BRM・P61

BRM・P61 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1963年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・ラッドが設計した。P61はロータスが前年に取り入れたモノコック構造を採用した初のBRMのマシンであった。P61は2戦に出走した後、基本的な設計上の問題からガレージ入りし、BRMは古くはあるがより信頼性の高いスペースフレームを持つP57で戦った。1964年には改修されたモノコック構造のマシン、P261が投入された。

BRM・P61

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブリティッシュ・レーシング・モータース
デザイナー	トニー・ラッド
先代	P57
後継	P261
主要諸元
シャシー	セミ-モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, アウトボードスプリング/ダンパー
サスペンション（後）	ド・ディオンアクスル, ダブルウィッシュボーン, コイルスプリングオーバーダンパー, アンチロールバー
エンジン	BRM 56 1498cc V8 自然吸気 ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	コロッティ 6速 マニュアル ZF ディファレンシャル
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
ドライバー	グラハム・ヒル
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1963年フランスグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 2 0 0 0

開発

1962年にジム・クラークとロータス・25が成功を収めた後、BRMもモノコック構造のマシンの開発を始めた。P61は真のモノコック構造のマシンではなく、後部サブフレームが前部のモノコック構造にボルト止めされていた。サブフレームには1.5リッターV8のP56エンジンとコロッティ製ギアボックスが搭載された。BRMのV8エンジンはおよそ200馬力を発揮し、F1エンジンで最も強力なフェラーリのエンジンに匹敵した。デザイナーのトニー・ラッドはシャシーの剛性を確信し、ドライバーとエンジンを隔てる後部隔壁を省略した。

レース戦績

P61のデビューは1963年フランスグランプリで、チャンピオンのグラハム・ヒルがステアリングを握った。ヒルはスタート時にエンジンストールし、60秒のペナルティとプッシュスタートとなった。幸運にもヒルは3位に入賞し、4位のジャック・ブラバムには61秒の差を付けた。結果は有望だったが、隔壁無しのシャシーは急激な屈曲に悩まされ、問題点が直ちに明らかになった。P61は2戦をおいてイタリアグランプリに再び投入されたが、ヒルはクラッチの不具合でリタイアとなった。チームメイトのリッチー・ギンサーは旧型のP57で2位に入賞した。ギアボックスとシャシーの問題を直ちに解決することなく、BRMはP57でシーズンを終えた。

F1における全成績

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	順位
1963年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P56 2.1 V8	D		MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA	36	2位
				グラハム・ヒル				3			16
1964年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P56 2.1 V8	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX	42	2位
				A.J.フォイト									DNA	DNA
1965年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P56 2.1 V8	D		RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	45	2位
				リチャード・アトウッド	DNA
1966年	レグ・パーネル・レーシング	BRM P56 2.1 V8	D		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX		22	4位
				リチャード・アトウッド									DNA

^1 BRM・P57のポイントも含む。
^2 全てのポイントはBRM・P261による。

参照

• Menard, Pierre (2000). The Great Encyclopedia of Formula One. London, England: Constable & Robinson Ltd. pp. 432. ISBN 1-84119-259-7 

外部リンク

• BRM P61 @ STATS F1