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熊本市交通局9200形電車

熊本市交通局9200形電車（くまもとしこうつうきょく9200がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。

熊本市交通局9200形電車
9200形9201号
（2022年1月 通町筋 - 水道町間）
基本情報
運用者 熊本市交通局
製造所 アルナ工機
製造年 1992年・1994年
製造数 5両 (9201 - 9205)
運用開始 1992年4月2日
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
車両定員 72人（座席30人）
自重 19.0 t
全長 13,500 mm
全幅 2,360 mm
全高 3,850 mm
台車 住友金属工業製 FS-89A・FS-89B
主電動機 三菱電機製 MB-5016-B
かご形三相誘導電動機
主電動機出力 50.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 6.54
制御方式 VVVFインバータ制御方式
制御装置 電圧形PWMインバータ
制動装置 SME-R 電制併用直通ブレーキ
応荷重装置・保安ブレーキ付
備考 出典：「新車年鑑1992年版」146・183頁等
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熊本市電において1980年代から90年代初めにかけて導入が続いた全金属製ボギー車の一つ。1992年（平成4年）から1994年（平成6年）にかけて計5両製造された。

導入の経緯 編集

1982年（昭和57年）、熊本市電では1960年（昭和35年）以来となる新造車として、日本初のVVVFインバータ制御車8200形が2両導入された[1]。続いて1985年（昭和60年）と翌年に2両ずつ、旧型車の機器を流用した車体更新車8500形が登場、1988年（昭和63年）には2番目のVVVF車として8800形も2両製造された[1]。

上記の車両は老朽車両の代替用であったが、続いて運行回数の増加用に車両を増備することとなった[2]。こうして導入されたのが本形式であり[2]、最初の2両、9201号・9202号が1992年（平成4年）3月31日付で竣工し、4月2日より営業を開始した[3]。次いで同年12月18日付で9203号・9204号の2両が竣工[4]。さらに1994年（平成6年）11月24日付で9205号も増備され、9200形は計5両となった[5]。メーカーは5両ともアルナ工機[6]。なお、この間の1993年（平成5年）にレトロ調電車101号が導入されているが、本形式に準ずる基本構造の車両であるにもかかわらず8800形のうちの1両とされている[7]。

導入費は1両あたり約1億300万円である[8]。本形式導入後、熊本市電では1993年10月にかけて3度のダイヤ改正が実施され、導入以前の2度の改正とあわせ、全線にわたり大幅な増便が実現した[9]。

構造 編集

車体 編集

  •  
    9202号（2021年）
  •  
    9204号（2007年）

本形式は、先に登場した8800形をベースに設計された車両である[2]。最大寸法は長さ13.50メートル、幅2.36メートル、車体高さ3.21メートル・パンタグラフ折りたたみ高さ3.85メートル[2]。自重は19.0トン[2]。

車体についての8800形からの変更点は前面形状と側面ドアの2点[2]。前面形状は前面窓の傾斜角度が8800形の11.2度から本形式では5.7度と緩やかになっており、その結果車両全長が20センチメートル短くなった[2]。側面ドアについては8800形（レトロ調電車101号を除く）では車両の前後に配置するという熊本市電では珍しいものであるが、本形式では一般的な配置に戻された[10]。従って、側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある[2]。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）[6]。ドアは中扉が幅130センチメートルの両開き折り戸、前扉が有効幅85センチメートルの片開き引き戸[2]。また本形式では乗降口ステップが2段となった[2]。

側面の窓はドア間に片側3枚ずつとその反対側に片側2枚ずつの配置[2]。窓は基本的に幅165.0センチメートルの大型窓だが、中扉左手のみ幅40.0センチメートルの縦長窓である[2]。また中扉右手窓下に側面方向幕を設ける[2]。この方向幕は8800形に比して大型化されており、新造時のものは経由地も書き加えられていた[8]。

車体塗装の基本色はホワイトクリーム色[2]。5両で唯一愛称の設定がある9201号「ハイデルベルク号」は側面窓下にグリーンの線、側面窓上と車体下部にはあずき色の線を入れる[2]。9202号は窓回りと窓下にマリンブルーの線を入れたデザイン[2]。9203号以降の3両は車体下部を青で塗り、窓下に緑色の斜線、窓上に青と緑の帯を入れたデザインになっている[11]。

