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JR東日本719系電車

東日本旅客鉄道の交流近郊形電車

719系電車（719けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流近郊形電車。

JR東日本719系電車
0番台H-31編成（2008年10月18日 長町駅）
基本情報
運用者 東日本旅客鉄道
製造所 東急車輛製造（0番台）
日本車輌製造（5000番台）
製造年 1989年 - 1991年
製造数 54編成108両
運用開始 1990年（0番台）
1991年11月5日（5000番台）
運用終了 2020年3月13日（0番台）
2023年12月24日（700番台）
主要諸元
編成 2両編成（1M1T）
軌間 1,067mm（0番台）
1,435mm[1]（5000番台）
電気方式 交流20,000V（50Hz）
最高運転速度 110 km/h[2]
起動加速度 2.0 km/h/s
編成重量 73.5 t（0番台）
72.0 t（5000番台）
全長 20,000 mm
全幅 2,966 mm
全高 4,086 mm
車体 ステンレス[4]
主電動機 整流子電動機（他励方式）MT61（130kW）
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 85:14（6.07）
編成出力 130kW × 4 = 600kW
制御方式 サイリスタ位相制御[2]
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ[2]
抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ付[2]
保安装置 0番台：ATS-Ps
5000番台：ATS-P[3]
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概要 編集

1980年代後半のJR東日本仙台支社管内普通列車には、主に451・453・455・457系急行形電車が充当されていたが、以下の問題があった。

  • 車両は1両あたり客用扉が端部2か所設置の上に客室・デッキ間に仕切りがあり、座席はクロスシート主体であったことから、ラッシュ時の混雑に対応しにくくアコモデーションが陳腐化していた。
  • 最低の編成組成が3両となることから柔軟な輸送力調整に難点があった。
  • 1960年代前半に製造された451・453系は老朽化が深刻化していた[4]。

以上の問題を改善する目的から開発されたのが本系列である。

その後、山形新幹線運転開始による奥羽本線福島 - 山形間の普通列車用として、一部仕様変更をした5000番台が導入された。

構造 編集

車体 編集

 
0番台 運転台

211系を基本とした半自動機能付き片側3扉のステンレス車体であるが[4]、側面窓配置は211系と異なり扉間窓は大型3枚[5]、戸袋窓は乗務員室と前位扉間と制御車トイレ隣にのみ設置[5]。また室内からの展望に配慮して、前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大した[5]。パンタグラフ設置部は、仙山線の狭小トンネル区間に対応するため低屋根構造としている[4]。

クモハ719形 (Mc) + クハ718形 (Tc') の2両編成を基本とし、最大8両編成まで併結が可能である[4]。分割・併合を容易にするために自動解結装置ならびに電気連結器を装備するほか[4]、E721系と併結し相互に救援が可能である。

電源・制御方式 編集

 
サイリスタ連続位相制御による回路構成
電機子と界磁を個別に制御する他励方式で回生ブレーキが使用可能。

713系電車で実績のあるサイリスタ連続位相制御を採用し、4基の直流主電動機を直列で制御する[6][注 1]。本方式は直流電気車に見られる抵抗制御とは異なり、衝動のない滑らかな加速が可能で電力の損失も小さい利点がある。また、電圧の制御幅が広いことから、電動機の端子電圧を高く取ることができ、1個あたり130キロワットの定格出力を得ている。

本系列では主回路電機子の2分割サイリスタブリッジ[6]と界磁制御用サイリスタブリッジを個別に配置する他励方式（分巻方式）を採用した。 通常の電車に用いられる直流電動機は、電機子と界磁を直列に配置する直巻整流子電動機が用いられるが、本系列では電機子と分巻界磁を個別に連続制御し、回生ブレーキの使用を可能とする構成である。ただし、起動から力行に至る特性では直巻方式が有利であるため直巻電動機と同様の特性を持つように界磁側を制御する（直巻制御）。

制御用に16ビットマイクロコンピュータを搭載しており、力行時は直巻制御するほか界磁独立制御により35%弱め界磁 ・回生ブレーキ・抑速ブレーキの制御を行う。

主回路の整流装置はダイオードを併用しない全サイリスタとしており、回生ブレーキ使用時にはモーターが発する直流を交流に変換するインバータとして動作する。

設備 編集

 
集団見合い型シート

座席配置はセミクロスシートだが、クロスシート部分は集団見合い型の配置である[5]。シートピッチは4人掛けの区画が1,490mm、2人掛けの区画が845mm。集団見合い型の固定式座席にすることで、転換式の標準寸法（910mm）よりもシートピッチを詰めて配置した。

