2019年10月12日 (土) 08:08時点における版編集 NORECH (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 9,430 回編集 →‎主な事故・事件タグ: モバイル編集モバイルウェブ編集 ← 古い編集		2019年10月13日 (日) 07:37時点における版編集取り消し Sidowpknbkhihj (会話 \| 投稿記録) 2,920 回編集 →‎A340-600 タグ: ビジュアルエディター新しい編集 →
296行目: === A340-500 === [[File:Airbus A340-541, Singapore Airlines JP6717836.jpg\|thumb\|[[シンガポール航空]]のA340-500~~。同社はA340-500を用いてシンガポールとニューヨークを結ぶ世界最長の直行路線を開設した。~~]] A340-500はA340の第2世代としてA340-600と同時に開発が決定され、A340シリーズで最長の航続力を持つ長距離型である{{sfn\|浜田\|2013b\|pp=94, 97}}。2003年にエミレーツ航空によって初就航した{{sfn\|Kingsley-Jones\|2004a\|p=48}}<ref name=UAE-yearbook-2005/>、その後-500を導入したシンガポール航空は、シンガポール〜ニューヨーク線をノンストップで飛行させることに成功。世界最長の直行路線を開設した。胴体長はA340-300との比較で3.2メートル延長されたほか、主翼や尾翼が大型化された{{sfn\|浜田\|2013b\|p=97}}{{sfn\|Moxon\|2001a\|p=51}}。標準的な客席数は3クラス構成で313席となり、前方と後方の床下貨物室に搭載できるLD-3コンテナの数は計30個である{{sfn\|浜田\|2013b\|p=97}}<ref name="Airbus2014b-2-6-1-p3p4" />。装備するエンジンは{{nowrap\|R-R}}社のトレント500シリーズである{{sfn\|青木\|2010\|p=29}}。主翼の大型化による主翼内の燃料タンク容量の拡大に加え、胴体内にもタンクが増設されたことで、機体全体での燃料容量はA340-300の約1.5倍に増加した{{sfn\|青木\|2012b\|p=19}}{{sfn\|Moxon\|2001a\|p=51}}{{sfn\|Moxon\|2001b\|p=127}}。一方で、追加燃料タンクACTの設定はなくなった{{sfn\|青木\|2012b\|p=19}}。最大離陸重量は、標準仕様が当初の368トンから372トンに拡大された{{sfn\|青木\|2010\|p=31}}。さらにオプションで380トン仕様が用意され、最終的には380トン仕様が標準型となった{{sfn\|青木\|2010\|p=31}}{{sfn\|青木\|2014\|p=103}}。標準航続距離は、当初は16,020キロメートル（8,650海里）で、380トン仕様の登場で16,668キロメートル（9,000海里）に延びた{{sfn\|青木\|2010\|p=31}}{{sfn\|青木\|2014\|p=103}}。A340-500は、777-200LRが登場するまで、世界最長の航続距離性能を持つ航空機であった{{sfn\|青木\|2010\|p=32}}{{sfn\|青木\|2014\|p=38}}。 306 ⟶ 308行目: === A340-600 === [[~~File~~ファイル:G-~~VYOU - A340-642 - Virgin Atlantic Airways - Sydney~~ VFIZ_KJFK_(~~7697192672~~23920843578).jpg\|~~thumb~~サムネイル\|~~A340-600のローンチカスタマーである~~ヴァージン・アトランティック航空のA340-600]] {\| class="wikitable" style="font-size:91%; text-align:center; float:right; margin-left:1.5em;" \|+ 表4: A340-600の最大離陸重量と航続距離 320 ⟶ 322行目: \| colspan=2 style="text-align:left; font-size:90%;" \|出典：{{harvnb\|青木\|2010\|p=31}} \|} ~~{{Clearright}}~~ A340シリーズで最長の胴体を持ち、全長は約75 mで、2011年に初飛行した747-8（全長約76m）が登場するまでは、世界で最も全長の大きい旅客機だった{{sfn\|浜田\|2013b\|p=97}}{{sfn\|青木\|2014\|p=66}}。2002年にヴァージン・アトランティック航空により路線就航が開始された<ref name=FI-2002-3373/>。標準的な客席数は2クラス構成で419席、3クラス構成で380席である{{sfn\|浜田\|2013b\|p=97}}。前後の床下貨物室に搭載できるLD-3コンテナの数は42個である<ref name=Airbus2014b-2-6-1-p3p4/>。エンジンは、A340-500と同じく{{nowrap\|R-R}}社のトレント500シリーズを装備する{{sfn\|青木\|2010\|p=29}}。 328 ⟶ 329行目: == 運用の状況・特徴 == [[File:Airbus A340-313X, South African Airways JP6918995.jpg\|thumb\|[[南アフリカ航空]]のA340-300。]] [[File:F-RAJB A340 French Air Force (5815009726).jpg\|thumb\|[[フランス空軍]]が運用していたA340。]] A340は747ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航した{{sfn\|青木\|2010\|p=40}}。特に、2004年に[[シンガポール航空]]がA340-500を使用して開設した[[チャンギ国際空港\|シンガポール]] - ニューヨーク線は世界最長の直行便となったが、後に同社がA380とA350 XWBを追加発注した際に同社のA340-500全てをエアバスが引き取ることとなったため、同路線は2013年11月に休止された<ref name=afp/><ref>{{Cite press release \|title=シンガポール航空、A380、A350を追加発注エアバス社と75億米ドル相当の契約締結 \|url=http://www.singaporeair.com/jsp/cms/ja_JP/promotions/25oct2012.jsp \|publisher=シンガポール航空 \|date=2012-10-25 \|accessdate=2014-09-10 \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140223093137/http://www.singaporeair.com/jsp/cms/ja_JP/promotions/25oct2012.jsp \|archivedate=2014-02-23}}</ref>{{efn\|[[シンガポール航空]]は[[エアバスA350 XWB\|A350 ULR]]を導入して2018年10月に同路線を再開した<ref>{{Cite web \|title=シンガポール航空、19時間の世界最長NY便再開　A350-900ULR投入 \|date=2018-10-13 \|work=Aviation Wire \|url=https://www.aviationwire.jp/archives/157748 \|accessdate=2019-03-03 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181013232232/https://www.aviationwire.jp/archives/157748 \|archivedate=2018/10/13}}</ref>。}}。

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