席）を標準搭載して安全性を確保し、利便性を向上させた。
- 年次改良（2007年）
外板色が一部変更された。
- 年次改良（2008年）
エクステリアには、他のレクサスブランド車と同様に新デザインのウインカー内蔵ドアミラーが採用されて他車からの視認性を向上させた。そしてブランドで唯一DVD方式のカーナビゲーションを採用していたが、こちらも他車種と同様にHDD式へ換装されて利便性を大幅に向上させている。また、新たにステッチ色もブラック・エクリュ・ノーブルレッド・キャメル・ブラック&エクリュの5色から指定できるようになり、より幅広くコーディネートすることが出来るようになった。
- 年次改良（2009年）
7月30日、モデル最後となる一部改良を実施し、事実上の最終生産仕様となる2010年モデルを投入した。エクステリアは、ホイールが6本スポークデザインのアルミホイールに変更され、外装色に海外専用モデルとなるレクサス・LXに先行採用されていたブルーマイカメタリック(8U4)を新たに追加し、同時に他のボディカラーも差し替えが行なわれた。
特別仕様車
2010年（平成22年）1月20日、トヨタ自動車はSC430の生産を2010年7月末で終了すると発表した[11]。それに伴い、特別仕様車の"The Eternal Jewel"を発表（3月1日発売開始予定）。インテリアで14種類のカラーコンビネーションを、エクステリアでもボディとルーフのカラーコントラストが選べる6種類を設定した。この他、シフトゲートに専用のシリアルナンバープレートを装着し、専用の木目オーナメントや専用オーナメント仕様のキー一体マルチファンクションワイヤレスドアロックリモートコントロールを採用した。なお、同車は200台の限定販売である。現在のところ後継モデルが発表される予定が無いため、1981年（昭和56年）2月に登場したトヨタブランドの「ソアラ」から続いたトヨタ自動車製の大型2ドアラグジュアリークーペ＆コンバーチブルモデルは、29年でその歴史に幕を閉じることになった。
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前期型
モータースポーツ
2006年（平成18年）より、トヨタ・スープラの後継として、SUPER GTに参戦。日本でレクサスブランドの車種がモータースポーツに参戦するのは初めてとなる。エンジンは2008年（平成20年）まではベース車両と同じ3UZ-FEを使用していたが、SUPER GTのレギュレーション変更により、2009年（平成21年）からはフォーミュラ・ニッポン用エンジンをベースとしたRV8KGに変更されている。
鈴鹿サーキットでの開幕戦にてトムスの脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー組（オープンインターフェース TOM'S SC430）が優勝、デビューウィンとなった。また、この2人は、2006年シーズンのシリーズチャンピオンの栄冠に輝き、SC430のSUPER GTデビューイヤーチャンピオンを飾った。
また、2007年（平成19年）も同じく鈴鹿サーキットの開幕戦で、セルモの立川祐路/高木虎之介組(ZENTセルモSC430)が優勝、SCに開幕2連覇（スープラ時代も含めると3連覇）をもたらした。
なお、2007年シーズンよりスープラは完全に撤退し、GT500のトヨタワークスのチームはすべてSC430を使用している。そして2009年シーズンからは、GT500のトヨタワークスチームはすべて「チーム・レクサス」の名を冠することになった。SUPER GTで公式にレクサスのブランド名がお目見えするのは、これが史上初となる。
そして、その2009年シーズンはトムス・セルモ・クラフトの各チームが1勝ずつし、その中のトムスは最終戦で見事逆転でチャンピオンに輝いた。
また、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GTEに載せ替え、エアロはトムスになっている）[12]。
車名の由来
- 「SC」の車名は「Sports Coupe」の頭文字に由来する。
脚注
- ^ 「LEXUSは、2005年8月に販売を開始した『レクサスの華』をテーマに極限の美しさを追求したスポーツクーペ『SC430』の生産を、2010年7月末をもって終了することとなりました」 レクサスの公式ウェブサイト、2010年6月1日閲覧
- ^ ランフラットタイヤ装着時（スペアタイヤなし）
- ^ 2004年 米国自動車初期品質調査（IQS） - JDパワー アジア・パシフィック（2004/07/02）
- ^ 2005年 米国自動車初期品質調査（IQS）- JDパワー アジア・パシフィック（2005/05/19）
- ^ 2006年 米国自動車初期品質調査（IQS） - JDパワー アジア・パシフィック（2010/07/18）
- ^ 2006年 米国自動車耐久品質調査（VDS）- JDパワー アジア・パシフィック（2010/07/18）
- ^ 2007年 米国自動車耐久品質調査（VDS）- JDパワー アジア・パシフィック（2010/07/18）
- ^ 2008年 米国自動車耐久品質調査（VDS）- JDパワー アジア・パシフィック（2010/07/18）
- ^ 2009年 米国自動車耐久品質調査（VDS）- JDパワー アジア・パシフィック（2010/07/18）
- ^ 同時期に日本でレクサスブランドに移行した他の車種は全てフルモデルチェンジを行っており、マイナーチェンジにとどまったのはソアラのみである。
- ^ トヨタ自動車:ニュースリリース 2010/01/20
- ^ D1ドライバー 吉岡稔記選手のレクサスSC430デビュー記事 - Car@nifty（2008/06/06）
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レクサス ロードカータイムライン 1990年代-
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| タイプ | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| ハッチバック | CT200h | ||||||||||||||||||||||
| セダン | IS 200/300 | IS 220d/250/300/350 | |||||||||||||||||||||
| HS 250h | |||||||||||||||||||||||
| ES 250 | ES 300 | ES 300 | ES 300/330 | ES 240/350 | |||||||||||||||||||
| GS 300 | GS 300/400/430 | GS 300/430/450h/350/460 | GS 250/350/450h | ||||||||||||||||||||
| LS 400 | LS 400 | LS 430 | LS 460/460L/600h/600hL | ||||||||||||||||||||
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クーペ クーペカブリオレ |
IS 250C/300C/350C | ||||||||||||||||||||||
| SC 300/400 | SC 430 | ||||||||||||||||||||||
| Fパフォーマンス | IS F | ||||||||||||||||||||||
| LFA | |||||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | RX 300 | RX 330/350/400h | RX 270/350/450h | ||||||||||||||||||||
| SUV | GX 470 | GX 460 | |||||||||||||||||||||
| LX 450 | LX 470 | LX 570 | |||||||||||||||||||||
