落部駅

北海道二海郡八雲町にある北海道旅客鉄道の駅

落部駅(おとしべえき)は、北海道二海郡八雲町落部に所在する北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線である。駅番号H57電報略号オヘ事務管理コードは▲140119[2]

落部駅
駅舎(2018年6月)
おとしべ
Otoshibe
H58 石倉 (4.0 km)
(5.3 km) 野田生 H56
地図
所在地 北海道二海郡八雲町落部
北緯42度11分15.7秒 東経140度25分17.0秒 / 北緯42.187694度 東経140.421389度 / 42.187694; 140.421389座標: 北緯42度11分15.7秒 東経140度25分17.0秒 / 北緯42.187694度 東経140.421389度 / 42.187694; 140.421389
駅番号 H57
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 函館本線
キロ程 66.1 km(函館起点)
電報略号 オヘ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線[1]
乗降人員
-統計年度-
62人/日
-2015年-
開業年月日 1911年明治44年)8月5日
備考 無人駅
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歴史 編集

 
1976年の落部駅と周囲約1km範囲。右が函館方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1903年(明治36年)に北海道鉄道によって森駅 - 熱郛駅間が開業した際、落部村(当時)の付近では茅部(石倉)・落部・野田追(野田生)に駅を設置する予定であったが[3]、当時の落部村では、「従来落部は宿場であり、旅人宿・飲食店・その他の商業は、宿場であるがゆえに反映したのであって、停車場が開設されることによって旅行者は村を素通りし、そのために村の繁栄が損われる[3]」として駅設置に反対したとされるため、当駅は設置されなかった[3]

その後、1907年(明治40年)に宮内省御料局が落部御料林の輪伐、官有地300町歩解放を発表すると、輪伐材搬出と解放地への入植に伴う生産物・物資の輸送のため、当駅設置の請願運動がなされ、当駅が設置されることとなった[3]

年表 編集

  • 1911年明治44年)8月5日国有鉄道函館本線の駅として開業(一般駅[4]。当時は2023年現在の国道5号のルートが線路用地であり、駅も2023年現在の地から少し離れた位置(現駅より200m海側)に設置された[3]
  • 1945年昭和20年)
    • 7月20日:当駅を含む石倉駅 - 野田追駅(現:野田生駅)間が複線化されるが、当駅前後は上り線のみ新線に移行[5][3][6]
      • 当駅前後の旧線は現在の国道5号のルートに準じており[注 1]、石倉駅を出て現在の八雲町栄浜地区付近から、最大16‰の急勾配で段丘上に駆け上がり、現在線(第1・2落部トンネルで通過)を越えて海側に出て一旦落部市街に下ったあと、再び段丘と共に現在線を越えて山手に入り、野田追川を渡る手前(2023年現在の八雲町東野地区)で築堤で降りてきて現在線と合流する、という線形であり[7]、戦時中の輸送力増強の一環としてこれを最急勾配6‰に緩和し、加えて複線化するべく1942年(昭和17年)から複線新線への移行が進められていた[8]
      • 新線は複線で路盤・トンネルがほぼ完成していたものの、当駅 - 野田追駅間の第3落部トンネルのみが単線トンネル2本で複線とするところ片方のみ完成していたことから、暫定的に上り線のみが移転して上下列車を分離し複線化した[7][8]
      • しかし、最小曲線半径と前後の取り付けの都合、落部駅は200mほど山側に移転することになっていたため、この上り線のみの移行により2023年現在の国道5号の位置にあった旧線(下り線として継続使用)と上り線の乗降場位置が約200m離れることとなり、一時は駅助役を6・7名配置した[3][8][7]。しかし、複線化が同年8月15日の終戦とその後の混乱により中断してしまい、しばらくこの状態が続いた[3]
    • 10月:駅舎を2023年現在の地に移転[3]
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)が継承。
  • 1958年(昭和33年)12月10日:次のように変更[3][5][7]
    • 石倉駅 - 当駅間の新線を複線化し、暫定下り線(旧線)を廃止。
    • 併せて当駅下り線ホームを現在地に移転・統合。上りホーム待合室を増築。
    • 当駅 - 野田追駅間は暫定下り線(旧線)の使用を終了し、暫定上り線(新線)のみを利用した単線とする。
  • 1968年(昭和43年)9月21日:当駅 - 野田生駅(1959年〔昭和34年〕現名に改称)間を再び複線化[5][3]
  • 1980年(昭和55年)5月1日:貨物扱い廃止[9][3]
  • 1982年(昭和57年)11月15日急行せたな」の停車駅となる。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:急行「せたな」の快速化により優等列車の停車がなくなる。荷物扱い廃止[9]
  • 1986年(昭和61年)11月1日:無人化[9]簡易委託駅となる。
  • 1987年(昭和62年)
  • 1991年平成3年)12月:駅舎改築[9]
  • 2007年(平成19年)10月1日駅ナンバリングを実施[10]
  • 2019年令和元年)10月1日:簡易委託廃止。

