しおかぜ (列車)

四国旅客鉄道・西日本旅客鉄道が運行している特別急行列車

しおかぜは、四国旅客鉄道(JR四国)および西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 - 伊予西条駅松山駅宇野線本四備讃線予讃線経由で運行している特別急行列車

しおかぜ
8000系による「しおかぜ」
8000系による「しおかぜ」
概要
日本の旗 日本
種類 特別急行列車
現況 運行中
地域 岡山県香川県愛媛県
前身 急行「うわじま」
運行開始 1972年3月15日(高松発着として)
後継 特急「宇和海」(松山以南)
運営者 四国旅客鉄道(JR四国)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
路線
起点 岡山駅
終点 伊予西条駅松山駅
営業距離 134.3 km (83.5 mi)(岡山 - 伊予西条間)
214.4 km (133.2 mi)(岡山 - 松山間)
運行間隔 15往復
列車番号 号数+M
使用路線 JR西日本:宇野線本四備讃線瀬戸大橋線
JR四国:本四備讃線(瀬戸大橋線)・予讃線
車内サービス
クラス グリーン車普通車
座席 グリーン車指定席:1号車(半室)
普通車指定席:1 - 3号車
普通車自由席:4・5号車(繁忙期には変わる場合がある)
娯楽 「アンパンマン列車」(一部列車)
技術
車両 8000系電車(JR四国松山運転所
8600系電車(JR四国松山運転所
軌間 1,067 mm
電化 直流1,500V
最高速度 最高130 km/h (81 mph)
備考
一部列車で多度津 - 伊予西条・松山間で特急「いしづち」と併結
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概要 編集

山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県西讃愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車でもある。

1972年3月15日、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに四国初の特急列車であり[1]1986年11月1日にはエル特急に指定されている。

1988年4月10日本四備讃線瀬戸大橋線)の開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。

列車名の由来 編集

瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年から1968年まで新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された(「山陽本線優等列車沿革」を参照)。なお、漢字は異なるが千葉県房総地区の臨時列車で「汐風」が存在していた。

「しおかぜ」の名称は、JR四国の社内広報誌のタイトルにも採用されている。

平成期からの運行概況 編集

岡山駅 - 松山駅間で14往復、岡山駅 - 伊予西条駅間で1往復が運転されている。

運行区間の殆どが単線区間で、列車の増発が困難であることから伊予西条始発の1本を除き、宇多津駅多度津駅 - 松山駅間で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期(大型連休お盆年末年始)は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での連結・切り離し作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。或るいは団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に瀬戸大橋が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は宇多津での切り離しはせず全列車全編成とも高松駅発着となる。

1990年2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なる[注釈 1]ことが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。2011年3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。

2016年3月26日のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。

停車駅 編集

岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - (詫間駅) - (高瀬駅) - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - (伊予北条駅) - 松山駅

  • ( )は一部列車のみ停車。
    • 詫間駅:下り1・3・23 - 29号/上り2 - 8・30号が停車。
    • 高瀬駅:下り23 - 29号/上り2 - 6・30号が停車。
    • 伊予北条駅:下り1・13 - 27号/上り4 - 12・26 - 30号が停車。
    • 修学旅行により、4月に豊浜駅に停車することもある。
  • 停車駅の詳細は以下の表を参照(2022年3月12日から)。
    • :全列車停車
    • :大部分停車、一部の列車が通過。
    • :大部分通過、一部の列車が停車。
    • -:通過
運行時間帯\駅名 岡山駅 児島駅 宇多津駅 丸亀駅 多度津駅 詫間駅 高瀬駅 観音寺駅 川之江駅 伊予三島駅 新居浜駅 伊予西条駅 壬生川駅 今治駅 伊予北条駅 松山駅 備考
日中 下りの朝1便のみ詫間に停車。
朝・夕方・夜 夕方便、および上りの午前中一部は詫間・高瀬通過。朝の上下1往復は詫間停車、高瀬通過。1号は伊予西条発岡山行き、29号は岡山発伊予西条行き。