車内は淡いクリーム色の化粧板、あずき色の座席モケット、薄茶色の床材（5000番台車はクリーム色）という暖色系カラースキームを採用。また、従来仙台地区で運用されていた417系や717系0・100番台と同様に乗降口脇にガラス製風防が設置される。

トイレは和式がクハ718形連結面寄りに設置される[6]。

番台別概説 編集

※本項では落成順に解説を行う。

0番台 編集

 
0番台 標準色
未更新車
 
0番台 磐越西線仕様
パンタグラフ・スカート交換車
 
0番台 秋田仕様
 
PS16系パンタグラフ
 
客室
 
ステップ
 
LED式側面行先表示器

仙台支社（現・東北本部）管内（東北本線・利府線・仙山線・磐越西線・常磐線）用に全車東急車輛製造が新製した番台区分。仙台車両センターに2両編成42本計84両が配置され、H-1 - H-42の編成番号が付与された[注 2]。

本番台区分は以下の特徴を持ち落成した。

  • 台車は485系の廃車発生品からDT32形・TR69形を再用。
  • 駅ホーム高さが低い（所謂汽車ホーム）路線で運用されるために客用扉にステップを設置[1]。
  • 車体帯色は上から赤+白+緑15号。
  • 車両前面方向幕は字幕式、側面はLED式　列車番号表示機はマグサイン式[4]。
  • 集電装置はPS16系菱形パンタグラフでこちらも廃車された485系からの再用。
  • 保安装置はATS-SNを搭載。

また運用開始後に以下の機器追加搭載・変更を施工した。

砂撒き装置
  • 仙山線 作並 - 山寺間に介在する急勾配区間で空転を発生させ退行する事例が相次いだため1991年増備車H-32 - H-42編成は落成時より、他の編成は改造で搭載。
つり革
  • 後述する5000番台ともに優先席付近のつり革をE721系と同等の△黄色タイプへ交換。
パンタグラフ
  • スリ板は当初の交直流用4列から舟体ごと交流用2列に交換。
  • H-10 - H-18・H-26・H-28編成はシングルアーム式へ換装ならびにスカートを5000番台と同形状の排雪性能を強化したタイプへ換装。
ATS
停車駅通過防止装置
  • 仙山線・磐越西線運用車に搭載。
磐越西線運用車（H-10 - H-15編成）
秋田転属車（H-10・H-13編成）
  • 側面帯を秋田地区の701系と同じマゼンタ色に塗装変更。正面の黒帯は変更なし。
  • 「あかべぇ」のステッカーを撤去。
  • 列車番号表示機の使用停止。

当初より0番台の全編成がワンマン運転に非対応であり、ワンマン運転対応の701系電車が仙台地区に導入されると本系列は2編成を連結した4両以上での運用が基本となったため、2007年以降の定期ダイヤでは2両編成での運転は磐越西線でわずかに行われる程度であった。また4両以上での運転が基本とされたこともあり連結させた中間の運転台の機能を停止させて実質的な4両固定とした編成も存在した。

本形式はオールステンレス車のため車体の劣化は少ないものの、乗降時におけるステップに段差があり、バリアフリーに対処できないこと、制御機に採用されているサイリスタ連続位相制御は採用例が少なく、機器の老朽化によって保守部品の調達が困難になったことから、2016年度より、本系列の代替を目的としてE721系1000番台が投入された[JR東 1]。2019年10月1日時点では、仙台車両センターにH17・H19・H20・H41の4本、秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）にH10・H13の2本の計12両が配置されていた[7][8]。2020年3月14日ダイヤ改正で定期運用から離脱し、秋田車両センターの2本は2020年3月14日付[9]、仙台車両センターのH17・H41は同年5月9日付、H20は同年5月15日付、H19は同年6月1日付で[10]、それぞれ廃車され、0番台は全て運用離脱し廃車となった。だがH40のみ2023年現在も廃車にはならず仙台レールセンターの訓練車として、自走できる状態で現存している。この場合、車籍は廃車になるが車体は残ることとなる。また、これまで訓練車として現存していた417系K4編成は719系が訓練車となったことで廃車となった。

