アスカASKA )は、1983年より2002年までいすゞ自動車から販売された中型セダンである。

いすゞ・アスカ
Isuzu Aska Irmscher Turbo.jpg
自社生産モデルの「イルムシャー」ターボ
概要
別名 いすゞ・フローリアンアスカ(初代)
いすゞ・アスカCX(2代目)
スバル・レガシィ(2代目)
ホンダ・アコード(3、4代目)
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1983年-2002年
ボディ
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF/4WD
系譜
先代 いすゞ・フローリアン[1]
後継 いすゞ自動車乗用車部門撤退に伴い、なし
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概要編集

フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニ2000年ホンダ・シビックのフルモデルチェンジに伴う廃止後も2002年ホンダ・アコードのフルモデルチェンジまで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。

車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった[2]。先代のフローリアンに設定されていたライトバン[注釈 1]OEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。

初代にはタクシー教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。

歴史 (自社生産時代)編集

初代(1983年-1990年)JJ110/120/510型編集

いすゞ・フローリアンアスカ(初代)
JJ110/120/510型
 
写真は最後期のイルムシャー
概要
販売期間 1983年4月[3]-1990年1月[4]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン 1.8L直4ガソリン4ZB1
2L直4ガソリン4ZC1
2Lガソリンターボ4ZC1-T
2L直4ディーゼル4FC1-J
2Lディーゼルターボ4FC1-T
変速機 5速MT/3速AT/NAVi5
サスペンション
フロント:A型コントロールアーム+ストラット式[5]
リア:コンパウンドクランク式[6]
車両寸法
ホイールベース 2,580mm
全長 4,440mm-4,450mm
全幅 1,670mm
全高 1,375mm
車両重量 990kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数 累計8万9198台[7]
データモデル 後期型
系譜
先代 いすゞ・フローリアン
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  • 1983年
    • 4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアンアスカ」と称した[8][注釈 2]
      • 型式名:JJ110(1.8L車)、JJ120(2.0L車)、JJ510(2.0Lディーゼル車)
      • いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、GMが立ち上げた「グローバルカー(世界戦略車)構想」へ当初より参画して作られたJ-car(当初はU-car)というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナ(3代目)、ホールデン・カミーラキャデラック・シマロンシボレー・キャバリエシボレー・モンザ、シボレー・アスカなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい[注釈 3]
      • 国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
      • 初代のみイメージキャラクターを起用し当時の千昌夫ジョーン・シェパード夫妻が務めた。
      • 発売当初のキャッチコピーは「粋なアスカ」、「走りに快感」。
    • 8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
    • 11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
  • 1984年
    • 1月、ディーゼル車にAT車を追加。
    • 9月、2000LJにNAVi5搭載車追加し、12月にドアミラーを採用するなどの改良を実施[9]
    • 10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
      • 同年には、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
  • 1985年
    • 3月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加[10]
    • 7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。マイナーチェンジによって、内外装のデザイン変更による、出力アップ、静粛性と乗り心地の改善を図った[11]
    • 10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加され、その後も細かな改良を重ねている[12]
  • 1989年3月、生産終了。いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了した。総生産台数は108,512台(いすゞHPより)。販売面では、競合するミドルセダンに対する競争力の不足や、乗用車を販売するディーラーネットワークの弱さなどから低迷し、月間販売目標台数の3000台を超えたのは数回しかなかった[13]。その後は在庫対応分だけの販売となり、1990年1月を以って販売終了となった。
  • 駆動方式は前輪駆動。また、いすゞ初のFF乗用車である。
  • エンジンは直列4気筒SOHC。排気量は1.8L(ガソリンのみ)と2.0Lの2種で、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI(電子制御燃料噴射)を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル(115馬力)も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはエンジン出力150PS(ネット値)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
  • サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がトーションビームトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁(トーションビーム)で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
  • 変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年いすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。
  • いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。