使用車両・編成 編集

2022年3月12日からの編成図
しおかぜ
← 松山・伊予西条
岡山 →
8000系 3両編成(1・2号)
6 7 8
8600系 5両編成(7・8・11・12・19・20・23・24号)
1 2 3 4 5
G (指) (自)
8000系 5両編成(上記以外の全列車)
1 2 3 4 5
G (自)
  • 全車禁煙
  • 座席種別・編成を変更する場合がある。
  • 下り9・21号/上り10・22号はアンパンマン列車で運転。
凡例
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席
()=バリアフリー対応設備設置車

全列車が松山運転所所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。

現在の使用車両 編集

8000系電車1992年9月19日 -)
朝の2本(1・2号)に「いしづち」用のS編成が充当される以外はグリーン車を連結したL編成(5両編成)が充当され、「いしづち」と連結する宇多津駅・多度津駅 - 松山駅(29号は終点の伊予西条駅)間では8両編成となる。
8600系電車2016年3月26日 -)
グリーン車を連結した3両編成と普通車のみの2両編成を併結した5両編成が充当され、「いしづち」と連結する宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間では7両編成となる。

運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。

過去の使用車両 編集

利用状況 編集

JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道(JR西日本)と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった[2]

施設面では2006年(平成18年)11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年(平成21年)に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。

フリーゲージトレイン化計画 編集

沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。

JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている[3]。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線(高縄半島の付け根を結ぶ)も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長(当時)も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている[注釈 2]

2010年には、松田会長(同年6月に社長から異動)や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した[5][6]。泉社長はこれを含めた高速化(土讃線・高徳線を含む)の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。

沿革 編集

国鉄時代 編集

キハ181系気動車を使用し、運行区間・本数は高松駅 - 宇和島駅間が2往復、高松駅 - 松山駅間が1往復。
当時、運転曲線が急行列車とほとんど同一だったので、途中停車駅を新居浜駅今治駅・松山駅・伊予大洲駅または八幡浜駅千鳥停車)に絞り、高松駅 - 宇和島駅間を4時間35分で運行していた。
  • 1977年(昭和52年)3月15日:急行「うわじま」を格上げする形で、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」は4往復、「うわじま」7往復(このうち1往復は夜行列車)となる。
  • 1986年(昭和61年)
    • 3月3日:内山線(予讃本線の向井原駅 - 内子駅経由 - 伊予大洲駅間短絡ルート)全通に伴い、従来伊予長浜駅を経由していた特急・急行列車は内子駅経由に変更。運行本数に変更はなかったが、所要時間は約10分短縮。
    • 11月1日ダイヤ改正キハ185系気動車の登場に伴い、急行「いよ」・「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復(うち高松駅 - 宇和島駅間は5往復)となる[7]。同時に「エル特急」に指定される[7](列車番号の数字部分=号数が181系、号数+1000が185系)。
  • 1987年(昭和62年)
    • 3月23日:高松駅 - 松山駅間高速化(最高速度110km/h)。

