本鵠沼駅
神奈川県藤沢市本鵠沼にある小田急電鉄の駅
本鵠沼駅（ほんくげぬまえき）は、神奈川県藤沢市本鵠沼二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 14。
| 本鵠沼駅 | |
|---|---|
 駅舎（2004年10月26日） | |
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ほんくげぬま Hon-Kugenuma | |
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◄OE 13 藤沢 (1.5 km) (1.3 km) 鵠沼海岸 OE 15► | |
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| 所在地 | 神奈川県藤沢市本鵠沼二丁目13番14号 |
| 駅番号 | OE14 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■江ノ島線 |
| キロ程 | 24.6 km（相模大野起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[小田急 1]12,054人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）4月1日 |
歴史 編集
- 1929年（昭和4年）4月1日 - 小田急江ノ島線の開通と同時に藤沢町鵠沼堀南3064番地に開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみで運行されていた。
- 1943年（昭和18年）11月16日 - 線路供出により、江ノ島線は藤沢 - 片瀬江ノ島間が単線運行となる。
- 1945年（昭和20年）6月 - 「直通」が廃止され各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
- 1946年（昭和21年）10月1日 - 江ノ島線、藤沢 - 本鵠沼間複線復旧。
- 1948年（昭和23年）9月19日 - 準急が設定され、停車駅となる。
- 1949年（昭和24年）4月10日 - 江ノ島線、本鵠沼 - 片瀬江ノ島間複線復旧。
- 1955年（昭和30年）3月25日 - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
- 1964年（昭和39年）11月5日 - 急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。
- 1998年（平成10年）8月22日 - 一部（10両編成）の急行が通過となる[1]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）5月15日 - 昼間一時無人化試行始まる。
- 2007年（平成19年）3月31日 - 本鵠沼1号踏切、拡幅工事完成。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 急行の停車駅から外れる。
駅名の由来 編集
江ノ島電鉄線に「鵠沼駅」があったことから、「本鵠沼」と名づけられた。旧来の「本村」と呼ばれる集落に隣接するためで、「本厚木駅」と同じ発想である。開業準備段階では「鵠沼本町」という案もあったとされる。その駅名を記した1928年（昭和3年）の道標が2箇所に残っている。
駅構造 編集
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームそれぞれに改札口が設置されているほか、各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。ホームの有効長は6両編成分である。
2004年5月、下りホームに簡易出入口が設置され、同年11月、有料駐輪場が開設された。下りホームは下車客の割合が圧倒的に多いため、簡易出入口には駅員は配置されておらず、自動券売機も1台のみの設置となっている。また、2007年3月31日、駅に隣接する本鵠沼1号踏切が拡幅され、歩道が確保されたことで、簡易出入口下車客の安全性が増した。時間帯により駅係員無配置となる。駅係員の配置時間は公式サイト「各駅のご案内 本鵠沼駅」を参照。
2012年度の設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれた[2]。
急行の停車駅ではあったが、2004年12月のダイヤ改正で平日ダイヤでは当駅に停車する急行が減少し[注釈 1]、2018年3月17日のダイヤ改正により、急行停車駅から外された。
のりば 編集
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先[3] |
|---|---|---|---|
| 1 |  江ノ島線
|
下り | 片瀬江ノ島方面 |
| 2 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面
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利用状況 編集
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[* 2] |
1日平均 乗車人員[* 3] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 5,580 | [神奈川県統計 1] | |
| 1998年（平成10年） | 5,425 | [神奈川県統計 2] | |
| 1999年（平成11年） | [小田急 2]10,311 | 5,190 | [神奈川県統計 3] |
| 2000年（平成12年） | [小田急 3]10,229 | 5,154 | [神奈川県統計 3] |
| 2001年（平成13年） | [小田急 4]10,150 | 5,148 | [神奈川県統計 4] |
| 2002年（平成14年） | [小田急 5]9,950 | 5,029 | [神奈川県統計 5] |
| 2003年（平成15年） | [小田急 6]9,861 | 5,015 | [神奈川県統計 6] |
| 2004年（平成16年） | [小田急 7]11,235 | 5,102 | [神奈川県統計 7] |
| 2005年（平成17年） | [小田急 8]11,398 | 5,204 | [神奈川県統計 8] |
| 2006年（平成18年） | [小田急 9]11,562 | 5,285 | [神奈川県統計 9] |
| 2007年（平成19年） | [小田急 10]11,716 | 5,448 | [神奈川県統計 10] |
| 2008年（平成20年） | [小田急 11]11,691 | 5,494 | [神奈川県統計 11] |
| 2009年（平成21年） | [小田急 12]11,808 | 5,580 | [神奈川県統計 12] |
| 2010年（平成22年） | [小田急 13]11,733 | 5,593 | [神奈川県統計 13] |
| 2011年（平成23年） | [小田急 14]11,629 | 5,567 | [神奈川県統計 14] |
| 2012年（平成24年） | [小田急 15]11,982 | 5,716 | [神奈川県統計 15] |
| 2013年（平成25年） | [小田急 16]12,430 | 5,913 | [神奈川県統計 16] |
| 2014年（平成26年） | [小田急 17]12,218 | 5,913 | [神奈川県統計 17] |
| 2015年（平成27年） | [小田急 18]12,690 | 6,161 | [神奈川県統計 18] |
| 2016年（平成28年） | [小田急 19]13,235 | 6,446 | [神奈川県統計 19] |
| 2017年（平成29年） | [小田急 20]13,632 | 6,651 | [神奈川県統計 20] |
| 2018年（平成30年） | [小田急 21]13,892 | 6,798 | [神奈川県統計 21] |
| 2019年（令和元年） | [小田急 22]13,938 | 6,825 | [神奈川県統計 22] |