5000番台 編集

   
5000番台
客室内

奥羽本線標準軌区間（福島 - 新庄 通称：山形線）普通列車用でJRグループ初の在来線標準軌車両としての番台区分[1]。1991年に日本車輌製造で2両編成12本計24両を新製。山形車両センター（現：山形新幹線車両センター）に配置され編成番号Y-1 - Y-12が付与された。

0番台に対して以下の相違点がある。

2002年以降はパンタグラフをシングルアーム式に換装ならびにスカートが排雪性能を強化した形状に変更されたほか、Y-1 - Y-6編成はワンマン運転対応改造を施工。運賃箱・運賃表示器・整理券発行器・自動放送装置・ドアチャイムなどの関連機器が搭載され、運転席・助士席直後の座席を撤去した。

700番台「フルーティア」 編集

詳細は「フルーティアふくしま」を参照
   
クシ718-701+クモハ719-701
「フルーティア」ロゴ

コンセプトを「走るカフェ」としたレストラン列車「フルーティアふくしま[注 4]」へ充当させるため0番台H-27編成に郡山総合車両センターで2014年に施工した改造による番台区分である[11][JR東 2]。2015年に実施された福島デスティネーションキャンペーンに合わせて、同年4月25日より運転を開始した。

改造後も引き続き仙台車両センターに配置されるが、編成番号はS-27に変更された。またカフェカウンター車となるクシ718形制御全室食堂車の形式記号「クシ」は日本国有鉄道（国鉄）を通じても初となる形式記号である。

  • クモハ719-27+クハ718-27→クモハ719-701+クシ718-701
  • 車両老朽化により2023年12月24日をもって運行終了[12][13]。

施工内容 編集

車体[11]
  • 塗装変更。
  • 側面客用扉3箇所のうち、運転席寄り1箇所を残して埋込。さらに隙間から雪の侵入を防ぐ対策を施工。
  • クモハ719形のパンタグラフをシングルアーム式に換装。
  • 客用扉埋め込みによるドアステップ廃止に伴い台枠形状を変更[11]。
車内[11]
 
クモハ719-701 車内
 
クシ718-701 車内
  • 内装を明治・大正時代の近代建築ならびに会津漆器の質感を基本としたデザインに変更。
  • 連結面貫通扉を自動化。
  • クモハ719-701(Mc 座席車)は以下の仕様変更を実施[11]。
    • 4人掛けボックスシート6組・2人掛けボックスシート4組・1人掛けシート4席の座席定員36名へ変更。
    • 乗務員室後部に荷物置場を設置。
    • 後位側車端部にフリースペースとベンチを設置。
    • 消費電力を約30%削減したLED照明を採用。
  • クシ718-701(Tdc カフェカウンター車)は以下の仕様変更を実施[11]。
    • 車体左側に天板を人工大理石としたカフェカウンターを設置。
    • カウンター後位側にカウンター席6席を設置。ただし定員は0名である。
    • 車内照明は間接式ならびにダウンライトを採用。
    • トイレは温水洗浄便座付き洋式に交換の上で新たにパウダールームを設置。

