比亜迪

中国の電池メーカー

比亜迪股份有限公司(略称:比亜迪〈ビーヤーディ〉またはBYD[2]〈ビーワイディー〉、英語: BYD Company Limited)は広東省深圳市に本社を置く中華人民共和国の企業。BYDは、「Build Your Dream」の略。

比亜迪股份有限公司
BYD Company Limited
種類 株式会社
市場情報
略称 比亜迪 / BYD
本社所在地 中華人民共和国の旗 中国
広東省深圳市坪山区比亜迪路3009号
設立 1995年
業種 電気機器
事業内容 二次電池携帯電話自動車
代表者 王伝福(総裁)
資本金 22億7,510万元
発行済株式総数 22億7,510万株
うち香港H株:7億9,310万株
売上高 連結:4240億6000万元(2022年度)
営業利益 連結:20億8,506万元
純利益 連結:16億1,171万元
純資産 連結:107億811万元
総資産 連結:292億8,849万元
従業員数 グループ計:約57万人(2022年度)
決算期 毎年12月31日
主要株主 王傳福、波克夏·哈薩威能源、Lu Xiang-yang、Himalaya Capital Management、摩根士丹利 编辑维基数据
主要子会社 Byd IT 比亜迪電子 67.35%
比亜迪汽車 99.00%
関係する人物 王伝福(創業者)
ウォーレン・バフェットMidAmerican Energy社を通じて出資)
外部リンク www.bydglobal.com ウィキデータを編集
特記事項:経営指標はいずれも2007年12月期決算、ただし株式関係指標は2008年10月現在。
企業スローガンは"Build Your Dreams"
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比亜迪
各種表記
繁体字 比亞迪
簡体字 比亚迪
拼音 Bǐyàdí
英文 BYD
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2021年現在の中国におけるBYDの主力車種 ”漢(ハン)”[1]
世界初の量産型プラグインハイブリッドカーBYD F3DM

グループ企業各社を通じて、IT部品(二次電池携帯電話部品・組立)と、自動車事業などを展開している。リチウムイオン電池の製造で世界第3位、携帯電話用では世界第1位のメーカー。

歴史 編集

1995年に王伝福が創業[3]

2002年、香港証券取引所に上場。

2003年には電池事業のノウハウを生かして自動車事業に参入し、2008年12月には量産型プラグインハイブリッドカーを発売。2009年2月の中華人民共和国内の自動車販売台数トップは同社産のF3であった。

2008年に米国の投資家のウォーレン・バフェットが出資した[4]

2010年4月1日には日本の金型メーカーオギハラの館林工場を買収[5]

2016年10月14日に電動式モノレール「Sky Rail(雲軌)」を公開し、深圳にあるBYD本社パークの中の試験線にて社員輸送用に実証運行を開始し、鉄道車両の製造も開始した[6]

2017年8月31日に「Sky Rail」を中国花博覧会に納入し、BYDが建設した初の鉄道路線として正式な運行が開始された[7]

2020年4月20日、トヨタ自動車株式会社と合弁会社 BYD TOYOTA EV TECHNOLOGYカンパニー有限会社を設立した[8]

2020年4月23日には、日本の日野自動車と商用EVの開発を中心とした戦略的パートナーシップ契約を締結を行った[9]

2021年4月16日に無人鉄道輸送システム「Sky Shuttle(云巴)」を重慶市に納入し、運行が開始された[10]

事業内容 編集

  • エネルギー
  • 鉄道輸送

創業者 編集

創業者で現会長の王伝福は、2009年度版の胡潤百富榜の評価では総資産350億元(日本円で約4,556億円)と、中国一の資産家[11]

主要株主 編集

世界最大の投資持株会社であるバークシャー・ハサウェイ会長CEOウォーレン・バフェットは、MidAmerican Energy社を通じて出資している支援者である。2010年9月29日にはバフェットとマイクロソフトビル・ゲイツが中国の工場を訪れた[12]

関連項目 編集

脚注 編集

出典 編集

  1. ^ Pontes, José (2021年4月23日). “11% Plugin Vehicle Share in China!” (英語). CleanTechnica. 2021年12月22日閲覧。
  2. ^ 中国製EVが攻勢 京都では電気バス運行開始 警戒も”. 産経ニュース (2021年12月22日). 2021年12月22日閲覧。
  3. ^ 日本進出を加速 BYD「世界一」の裏側は 中国発EVなど新エネ車で急成長 日本法人トップが語った:東京新聞 TOKYO Web”. 東京新聞 TOKYO Web. 2023年8月31日閲覧。
  4. ^ “中国EV大手BYD、「人海戦術」で技術革新を加速へ” (日本語). 東洋経済オンライン. (2023年8月23日). https://toyokeizai.net/articles/-/694516 2023年8月31日閲覧。 
  5. ^ 日経クロステック(xTECH) (2022年9月6日). “館林の金型メーカーがBYDと歩んだ12年、「いい判断だった」TMC社長”. 日経クロステック(xTECH). 2023年8月31日閲覧。
  6. ^ https://mjws.org/out-bydtest.html
  7. ^ http://j.people.com.cn/n3/2017/0904/c94638-9264072.html
  8. ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. “BYDとトヨタ、電気自動車の研究開発合弁会社「BYD TOYOTA EV TECHNOLOGYカンパニー有限会社」が発足 | コーポレート | グローバルニュースルーム”. トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト. 2024年2月4日閲覧。
  9. ^ BYDと日野、商用EV開発を中心とする戦略的パートナーシップ契約を締結”. 日野自動車 (2020年4月23日). 2020年6月7日閲覧。
  10. ^ https://www.cqcb.com/county/bishanqu/bishanquxinwen/2021-04-19/4019873_pc.html
  11. ^ “2009年胡潤富豪ランキングを発表”. 人民網. (2009年10月14日). http://j.people.com.cn/94475/6783399.html 2009年10月14日閲覧。 
  12. ^ “バフェット氏:BYDは正しい選択だった”. 中国網. (2010年9月29日). http://japanese.china.org.cn/business/txt/2010-09/29/content_21033676_2.htm 2018年8月23日閲覧。 

外部リンク 編集