日本グランプリ (4輪)

日本グランプリ（にっぽんグランプリ または にほんグランプリ、英語: Japanese Grand Prix）は、日本で開催される自動車レースの名称である。国内自動車レース界における最高位のレース（グランプリ）とされる。

Japanese Grand Prix

鈴鹿サーキット
レース情報
周回	53
コース長	5.807 km (3.608 mi)
レース長	307.471 km (191.054 mi)
開催回数	49
初回	1963年
最多勝利 （ドライバー）	ミハエル・シューマッハ (6)
最多勝利 （コンストラクター）	マクラーレン (9)
最新開催（2023年）:
ポールポジション	マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:28.197
決勝順位	1. マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:30:58.421 2. セルジオ・ペレス レッドブル-ホンダ・RBPT +12.535s 3. カルロス・サインツ フェラーリ +20.866s
ファステストラップ	マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:33.706

概要

国内ツーリングカー・スポーツカー時代

1963年〜1969年（1970年は中止）

1962年に鈴鹿サーキットが完成し、1963年5月に「第1回日本グランプリ自動車レース大会」が開催された。このレースは日本における本格的な自動車レースの始まりとされる。第2回までは市販車を改造したツーリングカーやグランドツーリングカーを中心に、排気量ごとにクラス分けして行われた。1966年の第3回大会より富士スピードウェイに舞台を移し、スポーツカーさらには二座席レーシングカーのレースとなり、「TNT（トヨタ、日産、タキ・レーシング）」のビッグマシン対決などの話題で盛り上がった。

1970年には日産が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタもそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。大排気量レーシングカーによる日本グランプリは終焉を迎える。

国内フォーミュラ時代

1971年〜1976年（1974年を除く）

1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。

F1世界選手権化

1977年〜2019年、2022年～

1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく「F1世界選手権イン・ジャパン」と命名された。1977年は晴れて『F1日本グランプリ』として開催されたが、レース中に観客死亡事故が発生。この影響などにより、翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、「日本グランプリ」を冠したレースは10年間行われなかった。

1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤の10月下旬に開催されていたため、チャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。ハッピーマンデー制度が導入された2000年以降は10月上旬のスポーツの日（旧：体育の日）を含む三連休中にレースが行われることが多かったが、台風の影響を受ける年が度々あったことや、フライアウェイ戦の日程効率化を図る目的から、2024年以降は春の開催に変更される。

1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。

その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。

2010年以降については、富士と鈴鹿で隔年開催の予定であった。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。この状況下、2009年7月7日、富士が2010年の開催中止を発表した。それにより2010年の日本グランプリの開催については不透明な状況になったが、2009年8月23日、モビリティランド（鈴鹿サーキットの運営会社）が「2010年のF1日本GPを鈴鹿で開催する契約をFOM（フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション）と締結した」旨を発表した。これにより2010年と2011年のF1日本GPは鈴鹿で開催されることが正式に決定した。

2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となり低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。

2011年3月に鈴鹿との開催契約は2018年まで継続されたが、2017年にエクレストンからリバティメディアへF1の運営権が代わったことや後述する観客動員の減少傾向もあり、2019年以降の開催が危ぶまれたこともあったが、2018年8月31日に、2021年までの開催継続が決定したと発表された。なお、2018年のみ本田技研工業がタイトルスポンサーとなったため、正式名称が変更された。2020年は新型コロナウイルスの影響で中止の決断をした。2021年も同様、中止の決断をした。なお、同年4月に鈴鹿との開催契約が2024年まで延長され、2024年2月にはさらに5年の延長契約が結ばれ、少なくとも2029年までは鈴鹿での開催が決定している。

これとは別に大阪観光局による大阪でのF1開催計画が浮上しているが、開催地は大阪府内全域で検討中とされているだけで具体的には決まっておらず、財源の確保やインフラの整備も必須である。大阪観光局は鈴鹿との2レース開催を希望しているが、鈴鹿と大阪の距離が130kmしか離れていないことや、他の国でも開催を希望している都市もあり、この計画が公表された直後に前述した鈴鹿との長期契約が結ばれたため、大阪での開催の実現性は低いとみられる。