運用 編集

2024年現在以下の線区で運用される。

0番台 編集

  • 2020年3月14日ダイヤ改正で定期運用離脱。

過去の運用区間 編集

  • 東北本線：黒磯 - 仙台 - 一ノ関 - 平泉
    • 黒磯 - 一ノ関間は仙台支社(現東北本部)車両による普通列車の運用範囲のため定期運用された。一ノ関以北の盛岡支社管内では、1990年代初めに岩手県西磐井郡平泉町で開催される春の藤原まつり臨時列車へ充当された実績がある[注 5]。
    • 普通列車の他にも快速仙台シティラビットの運用にも使用された。
    • 東北本線内完結の普通列車は2018年3月17日ダイヤ改正をもって充当終了となったが、新たに後述の常磐線直通列車に運用されることになった。これも2020年3月14日ダイヤ改正をもって充当終了となったため東北本線、常磐線ともに全ての719系による定期運用は消滅した。
  • 奥羽本線：福島 - 山形
    • 山形新幹線開業に伴う改軌工事完了直前の1991年にわずかな期間50系客車運用終了に伴い、臨時快速「かもしか」と普通列車運用に充当[注 6]。
  • 仙山線：仙台 - 山形
    • 2013年3月16日ダイヤ改正でE721系に置換え充当終了。
  • 磐越西線： 郡山 - 会津若松 - 喜多方[15]
    • 2017年3月4日ダイヤ改正で会津若松 - 喜多方駅間の列車がE721系に置換え充当終了。
    • 2018年まで「フルーティアふくしま」と併結の快速列車運用（3往復）に充当されていたが、2019年ダイヤより「フルーティアふくしま」が単独運行化されたため充当終了。
    • 2019年6月よりE721系の車両不足のため、仙台車両センター所属のH-4・H-15編成が定期快速列車の代走を行っていた[16]。
  • 奥羽本線 : 院内 - 追分
    • 2017年7月28日から普通列車運用に充当[17]されていたが、2019年11月20日をもって定期運用から離脱。
  • 常磐線：浪江 - 岩沼 - 仙台
    • 2012年3月17日ダイヤ改正から勾配に強いE721系を仙山線に集中配置した入れ替わりで亘理 - 仙台間（部分復旧後は浜吉田、相馬 - 浜吉田間復旧後は山下まで乗り入れ）の普通列車に充当されていたが、2017年3月4日ダイヤ改正で一旦充当終了した。
    • 2018年3月17日ダイヤ改正からは常磐線全線復旧までの暫定運用として、浪江 - 原ノ町間[注 7]の往復の普通列車で運用されていた。浪江 - 原ノ町間の運用のための入出庫を兼ねた東北本線直通列車が浪江 - 仙台間で1往復運転されていた。
    • 2020年3月14日ダイヤ改正で常磐線全線復旧に伴い、原ノ町駅を境にE531系と701系・E721系に運用が分割されて、本形式の使用は終了した。
  •  
    快速仙台シティラビット。専用のヘッドマークを掲げていた。
  •  
    山形駅に停車中の719系の仙山線快速列車。
  •  
    719系による磐越西線快速列車代走。
    (H-4・H-15編成)
  •  
    大曲駅に入線する719系。
  •  
    原ノ町駅停車中の719系常磐線普通列車。

5000番台 編集

 
山形線漆山～高擶間を走行中の719系
  • 山形線（奥羽本線）: 福島 - 新庄
    • 普通列車運用に充当。福島 - 山形間の普通列車はすべて本系列で運転。

700番台 編集

 
700番台+0番台 磐越西線
  • 2023年12月24日最終運行。[13]

過去の運用

  • 磐越西線：郡山 - 会津若松[JR東 3] - 喜多方
    • フルーティアふくしま1号 - 4号：主に春 - 秋期に0番台の定期快速列車に併結される形で、午前と午後に1往復ずつ運転。
    • 2019年4月6日からは喜多方まで延長運転。フルーティア単独運行、1往復のみの運用となる。
  • 磐越西線：喜多方 - 郡山
  • 東北本線：郡山 - 仙台
    • フルーティアふくしま91号・92号：主に冬期に臨時列車として郡山発午前・仙台発午後で運転[JR東 5]。
  • 常磐線：原ノ町 - 仙台
    • 2016年12月11日に運転[JR東 6]。
    • 2022年5月5日に運転。[1]
       
