台中捷運藍線
台中捷運藍線（たいちゅうしょううんらんせん、ブルーライン）は台湾台中市で計画中の台中捷運（台中MRT、台中メトロ）の地下鉄路線。同市梧棲区、沙鹿区、西屯区、西区を貫く幹線道路「台湾大道（省道台12線）」の慢性的な交通渋滞を解消し、台中駅と海線と呼ばれる市沿岸部を軌道交通で直結するために計画された。かつてバス・ラピッド・トランジットで運行されていた台中BRT藍線（現在は台中市公車台湾大道幹線）の事実上の昇格、復活ともいえる。2017年に蔡英文政権の公共インフラ政策「前瞻基礎建設計画」で対象リストに含まれたことでフィジビリティスタディ（実現可能性調査、以下F/S）が加速し[1]、2018年秋にF/Sが行政院で承認された[2]。約2年にわたる総合計画の策定、承認を経て2020年代前半の着工が予定されている。2024年1月29日、総合計画が行政院で承認された。
| 台中捷運藍線 | |||
|---|---|---|---|
| 基本情報 | |||
| 通称 | 藍線、ブルーライン | ||
| 現況 | 計画中 | ||
| 国 |
 台湾 | ||
| 所在地 | 台中市 | ||
| 種類 | 中運量 | ||
| 路線網 | 台中捷運 | ||
| 起点 | 台中港駅 | ||
| 終点 | 頂三叉駅 | ||
| 駅数 | 24駅 | ||
| 所有者 | 台中市捷運工程処 | ||
| 運営者 | 台中捷運公司 | ||
| 路線構造 | 地下、高架 | ||
| 車両基地 | 龍井機廠 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 29.44km | ||
| 軌間 | 1,435mm | ||
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| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要 編集
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1998年の計画図
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2018年7月以前の計画図
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当初は台湾鉄路管理局（台鉄）海岸線沙鹿駅が起点だったが、同駅で接続する計画だった雙港軽軌を代替する形で再開発が進む台中港方面への延伸が盛り込まれ、全長26.2km（高架12.7km、地下13.5km）となった。高架駅が9駅（BA1～BA3、B2～B7）、地下駅が9駅（B1、B8～B15）の計18駅が設置され、車両基地は台中港付近に台中港機廠と東海大学付近に東海機廠の2ヶ所設置される[3]。
路線は三井アウトレットパーク台中港南側から高架で台湾大道に沿って東に進み、中華路との交差点付近で地下区間となる[4]。中華路（台1線）と青年路を経由して沙鹿駅に至り、再度高架区間となって鎮南路を経由して台湾大道に再合流し、福安路および安和路との交差点付近からの都心寄りでは地下となる。市政府が所在する文心路との交差点に設けられる台中市政府駅で緑線と接続。民権路と建国路 (台中市)、八徳街を経由して台中駅西側で台鉄と連絡、楽業路と進徳路に至り[4]、三井不動産グループ進出が予定されている再開発計画地区の台糖生態公園付近が終点となる[3]。
総事業費は約981.49億ニュー台湾ドル（土地収用費34.04億を含む）を見込んでおり、工事費用の負担割合はは市が494.66億（市政府一般会計122.71億と市債366.95億）、中央政府の補助が452.79億となっている[5][6][7][8][4][9][10][11][12]。
沿革 編集
第一期 編集
実現可能性調査 編集
- 1990年、台湾省政府住宅及都市発展処（省住都処）が「台中都会区大衆捷運系統計画」を構想[13]。
- 1998年、省住都処が「台中都会区捷運路網細部計画」策定を完成。紅、緑、藍線の3路線で藍線は東海大学から太平に至る14駅の構想だった[13]。
- 1999年7月、虚省化により計画は台湾省政府から行政院交通部高速鉄路工程局（高鉄局、現在の交通部鉄道局）が引き継ぐ[14]。
- 2008年11月15日、交通部、台中市政府、台北市政府が捷運烏日文心北屯線の建設及び運営方針で協定を締結、藍線は高鉄局から台中市政府へと継承された[15]。
- 2009年10月27日，台北市政府捷運工程局が代行していた「台中都会区大衆捷運系統路網検討計画報告書」では中核路線が1998年版の3路線から紅、緑[注 1]、藍、橘線の4路線となり、中長期路線網として紫線、中核路線延伸線[注 2]5路線となった[15]。
- 2010年12月7日、台中市政府交通局が民間にF/S調査を委託、翌年末に完成する[15]。
- 2011年11月、市交通局のF/S調査と公聴会により、台中港から太平に至る22駅となる[16]。
- 2014年8月19日、市交通局は交通部へF/Sを提出[17]、交通部は9月の審査回答でBRT藍線と重複、競合関係になることを問題視した。捷運整備の都市計画での優先度を上げるよう要請した[18][19]。
- 2015年
- 2016年
- 2017年
- 2018年