過去の主な出来事

F1以前

1964年

GT-IIクラスにおいてプリンス・スカイラインGTとポルシェ・904の日欧車対決が行われた。式場壮吉が駆るポルシェが優勝したが、生沢徹が駆るスカイラインGTが1周だけポルシェを抜いてトップを走行し、「スカイライン伝説」の始まりとなった。

1966年

プリンス・R380（1966年型）

鈴鹿から富士へ舞台を移して開催。国産初のプロトタイププリンス・R380が砂子義一のドライブにより優勝。日産との合併が決まっていたプリンスが有終の美を飾った。

1969年

大排気量スポーツカー時代の頂上決戦。日産、トヨタのライバル対決に加えて、西ドイツからポルシェのワークスチームも参戦し、日産の黒澤元治が駆るR382が優勝した。

F1以降

★マークはドライバーズ・チャンピオン決定レース

1976年（F1世界選手権イン・ジャパン） ★

ニキ・ラウダのフェラーリ・312T2

1976年シーズンの最終戦としてF1が日本初上陸し、フェラーリのニキ・ラウダとマクラーレンのジェームス・ハントとのチャンピオン決定戦となった。決勝当日の富士は豪雨に見舞われ、ラウダはコース状況が危険であるとして開始早々に自主リタイアしたが、その後天候は回復した。ハントは3位でフィニッシュし、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。また、予選1回目でコジマ・KE007に乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切ったため、レース半ばでリタイアした。

1977年

ロニー・ピーターソンのティレル・P34

富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死傷事故が発生した。当時の日本にはモータースポーツに対する理解が無く、ヴィルヌーヴは業務上過失致死罪で書類送検され、日本国外への永久追放処分となった。主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになった。

1987年 ★

「F1最強エンジン」の名を得たホンダの地元である鈴鹿サーキットに舞台を移し、10年ぶりに日本グランプリが復活した。ウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであったが、予選中のクラッシュでマンセルが欠場し、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。日本人初のF1フル参戦を果たした中嶋悟は6位入賞を果たした。

1988年 ★

中嶋悟のロータス・100T

このレースまでにシーズン14戦13勝を挙げていたマクラーレン・ホンダのチームメイト、アイルトン・セナとアラン・プロストの間でチャンピオンが争われた。ポールポジションのセナはスタートを大失敗したが、猛烈な追い上げでポジションを挽回。28周目にプロストをかわして優勝し、自身初のチャンピオンを獲得した。レース後、セナは「スプーンカーブで神を見た」と発言した。

また、マーチのイヴァン・カペリが非力なNAエンジンを搭載しながらも、プロストを抜いて1周のみラップリーダーを記録した。

1989年 ★

アイルトン・セナのマクラーレン・MP4/5

セナ対プロストの鈴鹿決戦第2幕。先行するプロストに対してセナが47周目のシケインで仕掛けたが、プロストが譲らず両者は接触。セナはトップチェッカーを受けたが、シケイン不通過により失格となり、プロストの3度目のチャンピオンが決まった。繰り上がり優勝となったアレッサンドロ・ナニーニは、これがF1唯一の勝利になった。

1990年 ★

セナ対プロスト3度目の対決は、スタート直後の1コーナーでセナがプロストにぶつかり、両者リタイアでセナの2度目のチャンピオンが決定した（後にセナ自身が故意に衝突したと発言）。ベネトンがワンツー・フィニッシュを果たし、鈴木亜久里が母国で日本人として初の表彰台（3位）を獲得した。

1991年 ★

セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでコースアウトしてリタイアしたため、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。セナは最終ラップのゴール直前にチームメイトのベルガーを先行させ、勝利を譲った。この年限りで引退を表明していた中嶋はサスペンショントラブルのためリタイアした。

