リンク元またはリンク先の変更を表示したいページ名を入力してください。("Category:カテゴリ名"と入力すると下位カテゴリを参照できます)。自分のウォッチリストにあるページの変更は太字で表示されます。
略語のリスト:
- デ
- ウィキデータの編集
- N
- ページの新規作成 (新しいページ一覧も参照)
- m
- 細部の編集
- b
- ボットによる編集
- (±123)
- ページサイズの増減 (バイト単位)
- 一時的にウォッチしているページ
2024年5月22日 (水)
- 差分履歴 m アスファルト 14:34 +35 杉山真大 会話 投稿記録 (→概要) タグ: 2017年版ソースエディター
- 差分履歴 アスファルト 14:31 +135 杉山真大 会話 投稿記録 (→概要) タグ: 2017年版ソースエディター
- 差分履歴 1986年 08:26 +61 だいちゃん-2 会話 投稿記録
2024年5月21日 (火)
2024年5月20日 (月)
- 差分履歴 m ATR 42 14:24 +77 KUH RWY17 CAT-IIIb 会話 投稿記録 (→北海道エアシステム: ILS CAT III 進入能力がない) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 m ATR 42 14:21 +398 KUH RWY17 CAT-IIIb 会話 投稿記録 (→ATR 42-600: カテゴリーIIIに対応はしていない。) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 m ATR 42 14:14 +339 KUH RWY17 CAT-IIIb 会話 投稿記録 (→北海道エアシステム: 4号機導入について加筆) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 m 国際空港 14:03 +45 ざぬ 会話 投稿記録 (務安国際空港に日韓便が復帰している点を記載)
- 差分履歴 m ATR 42 10:54 +1,126 KUH RWY17 CAT-IIIb 会話 投稿記録 (→ATR 42-600: ICAO CAT-IIIに関する記述は出典が明らかでなく、Thales社のHPではCAT II進入に関する記述しかない。北海道エアシステムと日本エアコミューターの精密誘導進入に関する記述を追加。) タグ: ビジュアルエディター
2024年5月19日 (日)
- 差分履歴 回送 17:08 +37 Y-route 会話 投稿記録 (→回送車両が人を運ぶ場合: 暫定的に+{{要出典範囲}}。しかし検証可能性の観点からも目撃談や経験に基づく加筆は基本NGであり(車両の廃車情報等と同様)、改善なければ数か月で除去対象となります。)
- 差分履歴 回送 15:58 +216 61.86.110.17 会話 (理由記入に関してはご理解ありがとうございます。ですが一旦差し戻します。理由は編集変更者本人(当方)の実体験に基づく編集までをもの否定はいささか過剰対応だと考えるからです(少なくとも独自研究のたぐいではありません)。もしどうしても再再変更なされたい場合は「要出展」付与にとどめてください。ご理解くだされば幸いです) タグ: 手動差し戻し ビジュアルエディター
2024年5月17日 (金)
- 差分履歴 2018年 13:13 −10 Prefuture 会話 投稿記録 (→関連項目: いたずら?)
- 差分履歴 m 2019年 12:23 +5 なまけもの人間 会話 投稿記録 (体裁編集) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 2019年 12:22 +111 なまけもの人間 会話 投稿記録 (Internet Archiveを用いてリンク切れの解消) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 m 空港 02:45 +18 Aruwai 会話 投稿記録 (内容更新 #article-section-source-editor) タグ: モバイル編集 モバイルアプリ編集 iOSアプリ編集