アレッサンドロ・ザナルディ

アレッサンドロ・レオーネ・ザナルディ（Alessandro Leone Zanardi, 1966年10月23日 - ）は、イタリア・ボローニャ出身のレーシングドライバー、ハンドサイクル選手。通称として、特にアメリカでは「アレックス・ザナルディ」（Alex Zanardi)とも。

アレックス・ザナルディ Alex Zanardi
2014年
基本情報
フルネーム	Alessandro Leone Zanardi
国籍	イタリア
出身地	同・ボローニャ
生年月日	(1966-10-23) 1966年10月23日（56歳）
F1での経歴
活動時期	1991 - 1994 , 1999
所属チーム	'91ジョーダン '92ミナルディ '93-'94ロータス '99ウィリアムズ
出走回数	41
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	1
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1991年スペインGP
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	1999年日本GP

獲得メダル
イタリア
男子 自転車競技
パラリンピック
金	2012 ロンドン	ハンドサイクル・個人タイムトライアル H4
金	2012 ロンドン	ハンドサイクル・個人ロードレース H4
銀	2012 ロンドン	ハンドサイクル・チームリレー H1-4
金	2016 リオデジャネイロ	ハンドサイクル・個人タイムトライアル H5
金	2016 リオデジャネイロ	ハンドサイクル・チームリレー H2-5
銀	2016 リオデジャネイロ	ハンドサイクル・個人ロードレース H5

1991年から1994年と1999年にF1ドライバーとして活動したほか、CARTで2度シリーズチャンピオンに輝いた。また2012年のロンドンパラリンピックのハンドサイクル・タイムトライアル、ハンドサイクル・ロードレースで金メダルを獲得した。

プロフィール

F1前

カートレースからキャリアを開始し、1988年よりイタリアF3に参戦。 1991年から国際F3000へステップ・アップし、10戦で2勝・2位4回を記録。クリスチャン・フィッティパルディとチャンピオン争いを展開し注目を浴びることとなった。F1チームからオファーも届き始め、同年8月末にはフットワークからポールリカール・テストに招かれポルシェV12からフォード・DFRエンジンに乗せ換えたばかりでデータ収集を急務としていたFA12Cでテストドライブ100周以上を担当。9月のF1イタリアグランプリでは、新人ミハエル・シューマッハの引き抜きを画策したベネトンがロベルト・モレノとの契約を急遽解除したのに関連して、エディ・ジョーダンとモレノが訴訟を起こし移籍差し止めに動いたため、シューマッハのベネトン加入がスムーズに進展しなかった場合の候補として、またモレノへの処遇に怒ったベネトンの同僚ネルソン・ピケが不満をあらわにし、イタリア入りの予定を大幅に遅らせサーキットに現れなかったため、ピケがボイコットする可能性を案じたベネトン側からザナルディに急遽代役の準備を打診。モンツァ・サーキット入りしベネトンに乗るスタンバイをしたという件もあった。結局ピケは姿を現したことでベネトンにはこの時乗らなかったが、イタリアGPでのジョーダンの空席がモレノに決まる前にすでにジョーダンはザナルディと仮契約を結んでいた。

F1第1期

ジョーダン

1991年

第12戦イタリアGP前の騒動を経て、第14戦スペインGPにてジョーダンからF1デビューし、最終戦オーストラリアGPまでの3戦をドライブ。チームへの参加は第13戦ポルトガルGPを迎える前に決定していたが、日程が折り合わず、スペインGPがデビュー戦になったという経緯がある。この件には前述のベネトンによるシューマッハ引き抜き騒動の余波があり、シューマッハのシートを確保するため一方的に解雇したロベルト・モレノをジョーダンに最低でも2戦参戦させる(解雇に不服を示したモレノとベネトンとの裁判の結果及びバーニー・エクレストンの和解案よる条件)ため、フラビオ・ブリアトーレが圧力をかけ、契約を先送りさせたという事情がある。