      常磐線走行中

車歴表 編集

0番台 編集

車歴表（719系0番台）
編成
番号 		クモハ
719
(Mc) 		クハ
718
(T'c) 		製造 落成日 落成
配置 		現行処遇・
配置 		除籍日 転属歴 最終
配置 		備考
H1 1 1 東急 1989年12月25日[18] 仙台 廃車 2018年04月14日[19]   仙台  
H2 2 2 2017年08月25日[20]    
H3 3 3 2018年05月15日[19]    
H4 4 4 1990年01月19日[18] 2019年07月27日[21]    
H5 5 5 2017年11月29日[20]    
H6 6 6 2018年07月12日[19]    
H7 7 7 1990年02月08日[18] 2018年07月07日[19]    
H8 8 8 2018年06月23日[19]    
H9 9 9 2019年06月04日[21]    
H10 10 10 1990年04月27日[22] 2020年03月14日[21] [転属 1] 秋田  
H11 11 11 1990年04月26日[22] 2018年04月06日[19]   仙台 磐越西線運用車（あかべえ塗装）
H12 12 12 1990年04月27日[22] 2019年06月04日[21]  
H13 13 13 1990年04月26日[22] 2020年03月14日[21] [転属 1] 秋田  
H14 14 14 1990年04月27日[22] 2018年04月13日[19]   仙台 磐越西線運用車（あかべえ塗装）
H15 15 15 1990年05月24日[22] 2019年07月27日[21]  
H16 16 16 2019年08月10日[21]    
H17 17 17 1990年05月25日[22] 2020年05月09日[24]    
H18 18 18 2017年08月25日[20]    
H19 19 19 2020年06月01日[24]    
H20 20 20 1990年07月13日[22] 2020年05月15日[24]    
H21 21 21 2016年11月05日[25]    
H22 22 22 2019年08月10日[21]    
H23 23 23 1990年07月27日[22] 2017年03月01日[25]    
H24 24 24 2016年12月20日[25]    
H25 25 25 2018年06月22日[19]    
H26 26 26 1990年08月13日[22] 2017年08月25日[20]    
H27 27 27 観光列車化       フルーティアふくしま（S27）へ改造
H28 28 28 廃車 2017年11月21日[20]   仙台  
H29 29 29 1990年08月24日[22] 2017年03月01日[25]    
H30 30 30 2019年04月18日[21]    
H31 31 31 2019年04月20日[21]    
H32 32 32 1991年07月29日[26] 2016年12月27日[25]    
H33 33 33    
H34 34 34 1991年07月30日[26] 2017年08月25日[20]    
H35 35 35 2017年11月23日[20]    
H36 36 36 1991年07月31日[26] 2019年05月15日[21]    
H37 37 37 1991年08月21日[26] 2017年11月30日[20]    
H38 38 38 2018年05月12日[19]    
H39 39 39 1991年08月22日[26] 2018年04月07日[19]    
H40 40 40 1991年08月30日[26] 2019年03月14日[19]   仙台総合訓練センター訓練車へ転用
H41 41 41 2020年05月09日[24]    
H42 42 42 1991年08月31日[26] 2018年01月31日[20]    

5000番台 編集

車歴表（719系5000番台）
編成
番号 		クモハ
719
(Mc) 		クハ
718
(Tc) 		製造 落成日 落成
配置 		現行処遇・
配置 		除籍日 転属歴 最終
配置 		備考
Y1 5001 5001 日車 1991年09月04日[26] 山形 山形       ワンマン対応
Y2 5002 5002 1991年09月05日[26]      
Y3 5003 5003 1991年10月13日[26]      
Y4 5004 5004      
Y5 5005 5005      
Y6 5006 5006 1991年10月14日[26]      
Y7 5007 5007      
Y8 5008 5008      
Y9 5009 5009 1991年10月22日[26]      
Y10 5010 5010      
Y11 5011 5011      
Y12 5012 5012      

700番台 編集

車歴表（719系700番台）
編成
番号 		クモハ
719 		クシ
718 		改造日 改造所 落成
配置 		現行処遇・
配置 		除籍日 転属歴 最終
配置 		備考
S27
（旧：H27） 		701[旧車番 1] 701[旧車番 2] 2015年03月06日[27] 郡山 仙台 仙台       フルーティアふくしま

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 変圧器の2次側にサイリスタブリッジによる整流装置を配置し、モーターの電圧を連続制御する。
  2. ^ ごく一時期に踏切事故による編成不足から、クモハ719-19+クハ718-42でH-43編成が編成されたことがある。
  3. ^ 一部編成は通過表示灯を黒いビニールテープで隠匿する。
  4. ^ 「フルーティア」(FruiTea)は英語で果物を意味するfruitと茶を意味するteaを組み合わせた造語。
  5. ^ このほか盛岡支社管内へは2011年10月に盛岡車両センターへの入線実績がある[14]。
  6. ^ このため方向幕には改軌後も名残で上ノ山（現・かみのやま温泉）や庭坂などが存在したが、2016年現在では磐越西線運用車以外は常磐線や東日本大震災に対応させるため書き換えられた。
  7. ^ 当該区間は水戸支社管内の区間（勝田車両センターの運用範囲）であるが、東日本大震災による不通区間の発生で物理的に近い仙台車両センターから車両を借り入れていた。
  8. ^ 2004年（平成16年）3月31日までは「仙台電車区」。
  9. ^ 2004年（平成16年）3月31日までは「山形電車区」、同年4月1日 - 2019年（平成31年）3月31日までは「山形車両センター」。