歴史 (スバルOEMモデル)編集

スバル・レガシィ > いすゞ・アスカ

2代目(1990年-1994年)BCK/BCL/BCM型編集

いすゞ・アスカCX(2代目)
BCK/BCL/BCM型
 
前期型 2.0 フロント
 
後期型 2.0タイプG フロント
 
後期型 2.0タイプG リア
概要
販売期間 1990年6月-1994年3月[14]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF/4WD
パワートレイン
エンジン 水平対向4気筒エンジン2機種[15]
変速機 5速MT/電子制御式4速AT[16]
サスペンション
前後ともストラット式4輪独立懸架[17]
車両寸法
ホイールベース 2,580mm
全長 4,510mm
全幅 1,690mm
全高 1,385mm-1,395mm
その他
製造事業者 富士重工業(当時)
販売終了前月までの新車登録台数 累計4367台[18]
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  • 1990年6月発売。名称はこれのみ「アスカCX」になる。
    • 型式名:BCK、BCL、BCM。
    • GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、既にジェミネットIIとしてスバル・レオーネエステートバンOEM供給を受けていた縁[注釈 4]から富士重工業(現・SUBARU)よりスバル・レガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類。2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車、トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。
  • 1991年6月 レガシィに合わせアスカCX登場からわずか1年でビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。前後のデザインにを加えて高級感やスポーティ感を強めたほか、インテリアもシートカラーを変更して品質を向上させた[19]
  • 1992年6月 一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備化。改良も実施され、ブロンズガラスを全車採用するなど外観デザインを変更し、全車にトランクスルー機構を備え、上級グレードにはオーディオを標準装備するなどして商品性を高め、DOHCエンジンに改良を加えて静粛性を向上させている[20]
  • 1993年5月、富士重工業(当時)とのOEM契約満了に伴い、供給を終了。
  • 1994年
    • 2月[21]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
    • 3月、5代目ホンダ・アコードセダンのOEMとなった3代目と入れ替わる形で販売終了。レガシィに遭った2000㏄ターボエンジンを設定しないなどで、商品力が高いとは言えなかったため、発売以降、月間販売目標台数である300台を超えた月は1度もなく、累計販売台数も4400台足らずにとどまっている[22]

歴史 (ホンダOEMモデル)編集

ホンダ・アコード > いすゞ・アスカ

3代目(1994年-1997年)CJ1型編集

いすゞ・アスカ(3代目)
CJ1型
 
後期型フロント
 
後期型リア
概要
販売期間 1994年3月-1997年11月[23]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン F20B
変速機 4速AT
サスペンション
フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長 4,675mm
全幅 1,760mm
全高 1,410mm
その他
製造事業者 本田技研工業
販売終了前月までの新車登録台数 累計4365台[24]
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  • 1994年3月発売。名称が再び「アスカ」となる。
    • 型式名:CJ1。
    • ビッグホーンミューOEM供給を本田技研工業と結び、交換条件という形で5代目アコード(セダン)をアスカとして供給されることとなった。アコードとの違いは下部にメッキを配した独自のフロントグリルデザインとエンブレム、そして2色の専用ボディカラーを採用した点だった[25]。2.0L(F20B)・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1,760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。
    • 装備面ではSRSデュアルエアバッグシステムと3チャンネルデジタル制御ABS(4輪アンチロックブレーキシステム)をそれぞれ全車オプション設定とし、フルオートエアコンやブレーキング時の視認性を高めるハイウマウントストップランプが標準装備された[26]
  • 1997年
    • 10月[27]-生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
    • 11月[28]-4代目と入れ替わる形で販売終了。

4代目(1997年-2002年)CJ2/3型編集

いすゞ・アスカ(4代目)
CJ2/3型
 
前期型 LJ
 
後期型 LJ
 
後期型 LJ リア
概要
販売期間 1997年11月-2002年9月[29]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン LF:F18B
LJ:F20B
最高出力 F18B型:140PS/6,100rpm
F20B型:150PS/6,000rpm
最大トルク F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm
F20B型:19.0kgf·m/5,000rpm
変速機 5速MT、4速AT
サスペンション
フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,665mm
全長 4,635mm
全幅 1,695mm
全高 1,420mm
車両重量 1,230 - 1,270kg
その他
製造事業者 本田技研工業
販売期間中の新車登録台数 累計3141台[30]
系譜
後継 いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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  • 1997年11月[31]発売。
    • 型式名:CJ2(1.8L)、CJ3(2.0L)。キャッチフレーズは「セダン・レボリューション」
    • 先代に引き続きホンダ・アコード(6代目セダン)のOEMとなる。ベース車がモデルチェンジで5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも4代目に移行した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF(1.8L)とLJ(2.0L)の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
    • ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。フロントグリルのデザインが横2本のアコードに対し、アスカはISUZUエンブレムの左右に縦のラインを2本加えたデザインとなるほか、アルミホイールのデザインも異なる[32]
    • エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。
  • 2000年6月 マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。このマイナーチェンジで低燃費化と低公害化を図った他、ヘッドランプハウジングをクロームメッキ化し、フォグランプハウジングを高輝度シルバー塗装としたほか、リアコンビネーションランプとトラックリッドのデザインを一新している[33]
  • 2002年
    • 3月[34]オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
    • 9月 いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードのプリモ店ベルノ店向け姉妹車であるトルネオとともに販売終了となった。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。