1993年

スポット参戦でF1デビューしたエディ・アーバインが、優勝したセナに周回遅れにされる際、素直に道を譲らなかったことでセナの怒りを買う。レース後、セナがアーバインへ直接クレームをつけにいき、乱闘寸前の口論となった。

1994年

激しい雨のため赤旗中断となり、2ヒート合計タイムで最終順位が決まった。ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン争いは、ヒルが粘りの走りでタイムレースを制し、タイトル決定を最終戦へ持ち越した。

1996年 ★

ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのウィリアムズのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目のホイール脱落によってヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの自身初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子二代チャンピオンとなった。

1998年 ★

ミカ・ハッキネンとマクラーレン・MP4-13

マクラーレンのミカ・ハッキネンが独走優勝し、自身初のチャンピオンを獲得。ブリヂストンタイヤユーザーが初めてタイトルを獲得した。ハッキネンとは4ポイント差だったフェラーリのシューマッハはスタート前にエンジンストールし、最後方からの追い上げ中、リアタイヤのバーストによりリタイアした。

2000年 ★

3年連続チャンピオンを目指すハッキネンとシューマッハが予選から最速タイムを出し合い、シューマッハが3年連続ポールポジションを獲得。決勝のスタートでトップに立ったハッキネンに対し、シューマッハは得意のピット作戦で形勢を逆転し、自身3度目かつフェラーリ移籍後悲願だったチャンピオンを獲得した。

2003年 ★

チャンピオンに王手をかけたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。雨の影響で予選14位と出遅れたシューマッハは我慢のレースを強いられ、辛うじて8位でフィニッシュして4年連続通算6度目のチャンピオンを決めた。

また、ヴィルヌーヴの欠場によりB・A・Rから急遽出場した佐藤琢磨は6位でフィニッシュし、チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献した。

2004年

グランプリ期間に入ってから接近した台風22号の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワンデイ・グランプリ」となった。

佐藤は同年のアメリカGPに続く母国での表彰台が期待されたが、チームメイトのジェンソン・バトンに先行され惜しくも4位に終わった。

2005年

予選ではトヨタが日本のコンストラクターとしては初めて日本GPのポールポジションを獲得（ドライバーはラルフ・シューマッハ）。決勝は17番グリッドからスタートしたライコネンが激しい追い上げを見せ、最終ラップの1コーナーでジャンカルロ・フィジケラを抜いてトップに立つという劇的な勝利を収めた。

2006年

一旦の鈴鹿での最後の開催となったレース。予選Q2でシューマッハが1分28秒954というコースレコードを記録した。決勝では首位を走っていたシューマッハが、37周目にシューマッハ自身6年ぶりのエンジンブローでリタイアし、ルノーのフェルナンド・アロンソが優勝。残り1戦を残して10ポイント差をつけチャンピオン争いに王手をかけた。

2007年

鈴鹿から富士へ移転してのF1開催は予選から降り続く雨に祟られ、決勝は19周のセーフティカーランの後にスタート。波乱の日本GPを制したのは、マクラーレンのルイス・ハミルトン。-

2010年

小林とザウバー・C31

悪天候のため土曜予選が順延され、2004年以来2度目の「ワンデイ・グランプリ」となった。決勝ではザウバーの小林可夢偉がヘアピンで5度のオーバーテイクを連発し、7位に入賞した。

2011年 ★

この年3月に発生した東日本大震災で起きた福島第一原子力発電所事故の放射能漏れの影響を心配する声に対し、FOM会長のバーニー・エクレストンは日本GPが安全に開催できることを確約。チケット1,500組3,000枚を用意して被災者を招待した。

2012年

予選4位からスタートした小林が、マクラーレンのバトンとの接戦を制し、自身初の3位表彰台を獲得。1990年の鈴木亜久里以来となる日本人ドライバーの母国GP表彰台を達成し、来場の観客から「カムイコール」を送られた。