| 2020年（令和2年） | [小田急 23]10,766 | 5,303 | [神奈川県統計 23] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 24]11,432 | 5,619 | [神奈川県統計 24] |
| 2022年（令和4年） | [小田急 1]12,054 |
駅周辺 編集
「鵠沼」も参照
バス路線 編集
駅前にバス停は無い。最寄りバス停は東口が「上岡」、西口が「原」及び「鵠沼小学校」だが、いずれも500m程度の距離がある。
- 上岡
- 原
- 江ノ電バス
- F9 - 藤沢駅北口行（鵠沼小学校経由） ／ 鵠沼車庫行
- 鵠沼小学校
- 北方向
- 南方向
1940年代からしばらくの間、藤沢駅と辻堂駅を本鵠沼駅経由で結ぶ江ノ電バス（一時期は神奈川中央交通）の路線があった。
隣の駅 編集
脚注 編集
注釈 編集
- ^ 本駅のホーム長の問題に加え、藤沢・片瀬江ノ島両駅の構造上、藤沢 - 片瀬江ノ島間は10両編成の列車を頻繁に走らせることが困難なため、2003年3月のダイヤ改正で江ノ島線急行の大半が10両編成の「湘南急行」（のちの快速急行）に置き換わった際、藤沢折返しとされたため、この区間を走る急行が1時間に1往復程度（江ノ島線内のみの運転で6両編成）まで減少、さらに2004年12月のダイヤ改正で平日の線内急行が新宿まで延長され10両化された際にほとんどが藤沢折り返しとされて、さらに激減した。そのうえ、2008年3月15日に原則として新宿発着便はすべて10両編成での運転となったため、新宿発着列車の停車は消滅した。
出典 編集
- ^ “全線で急行10両化 小田急電鉄 設備改良工事で 22日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年8月10日)
- ^ 2012年度の鉄道事業設備投資計画 (2)駅施設改良、サービスの向上 2.行先表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄（2012年4月27日閲覧）
- ^ “本鵠沼駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月4日閲覧。
- 小田急電鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月6日閲覧。
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2001年1月27日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年4月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年10月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2003年6月22日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2004年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2005年11月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2006年6月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2007年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2008年9月17日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2009年9月20日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2010年7月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
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- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2012年9月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2013年10月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2014年10月6日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2015年10月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2016年9月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2017年10月13日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2019年5月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年4月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年8月18日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2021年12月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2022年8月1日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- 小田急電鉄の統計データ
- 神奈川県県勢要覧
- ^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 - 22ページ
- ^ 平成12年 - 223ページ
- ^ a b 平成13年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成14年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成15年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成16年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成17年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成18年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成19年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成20年 (PDF) - 231ページ
- ^ 平成21年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成22年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成23年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成24年 (PDF) - 235ページ
- ^ 平成25年 (PDF) - 237ページ
- ^ 平成26年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成27年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成28年 (PDF) - 247ページ
- ^ 平成29年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成30年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和元年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和2年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和3年 (PDF) - 215ページ
- ^ 令和4年 (PDF) - 219ページ