総合計画 編集
- 2019年
- 2021年
- 2022年
今後の予定 編集
- 2031年完工。
延伸計画 編集
- 南投延伸（取消）
台糖生態公園を起点に大里区、霧峰区、草屯鎮および南投市を経て南投県政府庁舎付近に至る全長約30km、18駅の高架路線で、総事業費は750億ニュー台湾ドルを見込んでいる[42][28][43]。かつてこの区間は戦前（大日本製糖）から1961年（台湾糖業公司）まで台湾糖業鉄道の中濁線が運行されていた。また、1990年代に霧峰まで計画されていた捷運橘線の代替案でもある[17]。2018年1月10日、市交通局長の王義川が南投県への延伸を盛り込んだ藍線第二期延伸構想の具体化を表明したが[44][43]、2020年には台中機場捷運（橘線）を延伸する案に切り替えられている[45]。
- 太平延伸
駅一覧 編集
この図は太平延伸を反映していない。
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| 駅番号 | 駅名 | 方式 | 接続路線 | 所在地 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 事業用[注 4] | 営業用[注 5] | 日本語 | 繁体字 中国語 |
英語 | ||||||
| 藍線[7][8][4][9] 乗換駅を除き全ての駅名は英文も含めて仮称。 | ||||||||||
| B1 | 201 | 台中港駅 | 臺中港站 | Taichung Port | 高架 | 台中市 | 梧棲区 | 台湾大道十段上、三井アウトレットパーク 台中港南側 | ||
| B2 | 202 | 梧棲駅 | 梧棲站 | Wuqi |  台湾大道幹線公車：梧棲国小
|
台湾大道九段と文化路一、二段交差点付近 （梧棲国民小学南側） | ||||
| B3 | 203 | 大庄駅 (童綜合梧棲院区) |
大庄站 (童綜合梧棲院區) |
Dazhuang (Tungs' Taichung MetroHarbor Hospital Wuqi Branch) |
台湾大道幹線公車：東大庒
|
台湾大道八段と文匯街交差点付近 | ||||
| B4 | 204 | 沙鹿駅 (童綜合沙鹿院区) |
沙鹿站 (童綜合沙鹿院區) |
Shalu (Tungs' Taichung MetroHarbor Hospital Shalu Branch) |
台湾鉄路管理局：海岸線 | 沙鹿区 | 台湾大道七段と中山路 | |||
| B5 | 204a | 竹林駅 | 竹林站 | Zhulin | 台湾大道幹線公車：竹林国小
|
台湾大道七段と三民路交差点付近南側 | ||||
| B6 | 205 | 静宜大学駅 | 靜宜大學站 | Providence University | 台湾大道幹線公車：zh:靜宜大學站
|
台湾大道七段と英才路交差点付近 （静宜大学北側二輪駐車場西側） | ||||
| B7 | 206 | 弘光科大駅 | 弘光科大站 | Hungkuang University | 台湾大道幹線公車：zh:晉江寮站 台湾大道幹線公車：zh:弘光科技大學站
|
台湾大道六段上、弘光科技大学校門口南側 | ||||
| B8 | 207 | 南勢坑駅 | 南勢坑站 | Nanshikeng | 台湾大道幹線公車：zh:晉江寮站
|
台湾大道六段上、zh:正英路站付近 | ||||
| B9 | 208 | 東海別墅駅 | 東海別墅站 | Tunghai Villa | 地下 | 台湾大道幹線公車：zh:東海別墅站
|
西屯区 | 台湾大道五段と国際街口付近 | ||
| B10 | 209 | 東海大学駅 | 東海大學站 | Tunghai University | 台湾大道幹線公車：zh:榮總/東海大學站
|
台湾大道四段と東大路一段路交差点付近附近 （東海大学校門口西側） | ||||
| B11 | 210 | 澄清医院駅 | 澄清醫院站 | Cheng Ching Hospital | 台湾大道幹線公車：zh:澄清醫院站
|
台湾大道四段と工業区一路交差点付近 | ||||
| B12 | 210a | 福安駅 (中港転運站) |
福安站 (中港轉運站) |
Fu'an (Zhonggang Transfer Station) |
台湾大道幹線公車：zh:澄清醫院站
|
台湾大道四段と安和路交差点付近 | ||||
| B13 | 211 | 朝馬駅 | 朝馬站 | Chaoma | 台湾大道幹線公車：zh:秋紅谷站
|
台湾大道三段と河南路二、三段路交差点付近 （秋紅谷生態公園北側） | ||||
| B14 | 212 | 市政府駅 | 市政府站 | Taichung City Hall | ■ 緑線(112) 台湾大道幹線公車：zh:市政府站 (臺中市公車站)
|
台湾大道二、三段と文心路二、三段路交差点付近 | ||||
| B15 | 213 | 忠明国小駅 | 忠明國小站 | Zhongming Elementary School | 台湾大道幹線公車：zh:忠明國小站
|
西区 | 台湾大道二段と宙明路、忠明南路交差点付近 | |||
| B16 | 214 | 科博館駅 | 科博館站 | National Museum of Natural Science | 台湾大道幹線公車：zh:科博館站