2014年

台風18号接近に伴う悪天候の中、マルシャのジュール・ビアンキがダンロップコーナーでスピンし、別の事故車両の撤去作業をしていた重機（クレーン車）に激しく衝突する重大事故が発生、この事故によりレースは赤旗打ち切りとなった。意識不明となったビアンキは翌2015年7月17日に死去した。F1レース中の事故に起因するレーサー死亡事案は1994年サンマリノグランプリのアイルトン・セナ以来20年ぶりとなった。

2015年

この年マクラーレンのエンジンサプライヤーとして復帰したホンダ製パワーユニットのパワー不足のため度々1コーナーで抜かれたことで、アロンソが無線で「GP2」と声を荒らげるシーンがあった。

2017年

予選Q3でメルセデスのハミルトンが1分27秒319を記録し、シューマッハの2006年のコースレコードを更新した。

2019年

令和元年東日本台風（台風19号）の接近により土曜の全セッションがキャンセルされ、2010年以来3度目となる「ワンデイ・グランプリ」で行われた。メルセデスが1999年-2004年のフェラーリに並ぶ6年連続コンストラクターズチャンピオンを決め、ハミルトンは2005年にライコネンが記録したファステストラップレコードを14年ぶりに更新した。山本尚貴がトロ・ロッソから金曜フリー走行1回目に出走し、2014年の小林可夢偉以来5年ぶりに日本人ドライバーがF1公式セッションに参加した。レースは53周で行われる予定であったが、電光掲示板で誤って1周早くチェッカーフラッグが振られるハプニングがあり、規則に従い、52周で終了した。

2020年・2021年

新型コロナウィルスで大規模イベントかつ海外からの入国困難により開催が中止。

2022年 ★

3年ぶりに開催された2022年は、内閣総理大臣の岸田文雄がスタートセレモニーに参加した。日本の内閣総理大臣がF1日本グランプリに来場したのは初めてのことである。レーススタート後に悪天候に起因する事故が発生し一時中断、再開するも「3時間規定」により28周の時点（予定周回数53周の75％未満）でチェッカーフラッグが振られレース終了。75％未満の短縮レースではあるが規定通りに3時間経過後にレース終了しており、ポイント減算（ハーフポイント等）には該当せず「75%未満でフルポイント付与」されたF1史上初のGPとなる。

過去の結果

ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は全日本F2000選手権の一戦として開催された年（ラウンドの数字は同選手権のもの）。

1963年〜1976年

回	年度	決勝日	カテゴリー	ラウンド	サーキット	ドライバー	優勝車	結果	出典
1	1963	05月03日 05月04日	国際スポーツカー	非選手権	鈴鹿	ピーター・ウォー	ロータス・23-フォード	詳細
2	1964	05月02日 05月03日	フォーミュラカー （JAFトロフィー）	非選手権	鈴鹿	マイケル・ナイト	ブラバム・BT6-フォード	詳細
	1965	開催されず
3	1966	05月03日	スポーツカー	非選手権	富士	砂子義一	プリンス・R380	詳細
4	1967	05月03日	スポーツカー	非選手権	富士	生沢徹	ポルシェ・カレラ6	詳細
	1968	05月03日	スポーツカー	非選手権	富士	北野元	日産・R381-シボレー	詳細
	1969	10月10日	スポーツカー	非選手権	富士	黒澤元治 砂子義一	日産・R382	詳細
	1970	中止
	1971	05月03日	フォーミュラカー	非選手権	富士	永松邦臣	三菱・コルトF2000	詳細
	1972	05月03日	フォーミュラカー	非選手権	富士	ジョン・サーティース	サーティース・TS10-フォード	詳細
	1973	05月03日	全日本F2000選手権	1	富士	黒澤元治	マーチ・722-BMW	詳細
	1974	オイルショックの影響により中止
	1975	05月04日	全日本F2000選手権	1	富士	長谷見昌弘	マーチ・742-BMW （スリーボンドマーチ）	詳細
	1976	11月07日	全日本F2000選手権	5	鈴鹿	ジャック・ラフィット	シェブロン・B35-BMW	詳細