グレード構成編集

初代編集

出典:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第76号16ページより。

発売 ボディタイプ 仕様 車両型式 ミッション 全長×全幅×全高 ホイールベース 車両重量 エンジン名 排気量 最高出力 最大トルク 価格
1983年4月 4ドアセダン 2000エレクトロLX/E
2000ターボLJ
2000ターボLS
2000LX
2000LJ
2000LF
1800LT
2000ディーゼルLJ
2000ディーゼルLF
2000ディーゼルLD
JJ120
JJ110
JJ510
5MT(2000LX&LJ,2000ディーゼルLJ&LF以外)
3AT(2000LX&LJ,2000ディーゼルLJ&LF)
4440x1670x1375mm
4430x1670x1375mm(2000ディーゼルLDのみ )
2580mm 1050kg
1045kg
1020kg
1055kg
1035kg
990kg
975kg
970kg
1110kg
1050kg
4ZC1
4ZB1
4FC1
1994cc
1817cc
1995cc
115ps/5400rpm
150ps/5400rpm
110ps/5400rpm
105ps/5600rpm
66ps/4500rpm
17.5kg-m/3400rpm
23.0kg-m/3000rpm
17.0kg-m/3400rpm
15.5kg-m/3600rpm
12.7kg-m/2500rpm
185万9000円
180万5000円
164万円
174万7000円
144万1000円
133万4000円
120万2000円
168万7000円
157万1000円
127万2000円
1983年9月 4ドアセダン 2000ディーゼルターボLS JJ510 5MT 4440x1670x1375mm 2580mm 1085kg 4FC1 1995cc 89ps/4500rpm 19.0kg-m/2500rpm 165万円
1984年9月 4ドアセダン 2000LJ NAVI-5 JJ120 5MT 4440x1670x1375mm 2580mm 1040kg 4ZC1 1994cc 110ps/5400rpm 17.0kg-m/3400rpm 165万9000円
1985年3月 4ドアセダン 2000ディーゼルLJ NAVI-5 JJ510 5AT 4440x1670x1375mm 2580mm 1085kg 4FC1 1995cc 66ps/4500rpm 12.7kg-m/2500rpm 173万9000円
1985年7月 4ドアセダン 2000ディーゼルLJ JJ510 3AT 4450x1670x1375mm 2580mm 1140kg 4FC1 1995cc 73ps/4700rpm 12.7kg-m/2500rpm 172万5000円
1985年11月 4ドアセダン イルムシャー JJ120 5MT 4440x1670x1375mm 2580mm 1070kg 4ZC1 1994cc 150ps/5400rpm 23.0kg-m/3000rpm 183万3000円

2代目編集

※出典:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第78号22ページより。なお、その書籍では標準グレードはCXと表記され、各グレードの最初にもCXの表記が付いていたが、当項では標準と表記し、それ以外のグレード名の最初につくCXは省略。