客室設備 編集

  •  
    運転台（9202号）
  •  
    車内（9202号）

座席はロングシートを採用する[2]。中央のドアによって分割されており、ドア間には長さ2.15メートルならびに長さ1.45メートルの座席を、その反対側には長さ3.35メートルの座席を並べる[2]。3つのうちドア間の中央ドア寄りに位置する短い方（3人掛け）の座席は2か所とも折りたたみ座席になっており、シートを折りたたむと車椅子スペースとして使用できる[2]。

定員は座席30人・立席42人の計72人である[2]。

主要機器 編集

 
FS-89A形台車（9204号）
右手が運転台側（＝外側）。
「熊本市交通局8800形電車#主要機器」も参照

電装品は8800形に準ずるもので、主電動機はかご形三相誘導電動機MB-5016-B形2台（出力50キロワット、WN駆動方式[12]）、制御方式はVVVFインバータ制御方式、ブレーキシステムは電制（発電・回生ブレーキ）併用直通空気ブレーキSME-R形をそれぞれ採用する[2]。

VVVFインバータ装置は、新造時はスイッチング素子にGTOサイリスタを使用するMAP-052-60VD35[13]を搭載していた[2]。その後2011年度（平成23年度）より、先に更新された8200形に準ずる、スイッチング素子にIGBTを用いる電圧形PWMインバータの三菱電機製MAP-121-60VD155形へと更新するインバータ装置更新工事が始まった[14]。工事はレトロ調電車8800形101号を対象とした2014年度を除いて毎年1両ずつ施工され[15][16][17][18][19]、2016年度（平成28年度）に全車完了した[20]。

台車は、8800形が装備する住友金属工業製FS-89形（ボルスタアンカー付きのインダイレクトマウント台車で、オイルダンパー併用のコイルばねによる枕ばねやシェブロンゴム式軸箱支持方式を採用[12]）の改良型であり、車輪をゴムリング付防音車輪に変更したFS-89A形を採用する[2]。最終増備の9205号のみFS-89B形を装備しており[5]、これは先に8800形レトロ調電車101号で採用された、保守性向上のためブレーキシリンダーを台車枠外側に移した台車である[7]。

集電装置は8800形と同様のZ形パンタグラフを装備するが、9205号については同じ東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフPT7101-A形を装備している[8]。

愛称の設定 編集

 
ハイデルベルクの市章。9201号の車体にも描かれている。

1988年（昭和63年）に導入された8800形2両は、国際交流電車として熊本市の姉妹友好都市にちなみそれぞれ「サンアントニオ号」「桂林号」と命名された[21]。これに続き、1992年（平成4年）5月に熊本市と友好都市となったドイツ・ハイデルベルクについても、車両の愛称に採用することとなった[22]。「ハイデルベルク号」と命名されたのは本形式のうち9201号で、命名式は運行開始後の1992年9月14日に実施[21]。車体にはハイデルベルクの市章が付けられた[21]。車内には都市の紹介写真が掲げられ、テープによる車内放送ではドイツ語での電停案内が行われた[21]。

2017年（平成29年）4月、友好都市提携25周年を記念した「ハイデルベルク号」のリニューアルが完成した[22]。改装後は車体に市章に加えドイツ国旗が描かれるようになり、乗降口の場所を示す案内表記にも日・英・中・韓の4か国語にドイツ語が加えられた[22]。車内に掲示されていた紹介パネルや写真も一新され、さらにつり革にはドイツ語単語の紹介文が加えられた[22]。

運用と改造 編集

 
方向幕更新前の9202号（2009年）

本形式は他のボギー車と共通の運用によって運転されており、1997年以降に登場した超低床電車（9700形・0800形）のように固定ダイヤがあるわけではない[6][23]。