• 1967年までは「第○回日本グランプリ」と回数表記、以降は「'68日本グランプリ」のように年度下2桁表記となる。

F1日本グランプリ（1976年〜）

年	決勝日	ラウンド	サーキット	勝者	コンストラクター	結果
1976	10月24日	16	富士	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	詳細
1977	10月23日	17	富士	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	詳細
1978 - 1986	開催されず
1987	11月01日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細
1988	10月30日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細
1989	10月22日	15	鈴鹿	アレッサンドロ・ナニーニ	ベネトン-フォード	詳細
1990	10月21日	15	鈴鹿	ネルソン・ピケ	ベネトン-フォード	詳細
1991	10月20日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ	詳細
1992	10月25日	15	鈴鹿	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー	詳細
1993	10月24日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン-フォード	詳細
1994	11月06日	15	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	詳細
1995	10月29日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	詳細
1996	10月13日	16	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	詳細
1997	10月12日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
1998	11月01日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	詳細
1999	10月31日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2000	10月08日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2001	10月14日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2002	10月13日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2003	10月12日	16	鈴鹿	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	詳細
2004	10月10日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2005	10月09日	18	鈴鹿	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2006	10月08日	17	鈴鹿	フェルナンド・アロンソ	ルノー	詳細
2007	09月30日	15	富士	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2008	10月12日	16	富士	フェルナルド・アロンソ	ルノー	詳細
2009	10月04日	15	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2010	10月10日	16	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2011	10月09日	15	鈴鹿	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
2012	10月07日	15	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2013	10月13日	15	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2014	10月05日	15	鈴鹿	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2015	09月27日	14	鈴鹿	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2016	10月09日	17	鈴鹿	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	詳細
2017	10月08日	16	鈴鹿	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2018	10月07日	17	鈴鹿	ルイス・ハミルトン	メルセデス	詳細
2019	10月13日	17	鈴鹿	バルテリ・ボッタス	メルセデス	詳細
2020	新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止
2021
2022	10月09日	18	鈴鹿	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	詳細
2023	09月24日	17	鈴鹿	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	詳細
2024	04月07日	4	鈴鹿	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	詳細

• 1976年は「F1世界選手権・イン・ジャパン」の名称で開催。

開催されたサーキット

日本国内で行われたグランプリ（パシフィックグランプリを含む）

• 
  鈴鹿（1963-1964, 1976）
• 
  富士（1966-1969, 1971）
• 
  富士（1972-1973, 1975-1977）
• 
  鈴鹿（1987-2002）
• 
  鈴鹿（2003-2004）
• 
  鈴鹿（2005-2006, 2009-2019, 2022-）
• 
  富士（2007-2008）

優勝回数

ドライバー

（2勝以上）

回数	ドライバー	優勝年
6	ミハエル・シューマッハ	1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
5	ルイス・ハミルトン	2007, 2014, 2015, 2017, 2018
4	セバスチャン・ベッテル	2009, 2010, 2012, 2013
3	マックス・フェルスタッペン	2022, 2023, 2024
2	砂子義一	1966, 1969
	黒澤元治	1969, 1973
	ゲルハルト・ベルガー	1987, 1991
	アイルトン・セナ	1988, 1993
	デイモン・ヒル	1994, 1996
	ミカ・ハッキネン	1998, 1999
	フェルナンド・アロンソ	2006, 2008

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のドライバー。
• ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
• クリーム地は全日本F2000選手権の一戦として開催された年。

コンストラクター

（2勝以上）

回数	コンストラクター	優勝年
9	マクラーレン	1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011
7	フェラーリ	1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
	レッドブル	2009, 2010, 2012, 2013, 2022, 2023, 2024
6	メルセデス	2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
3	ベネトン	1989, 1990, 1995
	ウィリアムズ	1992, 1994, 1996
2	ロータス	1963, 1976
	ポルシェ	1964, 1967
	日産	1968, 1969
	マーチ	1973, 1975
	ルノー	2006, 2008

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。
• ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
• クリーム地は全日本F2000選手権の一戦として開催された年。