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台湾大道二段と英才路交差点付近 | ||||
| B17 | 215 | 茄苳脚駅 | 茄苳腳站 | Qiedongjiao | 台湾大道幹線公車：zh:茄苳腳站
|
台湾大道二段と五権路交差点付近 | ||||
| B18 | 216 | 第二市場駅 | 第二市場站 | Taichung Second Public Retail Market | 台湾大道幹線公車：第二市場(臺灣大道)站
|
台湾大道一段と三民路二段交差点付近 | ||||
| B19 | 217 | 台中車站駅 | 臺中車站 | Taichung Main Station | 台湾鉄路管理局：台中線 （ 台湾大道幹線公車：台中火車站[注 6]■ 台中機場捷運（計画中） |
中区 | 建国路 (台中市)と台湾大道一段交差点付近 | |||
| B20 | 218 | 台糖生態公園駅 | 台糖生態公園站 | Taisugar Ecological Park | 東区 | 進徳路と楽業二路交差点付近 | ||||
脚注 編集
註釈 編集
出典 編集
- ^ a b “山手線及中捷路網納前瞻建設 中部崛起”. 中國時報 (2017年3月23日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b 喩文玟 (2018年9月14日). “26公里+18站 台中捷運藍線行政院正式核定”. 聯合報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b 黄鐘山 (2018年9月14日). “行政院核定台中捷運藍線 估每日24.3萬人搭乘”. 自由時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b c d “臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究核定本-3”. 行政院 (2018年10月26日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b c d “中市捷運藍線再邁一大步 交通部報請行政院核定”. 臺中市政府新聞 (2018年8月23日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b c d 劉朱松 (2018年8月23日). “中市捷運藍線延伸至台中港 交通部報請行政院核定”. 中国時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b c “臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究核定本-1”. 行政院 (2018年10月26日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究核定本-2”. 行政院 (2018年10月26日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究核定本-4”. 行政院 (2018年10月26日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “台中捷運藍線行政院正式核定 中市府：加速後續作業 全力往通車目標邁進”. 臺中市政府新聞局 (2018年9月14日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b 盧金足 (2018年9月14日). “「捷」報！行政院正式核定台中捷運藍線 預計2020動工”. 中国時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ “台中第2條捷運28年終於成真 中市府接獲行政院捷運藍線核定公文”. 臺中市政府新聞. (2018年10月5日) 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b （繁体字中国語）国立中興大学 (2008-12-01). 臺中市志 經濟志 第三篇 交通 第三章 戰後交通 第一節 鐵路. 台中市政府文化局. pp. 頁199-200. ISBN 9789860153903
- ^ （繁体字中国語）“交通部鐵道局機關沿革”. 交通部鉄道局 (2018年6月10日). 2019年8月4日閲覧。
- ^ a b c （繁体字中国語）“臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃構想”. 臺中市政府交通局. 2019年8月3日閲覧。
- ^ “臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究案公聽會”. 臺中市政府交通局. 2019年8月3日閲覧。
