MA60 (航空機)
西安MA60
MA60（中国語：新舟60 英語Xian MA60）は、中華人民共和国の西安飛機工業公司がウクライナのANTKアントーノウ製造によるAn-24と、Y-7 200A旅客機を元に開発した双発ターボプロップ旅客機である。
概要 編集
コピー製品 編集
ソ連・ウクライナのアントノフ設計局（現：ウクライナ・ANTKアントーノウ）の製作したAn-24旅客機（1959年初飛行）をコピー生産（ライセンス生産とする書籍もあり）したY-7 200Aのエンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製のPW127Jに換装し、また操縦機器を近代化した機体で、珠海国際航空宇宙博覧会（1998年）において公表された。日本では西安（シーアン）MA-60と呼ばれることがある。
就航 編集
2000年3月21日に初飛行し、8月には四川航空が就航させ、中華人民共和国当局から量産の許可が出たため年間12-15機が製造されているが、同国政府による発展途上国への販促を狙った無償供与も多い。
派生型 編集
運用者 編集
2014年3月の時点で、53機のMA60が運用中で、14機が保管状態にある[2]。中華人民共和国内や発展途上国を中心とした航空会社や空軍で運用中だが、航空会社によっては飛行停止して代替機を選定して運用中止しているところもある。
アフガニスタン
ボリビア
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ブルンジ
- ブルンジ航空 – 1機保管、1機発注。
カンボジア
- カンボジア・バイヨン航空 – 1機運用
- カンボジア王国空軍 – 2運用
カメルーン
- カメルーン航空 – 3機
中国
- 中国民間航空飛行大学 – 2機運用
- 中国聯合航空 – 1機運用、1機保管
コンゴ民主共和国
- コンゴ航空 – 6機発注
ジブチ
- ジブチ空軍 – 2機運用
エリトリア
- マッサワエアウェイズ – 1機運用
- エリトリア空軍 – 4機運用
インドネシア
- メルパチ・ヌサンタラ航空 – 12機運用、2機墜落
キルギスタン
- キルギスタン航空 – 3機発注
ラオス
ミャンマー
- ミャンマー・ナショナル航空 – 2機墜落、1機は貨物用
ネパール
- ネパール航空 - 1機運用、1機発注
ペルー
- CDSレジナルエクスプレス – 4機発注
フィリピン
コンゴ共和国
- エアコンゴ – 4機運用
スリランカ
- スリランカ空軍 – 2機運用
タジキスタン
- タジキスタン航空 – 1機運用
トンガ
- リアルトンガ – 1機運用
ウクライナ
- マーズ RK – 3機運用、MA60を購入する最初のヨーロッパの航空会社である。
イエメン
- フェリックス・エアウェイズ – 2機のMA600FとMA60を発注
ザンビア
- ザンビア空軍 – 2機運用
ジンバブエ
- エア・ジンバブエ – 2機運用、1機墜落
| 航空会社 | 運用 | 発注 | 合計 |
|---|---|---|---|
| イーストホライズン | 1 | 1 | |
| TAM | 2 | 2 | 4 |
| エアブルンジ | 1 | 1 | 2 |
| カンボジア王立空軍 | 2 | 2 | |
| カンボジアバイヨン航空 | 1 | 19 | 20 |
| カメルーン航空 | 3 | 3 | |
| コンゴ航空 | 6 | 6 | |
| ジブチ軍 | 1 | 1 | 2 |
| マッサワエアウェイズ | 1 | 1 | |
| キルギスタン航空 | 3 | 3 | |
| メルパチ・ヌサンタラ航空 | 14 | 14 | |
| ラオス国営航空 | 4 | 4 | |
| ラオス人民解放空軍 | 4 | 4 | |
| ラオススカイウェイ | 1 | 1 | 2 |
| ミャンマー航空 | 3 | 3 | |
| ネパール航空 | 1 | 1 | 2 |
| 中国民間航空飛行大学 | 2 | 2 | |
| 中国聯合航空 | 1+1保管 | 2 | |
| 奥凱航空 | 13 | 17 | 30 |
| 幸福航空 | 9 | 21 | 30 |
| 四川航空 | 2 | 2 | |
| 武漢航空 | 3 | 3 | |
| ヤングアン航空 | 1 | 9 | 10 |
| CDSレジナルエクスプレス | 4 | 4 | |
| エアアジア・ゼスト | 4 | 4 | |
| エアコンゴ | 4 | 4 | |
| スリランカ空軍 | 2 | 2 | |
| タジキスタン航空 | 1 | 1 | |
| リアルトンガ | 1 | 1 | |
| マーズ RK | 3 | 3 | |
| フェリックス・エアウェイズ | 6 | 6 | |
| ザンビア空軍 | 2 | 2 | |
| エア・ジンバブエ | 2 | 2 |
事故 編集
- 2009年1，6月 フィリピン ゼストエア カティクラン空港着陸時、オーバーラン
- 2011年5月 インドネシア メルパチ・ヌサンタラ航空 カイマナ空港荒天着陸時、着陸失敗(滑走路手前の海中に着水、乗員、乗客全員死亡) (メルパチ・ヌサンタラ航空8968便墜落事故)
- 2013年5月 ミャンマー ミャンマー航空 Monghsat空港着陸時、オーバーラン
- 2013年6月 インドネシア メルパチ・ヌサンタラ航空 エル・タリ空港着陸時、ハードランディング
- 2013年6月 ミャンマー ミャンマー航空 コータウン空港着陸時、滑走路逸脱(ミャンマー航空当局はこの事故以降、同型機製造過程に不具合がある可能性があるとして同型機のミャンマー国内での飛行停止措置を実施)
- 2013年6月にニュージーランド政府がトンガへ渡航する際、トンガ国内線を運航するリアルトンガが使用する同型機を使用するとき上記のような機体欠陥が疑われる航空機の使用は自己責任を負うとの渡航喚起を出している。トンガ政府はこれに反発し、国際問題に発展している。
- 2014年2月4日 河南省鄭州市 幸福航空 鄭州空港着陸時、滑走中に前輪が格納され機体前部が滑走路と接触したが、全員無事だった。
- 2014年2月25日 遼寧省瀋陽市 奥凱（OK）航空 午後4時ごろBK2870便（機体番号B-3710）が瀋陽桃仙国際空港に着陸する際、計器にランディングギアの故障が表示された。このため当該機は非常事態を宣言し、空港も緊急着陸態勢をとった。機体の燃料を減らすため3時間上空を旋回。旋回中に空港上空を低空にて飛行し、地上職員の目視によって、ランディングギアの脚下げとロックが確認できたため午後8時17分に無事着陸した。けが人等はいなかった。この事故を受けて製造会社である西安飛機工業公司は着陸信号装置の全数点検を実施すると発表。また、同時に一時飛行停止申請を航空当局に提出した。
機体性能 編集
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- 運航乗員： 2名
- 乗客： 60名
- 全長：24.70m
- 全幅：29.20m
- 全高：8.85m
- 翼面積：75m²
- 空虚重量： 30,864kg
- 全備重量： 48,060kg
- エンジン： 2× プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127J
- 最高速度：514km/h
- 巡航速度：430km/h
- 航続距離：1600km
- 実用上昇限度：7,620m
脚注 編集
- ^ 参考文献:青木謙知『旅客機年鑑2010-2011』イカロス出版
- ^ AeroTransport Data Bank
外部リンク 編集
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