エンジン

（2勝以上）

回数	メーカー	優勝年
11	メルセデス *	1998, 1999, 2005, 2007, 2011, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
10	ルノー	1992, 1994, 1995, 1996, 2006, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013
8	フォード **	1963, 1964, 1972, 1976, 1977, 1989, 1990, 1993
7	フェラーリ	1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
3	BMW	1973, 1975, 1976
2	ホンダ ***	1988, 1991
	ホンダ・RBPT ***	2023, 2024

• 太字は2024年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
• ^* 1998-2005年はイルモアが製造。
• ^** コスワースが製造。
• ^*** ホンダ・レーシング(HRC)が製造するRBPT及びホンダ・RBPTと記録は別扱い。
• ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
• クリーム地は全日本F2000選手権の一戦として開催された年。
• ^1 1976年は全日本F2000選手権のレースが「日本グランプリ」とされたため、F1は「F1世界選手権イン・ジャパン」として開催された。

観客数

1980年代末から1990年代前半にかけてのF1ブーム期に、日本GPの観戦券はプラチナチケット化した。レースウィーク中の観客動員数は、1987年の24万7000人から1993年には35万人を突破し、最初のピークを迎える。1994年のアイルトン・セナの事故死後はF1ブームも一段落するが、その後も観客動員は31万〜32万人台で安定推移し、2006年に歴代最多の36万1000人（決勝日だけで16万1000人）を記録。この年で引退するシューマッハと2連覇を目指すアロンソのチャンピオン争いの結末や、ハンガリーグランプリで優勝を果たした第3期ホンダ、そしてこの年から「純日本チーム」としてF1に殴り込み、地元に凱旋したスーパーアグリなど、様々な要因が重なり合ったものと考えられる。

しかし、富士開催の2007年から2008年にかけて一気に15万人以上が減少。鈴鹿に戻ってからも20万人を割り込み、日本人ドライバーの不在、ホンダ第4期活動の低迷、国内無料テレビ中継終了などの要因もあり、2017年には過去最低の13万7000人（同6万8000人）まで落ち込んだ。2018年は前年を上回る16万5000人(同8万1000人)を記録し、減少傾向に歯止めがかかり、2019年は令和元年東日本台風（台風19号）の影響で土曜の開催を見合わせたため過去最低の12万2000人に減少したが、この年レッドブル・ホンダが2勝し、山本尚貴がフリー走行1回目に出走したこともあり、金曜、日曜ともに観客数は増加している。2020年と2021年は新型コロナウイルスの感染拡大により中止となったが、3年ぶりの開催となった2022年は16年ぶりに前売りチケットが完売。3日間とも動員数を伸ばし、10年ぶりに20万人の大台に達した。コロナ対策が緩和された2023年はさらに動員数を伸ばし、決勝日は11年ぶりに10万人を突破した。初めての春開催となった2024年も観客動員数を伸ばし、3日間で22万9000人が来場した。

