雁来大橋
| 雁来大橋 | |
|---|---|
 西岸より下流方向を望む。 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 札幌市（東区 - 白石区） |
| 交差物件 | 豊平川 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 3径間連続鋼鈑桁橋・2径間連続鋼箱桁橋単純合成桁橋・2径間連続鋼鈑桁橋[1] |
| 全長 | 638m[1] |
| 幅 | 24.0m[1] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
画像中央が雁来大橋。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
国道275号の橋であり、札幌市の主要幹線道路の1つとなっている。また、豊平川に架かる橋の中で最も長い橋であり、最も下流に位置する橋でもある。
北海道道814号滝野上野幌自転車道線は雁来大橋を渡って大麻（江別市）・上野幌（札幌市厚別区）方面へ向かうルートになっている[2]。
主要諸元 編集
| 種別 | 鋼道路橋・PC道路橋 |
| 形式 | 3径間連続鋼鈑桁橋・2径間連続鋼箱桁橋単純合成桁橋・2径間連続鋼鈑桁橋[1] |
| 橋長 | 638.2m |
| PC連続ホロースラブ橋部 | 156.0m |
| 連続非合成鋼鈑桁橋部 | 451.2m |
| 単純合成鋼鈑桁橋部 | 24.8m |
| 最大支間（連続非合成鋼鈑桁橋部） | 61.0m |
| 幅員 | 8.25m（車道）+3.0m（歩道） |
| 鋼重 | 2,398t |
| 鉄筋使用量 | 1,712t |
| コンクリート使用量 | 14,715m³ |
| 完成年度 | 1980年（昭和55年）[1] |
歴史 編集
雁来大橋の前身は、下流約1kmに架けられていた雁来橋にある。豊平川新水路が1932年（昭和7年）から開削され、1941年（昭和16年）に通水した[3][4]。札幌稚内線（現・国道275号）に水路をまたぐ橋が必要となった。そこで新水路通水前に工事を始め、1938年（昭和13年）に橋の下部工事が完了した[4]。しかし、戦争が始まると残りの工事は中断され、上部に木造トラスが仮橋されて当面の間しのいだ[4]。
1957年（昭和32年）から再び工事が再開されたが、建造後すでに20年近く経過していた下部の橋脚の改造が行われた[4]。その構造はPC桁橋で中央部分はワーレントラス3連の溶接橋（トラス橋）という、北海道初となる試みであった[4]。雁来橋（全長341m）は1959年（昭和34年）に完成した[4]。
1980年（昭和55年）11月、雁来バイパス工事の一環として、上流に新たに雁来大橋が架橋され、札幌側に急カーブのあった雁来橋は解体された。
2007年（平成19年）に北海道道626号東雁来江別線との交差点（白石区）に右折専用レーンが新設された。
周辺 編集
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脚注 編集
参考文献 編集
関連項目 編集
外部リンク 編集
- 北海道開発局 札幌開発建設部
- 北海道鋼道路橋写真集 - 北海道土木技術会 鋼道路橋研究委員会