JR発足後 編集

  • 1988年(昭和63年)4月10日本四備讃線瀬戸大橋線)開業に伴うダイヤ改正。「しおかぜ」が岡山駅発着に変更され、5往復(うち岡山駅 - 宇和島駅間は下り1本/上り2本)となる。高松駅発着は「いしづち」9往復(うち高松駅 - 宇和島駅間:下り3本/上り2本)に移行。(列車番号の数字部分=号数が「いしづち」、号数+1000が「しおかぜ」)
  • 1989年平成元年)
    • 3月11日:キハ181系・185系特急を瀬戸大橋周辺民家への騒音低減策として減速運転(65km/h走行)開始。これによる所要時間増を抑えるため、一部列車は児島駅を通過とし、乗務員の交代を多度津駅で行うようになる。
    • 7月22日:宇野線妹尾駅構内の複線化に伴う増発で3往復増になり、8往復(このうち岡山駅 - 宇和島駅間は下り2本/上り3本)に。キハ185系使用の「しおかぜ」1往復が多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」との併結運転を開始。
  • 1990年(平成2年)11月21日:多度津駅 - 内子駅、伊予石城駅 - 卯之町駅の最高運転速度が120km/hに引き上げられ、振り子式車両である2000系気動車を8往復中6往復(このうち岡山駅 - 宇和島駅間は2往復)で使用開始。残り2往復はキハ181系(うち岡山駅 - 宇和島駅間は上り1本)での運転とする。「いしづち」との併結運転は取りやめ。
  • 1992年(平成4年)9月19日:8000系電車の試作車が登場し、臨時「しおかぜ」2往復(岡山駅 - 新居浜駅間)および臨時「いしづち」2往復(51・56号:高松駅 - 新居浜駅間)で運転開始[8][9]
  • 1993年(平成5年)3月18日:多度津駅 - 松山駅間で最高130km/h運転開始。「しおかぜ」2往復増発され10往復に(全列車が児島駅停車に戻る)。予讃線・新居浜駅 - 今治駅間の電化完成に伴い、「しおかぜ」は以下のように変更。
    • 8往復を8000系電車化。うち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転。
      • この改正以後、列車番号の数字部分=号数を「しおかぜ」、号数+1000を「いしづち」に固定。
    • 残りの2往復は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復で、2000系気動車での運転とする。
      • 松山駅 - 宇和島駅間は、特急「宇和海」として分離される。
  • 1994年(平成6年)12月3日:「しおかぜ」下り1本が増発され、下り11本/上り10本に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車が下り4本/上り3本になる。
  • 1997年(平成9年)11月29日:「しおかぜ」が1往復増発され、下り12本/上り11本に。2000系気動車「しおかぜ」は2往復とも岡山駅 - 宇和島駅間の運行となり、多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車は下り10本/上り9本に増える。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:岡山方面の所要時間短縮のため、8000系電車を編成ごと方向転換する。2000系列車でも多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結を開始したため、併結運転する列車は下り13本/上り12本に増える。
    • 10月3日:平日のみ運行の「しおかぜ」82号が伊予西条発岡山行きで上り1本増発され、14往復に。
  • 1999年(平成11年)3月13日:平日のみ運行の「しおかぜ」82号が毎日運行となり、「しおかぜ」2号となる。

2000年代の動き 編集

  • 2000年(平成12年)3月11日:「しおかぜ」が1往復増発され15往復に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り14本/上り13本に増える。
  • 2001年(平成13年)10月1日:2000系気動車の一部(11両)が「アンパンマン列車」となる。
  • 2002年(平成14年)
    • 3月23日:多度津駅 - 宇多津駅で2本の特急列車が続行するダイヤを修正するため、「しおかぜ」と「いしづち」の分割併合を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(2代目)。
  • 2003年(平成15年)10月1日:宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が下り15本/上り14本に増える。2000系の「しおかぜ」に松山駅で併結となる上り1本の「いしづち」を平日のみ宇和島発に変更した。また、車内販売が廃止される。
  • 2005年(平成17年)
    • 3月1日:「しおかぜ」29号が全区間単独運転となり、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が14往復になる。これまで平日のみの運行だった宇和島発の上り1本の「いしづち」(2000系「しおかぜ」と併結)が毎日運行になる。また、指定席の車内改札の簡略化を開始(JR四国担当区間のみ)。
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入[10]
  • 2008年(平成20年)
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始[12]
    • 8月1日:一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅間において車内販売を再開。

2010年代の動き 編集

  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:単独運転だった「しおかぜ」29号を「いしづち」33号との併結運転(多度津駅 - 松山駅間)に変更し、「しおかぜ」2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は14往復、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り1本となる[13]
    • 7月上旬 - 10月16日:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(3代目)[14][15][16]
  • 2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により次のように変更[17][18]
    • エル特急の指定を解除。
    • 喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を再度松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の「宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。
    • 「しおかぜ」1往復(1・2号)が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車にグリーン車が連結されることになる。
  • 2012年(平成24年)8月27日 - 11月3日:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(4代目)[19][20][21][22]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:従来伊予西条発だった「しおかぜ」2号(岡山行き)が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は下り11本/上り14本に、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り4本となる[23]
    • 12月20日:「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる[10][24]
  • 2014年(平成26年) 3月15日:「しおかぜ」・「いしづち」に使用する8000系電車の編成を方向転換し、1 - 5号車を「しおかぜ」、6 - 8号車を「いしづち」に統一した[25]
  • 2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により次のように変更[26]
    • 1往復のみ残っていた宇和島駅発着(10号・21号)を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。
    • 8600系が「しおかぜ」の運用を開始、2000系が「しおかぜ」・「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車(8000系・8600系)での運転となった。
    • 8000系の5両編成と3両編成の各1編成が「アンパンマン列車」として運用を開始した。
  • 2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更[27]
    • 5号・6号の使用車両を8000系から8600系に変更。
  • 2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により次のように変更[28]
    • 2号の始発駅を今治駅から伊予西条駅へ変更。
    • 21号の「いしづち」との分割併合を宇多津駅から多度津駅へ変更。