1987年以降のF1日本GP観客動員数

年	サーキット	観客動員数					備考
		木曜日	金曜日	土曜日	日曜日	合計（前年比）
1987	鈴鹿	25,000	36,000	74,000	112,000	247,000	初開催に付き木曜特別走行を実施
1988	鈴鹿		37,000	75,000	121,000	233,000 (-14,000)
1989	鈴鹿		51,000	100,000	132,000	283,000 (+50,000)
1990	鈴鹿		60,000	115,000	141,000	316,000 (+33,000)
1991	鈴鹿		69,000	120,000	148,000	337,000 (+21,000)
1992	鈴鹿		56,000	126,000	150,000	332,000 (-5,000)
1993	鈴鹿		67,000	132,000	151,000	350,000 (+18,000)
1994	鈴鹿		67,000	135,000	155,000	357,000 (+7,000)
1995	鈴鹿		60,000	125,000	145,000	330,000 (-27,000)
1996	鈴鹿		54,000	110,000	139,000	303,000 (-27,000)
1997	鈴鹿		65,000	112,000	140,000	317,000 (+14,000)
1998	鈴鹿		50,000	120,000	148,000	318,000 (+1,000)
1999	鈴鹿		52,000	120,000	146,000	318,000 (0)
2000	鈴鹿		52,000	115,000	151,000	318,000 (0)
2001	鈴鹿		50,000	110,000	150,000	310,000 (-8,000)
2002	鈴鹿		53,000	118,000	155,000	326,000 (+16,000)
2003	鈴鹿		54,000	120,000	155,000	329,000 (+3,000)
2004	鈴鹿		54,000	0	156,000	210,000 (-119,000)	台風接近のため土曜日程中止
2005	鈴鹿		54,000	110,000	156,000	320,000 (+110,000)
2006	鈴鹿		57,000	143,000	161,000	361,000 (+41,000)
2007	富士		52,000	90,000	140,000	282,000 (-79,000)
2008	富士		37,000	71,000	100,000	208,000 (-74,000)
2009	鈴鹿		31,000	78,000	101,000	210,000 (+2,000)
2010	鈴鹿		33,000	61,000	96,000	190,000 (-2,000)
2011	鈴鹿		35,000	62,000	102,000	199,000 (+9,000)
2012	鈴鹿		41,000	64,000	103,000	208,000 (+9,000)
2013	鈴鹿		33,000	52,000	86,000	171,000 (-37,000)
2014	鈴鹿		30,000	48,000	72,000	150,000 (-21,000)
2015	鈴鹿		30,000	54,000	81,000	165,000 (+15,000)
2016	鈴鹿		27,000	46,000	72,000	145,000 (-20,000)
2017	鈴鹿		26,000	43,000	68,000	137,000 (-8,000)
2018	鈴鹿		31,000	53,000	81,000	165,000 (+28,000)
2019	鈴鹿		33,000	0	89,000	122,000 (-43,000)	台風接近のため土曜日程中止
2020	新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止
2021
2022	鈴鹿		38,000	68,000	94,000	200,000 (+78,000)
2023	鈴鹿		42,000	79,000	101,000	222,000 (+22,000)
2024	鈴鹿		50,000	77,000	102,000	229,000 (+7,000)

マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、各年の数値がポップアップする。

10

20

30

40

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

•   決勝（日）
•   予選（土）
•   フリー走行（金）

冠スポンサー

日本グランプリの冠スポンサーは、鈴鹿初開催の1987年からフジテレビジョンが務め、1つのグランプリの連続契約年数でF1史上最も長いパートナーシップだったが、金融危機に発する経済不況等の為、2009年をもって冠スポンサーを降りる事になった。2010年から2015年まで冠スポンサーが不在だったが、2016年はエミレーツ航空が冠スポンサーとなった。2017年は再び冠スポンサーが不在となり、2018年・2022年は本田技研工業（Honda）が冠スポンサーとなった。2023年はレノボが冠スポンサーとなっている。2024年はMSCクルーズが冠スポンサーとなる。

歴代グリッドガール一覧

このフジテレビで放送される日本グランプリをPRする“グリッドガール”が存在していた。毎年オーディションで選出され、その中からグランプリと準グランプリを選出しプロモーション活動を行っていたが、2008年と2009年はその位置付けが行われなかった。

なお、開催当日は下記のメンバーに加え、さらに十数名のグリッドガールがレースに参加していた。

• 2005年：西園恵（グランプリ）、白石由梨（準グランプリ）、伊藤麻衣（準グランプリ）
• 2006年：南乃サラ（グランプリ）、富永亜矢乃（準グランプリ）、植田早紀（準グランプリ）
• 2007年：ロペス貴子（グランプリ）、村岡沙耶香（準グランプリ）、森下まゆみ（準グランプリ）
• 2008年：杉澤友香、渕脇レイナ、上原やよい、伊藤有里、美咲知春
• 2009年：新田梢恵、亜依香、真矢

脚注

関連項目

• グランプリ
• モータースポーツ
• F1選手権レースの一覧
• 鈴鹿サーキット
• 富士スピードウェイ
• パシフィックグランプリ

外部リンク

F1日本グランプリ - 鈴鹿サーキット