転属 編集

  1. ^ a b 仙台→秋田：2017年03月29日[23]

旧車番 編集

  1. ^ クモハ719-27
  2. ^ クハ718-27

出典 編集

  1. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻367号 p.70
  2. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻347号 p.61
  3. ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻367号 p.71
  4. ^ a b c d e f g 『鉄道ファン』通巻347号 p.58
  5. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻347号 p.59
  6. ^ a b c 『鉄道ファン』通巻347号 p.60
  7. ^ 『JR電車編成表』2020冬 p.24
  8. ^ 『JR電車編成表』2020冬 p.30
  9. ^ 『JR電車編成表 2020夏』、交通新聞社、2020年、358頁、ISBN 978-4-330-05020-1。 
  10. ^ 『JR電車編成表 2021冬』、交通新聞社、2021年、358頁、ISBN 978-4-330-08220-2。 
  11. ^ a b c d e f 「719系『フルーティア』」『鉄道ファン』2015年6月号（通巻650）、交友社、74-75頁。 
  12. ^ "「フルーティアふくしま」運行終了のお知らせ" (PDF) (Press release). ＪＲ東日本 東北本部. 24 November 2022. 2024年2月27日閲覧。
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JR東日本 編集

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  4. ^ 『「フルーティアふくしま」が初めて喜多方に乗り入れます！～喜多方のスイーツを満喫！旅行商品を発売します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道 仙台支社、2016年9月26日。 オリジナルの2013年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160930224831/http://jr-sendai.com/upload-images/2016/09/20160926.pdf。 
  5. ^ 『のってたのしい列車に乗りに行こう！ ～2018 年度下期の運転日について～』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2018年7月25日、7頁。 オリジナルの2018年12月15日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20181215051520/http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180724.pdf。2018年12月23日閲覧。 
  6. ^ 『常磐線（相馬～浜吉田）運転再開記念 特別企画「『フルーティアふくしま』で行く常磐線スイーツの旅」の発売について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道 仙台支社、2016年11月10日。 オリジナルの2016年11月12日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20161112132116/http://jr-sendai.com/upload-images/2016/11/20161110.pdf。2018年12月23日閲覧。 

参考文献 編集

鉄道ファン 編集

  • 佐藤芳彦「新車ガイド1：杜の都のグリーンライナー 719系デビュー」『鉄道ファン』第30巻第3号（通巻347号）、交友社、1990年3月1日、pp.58-61。 
  • 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク89／90」『鉄道ファン』第30巻第7号（通巻351号）、交友社、1990年7月1日、pp.47-57。 
  • 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク90／91」『鉄道ファン』第31巻第8号（通巻364号）、交友社、1991年8月1日、pp.59-70。 
  • 松本禎夫「新車ガイド2：福島-山形1435mmゲージ対応車 719系5000番台」『鉄道ファン』第31巻第11号（通巻367号）、交友社、1991年11月1日、pp.70-71。 
  • 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク91／92」『鉄道ファン』第32巻第8号（通巻376号）、交友社、1992年8月1日、pp.79-91。 
  • 719系近郊型交流電車のあゆみ 鉄道ファン 2015年10・11月号（通巻654、655号） 交友社 pp.98 - 103・114 - 119
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2017／JR車両のデータバンク2016-2017』」『鉄道ファン』第57巻第7号（通巻675号）、交友社、2017年7月1日、pp.33-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、pp.33-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、pp.33-40。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日、pp.32-39。 
  • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、pp.32-39。 

JR電車編成表 編集

その他 編集

  • 「車両における応用」 富士時報 第42巻第7号（1969年） 富士電機 p84 - 85
  • 「JR在来線交流電車用電機品」 富士時報　第62巻第8号（1989年） 富士電機 p20 - 21

外部リンク 編集

 
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