2020年代の動き 編集

  • 2020年令和2年)
    • 5月16日新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、この日から6月12日までの間、「しおかぜ・いしづち」下り7・11・15・19号と上り12・16・20・24号が運休[29]。また、「しおかぜ」下り5・9・13・17号と上り18・22・26・30号が「いしづち」との併結無しの単独運転となり、さらに「しおかぜ・いしづち」併結運転の下り3・23・27号が高松駅 ‐ 松山駅間の運転、上り4・8・28号が松山駅 ‐ 高松駅間の運転となる[30]
  • 2022年令和4年)
    • 3月12日:ダイヤ改正により、「しおかぜ・いしづち」29号の運転を伊予西条駅までに変更、同時に列車ごとの充当車種と編成両数も一部変更され、下り7・11・19・23号と上り8・12・20・24号が8600系5両編成で、下り1号と上り2号が8000系3両編成での運転となった[31]
  • 2022年(令和4年)3月15日:「特急南風」と共に運行開始50周年を迎え、記念キャンペーンが実施された[32][33]

脚注 編集

注釈 編集

  1. ^ 2004年12月に南予方面に向かう利用客の便宜を図って、松山駅で8000系電車の「しおかぜ」と2000系気動車の「宇和海」を乗り継いでも特急料金が通算される乗り継ぎ料金制度が設定された。なお、目的地が岡山駅でなく高松駅の場合は同じJR四国管内完結のため、この特例は1990年11月から存在していた
  2. ^ ただし、この出典記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない[4]

出典 編集

  1. ^ 福家司 (2022年3月11日). “「しおかぜ」「南風」愛され半世紀 JR四国、15日から記念乗車証”. 朝日新聞デジタル. 朝日新聞社. 2024年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月13日閲覧。
  2. ^ 地方空港の活性化に関する研究〜最近の地方空港の現況について” (PDF). 運輸政策研究機構 運輸政策研究所. pp. 6頁 (2008年3月5日). 2014年11月7日閲覧。
  3. ^ 四国地域における鉄道等の活性化について 第3回地域公共交通部会資料” (PDF). 四国旅客鉄道国土交通省 (2006年11月14日). 2014年11月8日閲覧。
  4. ^ 松田清宏・今城光英(編)「JR四国の20年を語る」『鉄道ピクトリアル』第802号、鉄道図書刊行会、2008年4月、10-18頁。 
  5. ^ “西条−松山の鉄道高速化を提案 JR四国会長 愛媛”. 産経新聞MSN産経ニュース) (産業経済新聞社). (2010年12月9日). オリジナルの2010年12月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20101212201923/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm 2010年12月9日閲覧。 
  6. ^ “活路開くか特急高速化--JR四国”. 朝日新聞高知版(朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2010年9月25日). http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002 2010年9月25日閲覧。 [リンク切れ]
  7. ^ a b 鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、24頁。 
  8. ^ “きょうデビュー JR四国の新型特急電車”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年9月19日) 
  9. ^ 車両情報<8000系特急電車>:JR四国, 四国旅客鉄道, https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/syaryou/8000.shtm 2022年8月13日閲覧。 
  10. ^ a b 予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」をリニューアルします』(プレスリリース)四国旅客鉄道、2013年11月25日。 オリジナルの2013年12月4日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm2014年11月7日閲覧 
  11. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について』(プレスリリース)四国旅客鉄道、2007年12月20日。 オリジナルの2011年9月7日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm2011年9月7日閲覧 
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関連項目 編集

外部リンク 編集