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- ^ “就臺中市都會地區大眾捷運系統後續路網橘線及藍線與快捷巴士（BRT）路網競合等問題”. 行政院質詢案件管理查詢系統 (2014年10月21日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ “臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究報告書交通部審查意見彙總表”. 臺中市政府交通局 (2015年1月28日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ 盧金足 (2015年7月14日). “林佳龍：捷運藍線非做不可”. 中國時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “臺中市議會第二屆第四次定期會施政報告 p.36”. 臺中市政府研究發展考核委員會 (2016年10月7日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ 劉朱松 (2016年11月10日). “台中捷運藍線 年底實質審查”. 中國時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ 陳世宗 (2016年12月22日). “中市藍線提案通過 台中捷運路網成形”. 中國時報. 2019年3月31日閲覧。
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- ^ “前瞻基礎建設計畫（核定本） p.54”. 臺中市政府資訊中心 (2017年4月). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “台中捷運藍線可行性報告獲交通部通過 預計今年中實質設計”. 臺中市政府新聞 (2018年4月5日). 2019年3月31日閲覧。
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- ^ 盧金足 (2018年4月30日). “中市爭取台灣大道捷運藍線 行政院支持延伸台中港”. 中國時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ “台中メトロ・ブルーライン建設、年内に本格始動へ 交通部の審査通過／台湾”. フォーカス台湾. (2018年4月6日)
- ^ “台中メトロ・ブルーライン計画、台中港に延長へ 行政院が許可／台湾”. フォーカス台湾. (2018年8月24日)
- ^ “台中捷運藍線定案 後年動工”. 自由時報. (2018年10月6日)
- ^ 政府電子採購網 臺中捷運藍線綜合規劃(含環境影響評估)暨捷運設施用地土地使用變更
- ^ 政府電子採購網 臺中捷運藍線綜合規劃(含環境影響評估)暨捷運設施用地土地使用變更
- ^ 唐在馨 (2021年2月1日). “台中捷運藍線經費暴增300億 20站一張圖全曝光..”. 自由時報
- ^ “中捷藍線確定直通台灣大道 火車站─台中港只要45分鐘”. ETToday. (2020年2月1日)
- ^ “中捷藍線經費暴增逾327億 中市交通局解釋有四大原因”. 自由時報. (2021年3月5日)
- ^ “台中捷運藍線環評初審通過 盧秀燕： 萬事皆備只待行政院核定”. 自由時報. (2022年6月19日)
- ^ “連結海線及市政中心 台中捷運藍線通過環評”. 自由時報. (2022年9月7日)
- ^ “捷運建設刻不容緩 中市府積極推動綿密交通路網 帶動大台中區域均衡發展”. 台中市政府 (2018年4月22日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ “中市府再推捷運藍線延伸南投市區 打造兩地軌道運輸網”. 臺中市政府新聞 (2018年1月10日). 2019年3月31日閲覧。
- ^ a b “台中メトロ・ブルーラインに延伸計画 隣県まで約30キロ延長／台湾”. フォーカス台湾. (2018年1月12日)
- ^ 張菁雅 (2018年1月10日). “中捷藍線延伸至南投 完成初步路廊分析”. 中國時報. 2019年3月31日閲覧。
- ^ “台中機捷橘線要來了 北起清水、南至霧峰”. 自由時報. (2020年6月8日)
- ^ “台中捷運藍線是否延伸太平？ 盧秀燕：會全力推動”. 自由時報. (2019年10月16日)
- 臺中都會區大眾捷運系統路網，臺中市政府交通局
- 臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃工作執行計畫書(定稿本)，臺中市政府交通局
- 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究，臺中市政府交通局
- 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究（2014年版），臺中市政府交通局
- 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究（2014年版）交通部審查意見彙總表，臺中市政府交通局
関連項目 編集
外部リンク 編集
- 臺中市政府捷運工程處 （繁体字中国語）
- 王義川、馮輝昇. “臺中捷運藍線規劃與工程經驗展望”. 工程 (中國工程師學會) (Vol.92 第4期): pp.92-101. ISSN 1015-0773 2019年6月8日閲覧。.
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