駅名の由来 編集

所在地名(旧落部村)から。地名はアイヌ語の「オテㇱペッ(o-tes-pet)」(川尻・・川)や[11]、「オテㇱウンペッ(o-tes-un-pet)」(川尻・梁・ある・川)[4][11]、あるいは「オテㇱウンペ(o-tes-un-pe)」(川尻・梁・ある・処)などの[11]、「テㇱ(tes:梁)」があったことから名付けられた地名に由来するとされ[11][12][13]、1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』ではアイヌによるサケ漁地であった、と紹介している[4]

駅構造 編集

カーブを描いた島式・相対式複合ホーム2面3線を持つ地上駅である[1]。ホーム同士は、中央の構内踏切で結ばれている。3番線は貨物列車の待避に使われる。

2019年(令和元年)9月30日までは簡易委託駅で、受託者が乗車券総販券(金額表示式))を発売していた。八雲駅管理の無人駅である。駅舎木造である。

のりば 編集

番線 路線 方向 行先
1 函館本線 上り 函館方面
2 下り 長万部方面
3 (待避線)

利用状況 編集

  • 1978年(昭和53年)の乗車人員は70,231人[3]。1日あたり192.4人。
  • 2013年 - 2017年(平成25年 - 平成29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は32.6人[14]
  • 2014年 - 2018年(平成26年 - 平成30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は28.2人[15]

1日の平均乗降人員は以下の通りである[16]

乗降人員推移
年度 1日平均人数
2011年 70
2012年 62
2013年 60
2014年 56
2015年 62

駅周辺 編集

隣の駅 編集

北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線
石倉駅 (H58) - 落部駅 (H57) - 野田生駅 (H56)

脚注 編集

注釈 編集

  1. ^ もともと2023年現在の国道5号よりもさらに山手を急勾配で越えていたため、1913年(大正2年)10月に2023年現在の国道5号の位置に新線を設け、若干ながら勾配を緩和していたが、抜本的な解決に至らなかった。

出典 編集

  1. ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 11号 函館駅・大沼公園駅・倶知安駅ほか72駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月21日、22頁。 
  2. ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、214頁。doi:10.11501/1873236https://doi.org/10.11501/18732362022年12月10日閲覧 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m 八雲町史編さん委員会 編『改訂 八雲町史』 下、八雲町役場、1984年6月20日、48-60, 763頁。doi:10.11501/9571214https://dl.ndl.go.jp/pid/95712142023年7月13日閲覧 
  4. ^ a b c 『北海道 駅名の起源』(第1版)日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、9頁。ASIN B000J9RBUY 
  5. ^ a b c 北海道鉄道百年史 下巻、P57 及び巻末年表。
  6. ^ 札幌工事局70年史 P182。
  7. ^ a b c d 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩く』 8巻(1版)、JTB、2001年8月1日、77-79, 223頁。 
  8. ^ a b c 鉄道技術発達史 第2篇(施設)1日本国有鉄道、1959年1月、383頁。doi:10.11501/2423735https://dl.ndl.go.jp/pid/2423735/1/566 
  9. ^ a b c d 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行
  10. ^ 駅番号表示(駅ナンバリング)を実施します』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2007年9月12日。 オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20070930015220/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf2014年9月6日閲覧 
  11. ^ a b c d 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 419. ISBN 978-4-88323-114-0 
  12. ^ アイヌ語地名リスト エン~オニシ P21-30P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
  13. ^ 札幌鉄道局 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、4頁。NDLJP:1029473 
  14. ^ 函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線(函館・小樽間)について(北海道新幹線並行在来線対策協議会). [第6回ブロック会議(令和元年7月~8月)]. 北海道. pp. 4・5 (2019年8月2日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
  15. ^ 函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線(函館・小樽間)について(北海道新幹線並行在来線対策協議会). [第7回ブロック会議(令和2年8月)]. 北海道. pp. 4・5 (2020年8月25日). 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
  16. ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月26日閲覧

関連項目 編集

外部リンク 編集