新造後の改造点には、以下のような他形式と共通のものが挙げられる。

脚注 編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻509号130-134頁
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 「新車年鑑1992年版」146・183頁
  3. ^ 「新車年鑑1992年版」106・187頁
  4. ^ 「新車年鑑1993年版」110・191頁
  5. ^ a b 「新車年鑑1995年版」101・188頁
  6. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻688号230-234頁
  7. ^ a b 「新車年鑑1994年版」135・167頁
  8. ^ a b c 『熊本市電70年』119-120頁
  9. ^ 『熊本市電70年』117-118頁
  10. ^ 『熊本市電が走る街今昔』150-156頁
  11. ^ a b 『路面電車ハンドブック』2018年版175-181
  12. ^ a b 『車両技術』第188号36-45頁
  13. ^ 『熊本市電70年』180-181頁
  14. ^ 「鉄道車両年鑑2012年版」193頁
  15. ^ 「鉄道車両年鑑2012年版」119頁
  16. ^ 「鉄道車両年鑑2013年版」133頁
  17. ^ 「鉄道車両年鑑2014年版」145頁
  18. ^ 「鉄道車両年鑑2015年版」151頁
  19. ^ 「鉄道車両年鑑2016年版」123頁
  20. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻951号148頁
  21. ^ a b c d 『熊本市電70年』115-116頁
  22. ^ a b c d 「熊本市電のハイデルベルク号“お色直し”　友好都市締結25周年で」『熊本日日新聞』2017年5月2日付朝刊市圏
  23. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻852号264-269頁
  24. ^ 「鉄道車両年鑑2011年版」154頁

参考文献 編集

 
ウィキメディア・コモンズには、熊本市交通局9200形電車に関連するメディアがあります。

書籍

  • 中村弘之『熊本市電が走る街今昔』JTBパブリッシング（JTBキャンブックス）、2005年。ISBN 4-533-05990-2。 
  • 日本路面電車同好会『日本の路面電車ハンドブック』 2018年版、日本路面電車同好会、2018年。 
  • 細井敏幸『熊本市電70年』細井敏幸、1995年。 

雑誌記事

  • 『鉄道ピクトリアル』各号
    • 細井敏幸「九州・四国・北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局」『鉄道ピクトリアル』第39巻第3号（通巻509号）、電気車研究会、1989年3月、130-134頁。 
    • 細井敏幸「日本の路面電車現況 熊本市交通局」『鉄道ピクトリアル』第50巻第7号（通巻688号）、電気車研究会、2000年7月、230-234頁。 
    • 細井敏幸「日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局」『鉄道ピクトリアル』第61巻第8号（通巻852号）、電気車研究会、2011年8月、264-269頁。 
    • 岸上明彦「2016年度民鉄車両動向」『鉄道ピクトリアル』第68巻第10号（通巻951号）、電気車研究会、2018年10月、130-148頁。 
  • 「新車年鑑」・「鉄道車両年鑑」（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号）各号
    • 「新車年鑑1992年版」『鉄道ピクトリアル』第42巻第10号（通巻566号）、電気車研究会、1992年10月。 
    • 「新車年鑑1993年版」『鉄道ピクトリアル』第43巻第10号（通巻582号）、電気車研究会、1993年10月。 
    • 「新車年鑑1994年版」『鉄道ピクトリアル』第44巻第10号（通巻597号）、電気車研究会、1994年10月。 
    • 「新車年鑑1995年版」『鉄道ピクトリアル』第45巻第10号（通巻612号）、電気車研究会、1995年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2011年版」『鉄道ピクトリアル』第61巻第10号（通巻855号）、電気車研究会、2011年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2012年版」『鉄道ピクトリアル』第62巻第10号（通巻868号）、電気車研究会、2012年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2013年版」『鉄道ピクトリアル』第63巻第10号（通巻881号）、電気車研究会、2013年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2014年版」『鉄道ピクトリアル』第64巻第10号（通巻896号）、電気車研究会、2014年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2015年版」『鉄道ピクトリアル』第65巻第10号（通巻909号）、電気車研究会、2015年10月。 
    • 「鉄道車両年鑑2016年版」『鉄道ピクトリアル』第66巻第10号（通巻923号）、電気車研究会、2016年10月。 
  • 成田昌司・岡部信雄・吉田力・奥田良三「熊本市交通局8800形」『車両技術』第188号、日本鉄道車輌工業会、1989年10月、36-45頁。 


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