発売 ボディタイプ 仕様 車両型式 ミッション 全長×全幅×全高 ホイールベース 車両重量 エンジン名 排気量 最高出力 最大トルク 価格
1990年6月 4ドアセダン 4WD
標準
BCM
BCL
BCK
4AT
5MT
4510x1690x1385mm 2580mm 1320kg
1280kg
1240kg
1200kg
1190kg
1140kg
EJ20
EJ18
1994cc
1820cc
150ps/6800rpm
110ps/6000rpm
17.5kg-m/5200rpm
15.2kg-m/3200rpm
228万6000円
219万3000円
205万5000円
196万2000円
177万2000円
168万6000円
1991年6月 4ドアセダン タイプZ 4WD
タイプZ
タイプG
タイプT
BCM
BCL
BCK
4AT
5MT
4545x1690x1385mm 2580mm 1320kg
1280kg
1250kg
1190kg
1140kg
EJ20
EJ18
1994cc
1820cc
140ps/6500rpm
150ps/6800rpm
140ps/6500rpm
125ps/5500rpm
110ps/6000rpm
110ps/6000rpm
18.0kg-m/5000rpm
17.5kg-m/5200rpm
15.2kg-m/3200rpm
232万7000円
223万4000円
209万9000円
189万円
175万1000円
165万8000円
1992年6月 4ドアセダン タイプZ 4WD
タイプZ
タイプG
タイプT
BCM
BCL
BCK
4AT
5MT
4545x1690x1385mm 2580mm 1320kg
1280kg
1250kg
1190kg
1140kg
EJ20
EJ18
1994cc
1820cc
140ps/6500rpm
150ps/6800rpm
140ps/6500rpm
125ps/5500rpm
110ps/6000rpm
110ps/6000rpm
18.0kg-m/5000rpm
17.5kg-m/5200rpm
15.2kg-m/3200rpm
236万7000円
227万4000円
213万9000円
190万6000円
177万3000円
168万円

3代目編集

出典:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第53号12ページ。

発売 ボディタイプ 仕様 車両型式 ミッション 全長×全幅×全高 ホイールベース 車両重量 エンジン名 排気量 最高出力 最大トルク 価格
1994年3月 4ドアセダン LJ
LF
CJ1 4AT 4675x1760x1410mm 2715mm 1270kg
1250kg
F20B 1997cc 135ps/5700rpm 18.5kg-m/4500rpm 208万円
195万8000円

4代目編集

出典:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第59号10ページより。

発売 ボディタイプ 仕様 車両型式 ミッション 全長×全幅×全高 ホイールベース 車両重量 エンジン名 排気量 最高出力 最大トルク 価格
1997年11月 4ドアセダン LJ
LF
CJ3
CJ2
4AT
5AT
4635x1695x1420mm 2635mm 1300kg
1230kg
F20B
F18B
1997cc
1849cc
150ps/6000rpm
140ps/6100rpm
19.0kg/5000rpm
17.2kg-m/5000rpm
206万3000円
170万3000円

車名の由来編集

海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。

和名の自動車も光岡自動車の一連の車を除けば日本では珍しい事例[注釈 5]であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため1文字抜いた[注釈 6]

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ 後にOEM供給を受けて発売されたジェミネット/ジェミネットIIが、その役割を担うことになる。
  2. ^ 「フローリアン」のサブネームが付いていたのは初代のみである
  3. ^ パッケージングを比較すると、Jカーの中ではアスカが最もビッグサイズである。
  4. ^ 当時の富士重工業は日産自動車の系列であり、GMと資本関係はなかった。ただし、バスのボディや北米での合弁会社であるスバル・イスズ・オートモーティブ(SIA)などいすゞと富士重工の関係は少なからずあり、ビッグホーンのOEM供給も受けていた。
  5. ^ いすゞ自身においては810(発展からの語呂合わせ)がある。他社の例としてはSUBARU)、三菱ふそう扶桑)、トヨタ自動車カムリ(冠)SAI(才・彩)MIRAI(未来)スズキKei)、キザシ(兆)三菱・eK(「いい軽」が語源の一つ)などがある。
  6. ^ 同様の例に同名歌手がいる。

出典編集

  1. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号15ページより。
  2. ^ 雑誌CAR STYLINGおよび社内報より(いずれも、デザインスタッフによる解説)。
  3. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第76号15ページより。
  4. ^ アスカ(1983年1月~1990年1月)”. トヨタ自動車株式会社 (2022年9月23日). 2022年9月23日閲覧。
  5. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  6. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  7. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号15ページより。
  8. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号15ページより。
  9. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  10. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  11. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  12. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号16ページより。
  13. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第76号15ページより。
  14. ^ アスカ(1990年6月~1994年3月)”. トヨタ自動車株式会社 (2022年9月23日). 2022年9月23日閲覧。
  15. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第78号22ページより。
  16. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第78号22ページより。
  17. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第78号22ページより。
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姉妹車編集

初代編集

2代目編集

3代目編集

4代目編集

関連項目編集

外部リンク編集