この年のジョーダンは、中盤からの連続入賞や第11戦ベルギーGPにおけるアンドレア・デ・チェザリスの一時2位走行など、新規参戦チームながら活躍を見せ注目を浴びていた。しかしザナルディが参戦した時点では、コスワースHBエンジンの高額な使用料などで資金難に陥り夏までの勢いを欠いており、入賞を記録することは出来なかったが、豪雨で打ち切りとなった最終戦オーストラリアGPでは一時入賞圏内の5位まで浮上する走りで片鱗を見せた（9位2回、リタイヤ1回）。

シーズンオフにはジョーダンのマシンにヤマハエンジンを積んだ191Yのテストを担当した。

ミナルディ

1992年

この年の2月に発表されたエントリーリストでザナルディはティレルからエントリーされていたが、開幕戦直前で約4億円のスポンサー資金を持ち込んだデ・チェザリスにティレルのシートを奪われたため、ベネトンのテストドライバーとして活動した。

シーズン中盤に、クラッシュで負傷したクリスチャン・フィッティパルディの代役として、第9戦イギリスGPから第11戦ハンガリーGPの3戦に、ミナルディから参戦。しかし、うち2戦は予選不通過、唯一決勝に進出した第10戦ドイツGPもリタイヤに終わる。

ロータス

ロータス時代（1993年）

1993年

ミカ・ハッキネンの後任としてロータスのレギュラードライバーとして参戦、ジョニー・ハーバートとコンビを組んだ。第2戦ブラジルGPで6位に入り、F1での最初で最後となる入賞・1ポイントを記録。その後も時折上位に顔を出す一方で、第4戦サンマリノGPでは炎を挙げたまま、第5戦スペインGPでは白煙を挙げたままの走行を続けるなど、物議を醸す場面も見られた。

中盤以降はリタイヤが続き、第12戦ベルギーGPのフリー走行において、オー・ルージュで大クラッシュを起こし負傷。ペドロ・ラミーにシートを譲りシーズン途中で戦線離脱する。

1994年

当初はテストドライバーとしてロータスと契約。しかし前年よりザナルディに代わってステアリングを握っていたペドロ・ラミーが、テスト中のクラッシュで負傷した為、第5戦スペインGPより正規ドライバーに繰り上がることとなった。

しかしロータスは前年よりさらに資金的に苦しく、ニューマシン109の完成も遅れに遅れていたため旧型となった107Cでの参戦が続くなど苦戦。この年より搭載する無限ホンダV10エンジンはパワーを発生していたが、軽量化された最新スペックは当初1基しか無かったためにロータスのエースであるハーバート車にのみ先に搭載されるなどザナルディはマシン性能的にも恵まれてはいなかったが、戦闘力の低いマシンの限界をさらに引き出そうとする様なアグレッシブな走りはクラッシュと紙一重で、結果として「壊し屋」の異名も取った。最高位はスペインGPでの9位と入賞は記録出来ず、この年をもって活動資金が尽きた名門・ロータスは活動を停止。ザナルディはF1シートを失った。

CART

CART時代（1998年）

活躍の場をアメリカ大陸に求め、1996年からチップ・ガナッシよりCARTシリーズに参戦、トップ争いを繰り広げる。参戦初年度より6PP・3勝を記録し、ランキング3位を獲得。特に最終戦ラグナセカのファイナル・ラップで見せた、前代未聞のショートカットオーバーテイク("The pass")は注目を浴びた。この頃、ザナルディに目をつけたのが北米進出を目論むバリッラだった。自らもレーシングドライバーだったパオロ・バリッラを役員に持つこのイタリアのパスタメーカーがザナルディのパーソナルスポンサーにつくことになり、彼のヘルメットとキャップにバリッラのロゴが入るようになった（2012年現在もスポンサーを続けている）。

その後1997年には5勝、1998年には7勝を挙げ、圧倒的な強さで2年連続チャンピオン獲得。アクシデントで大きく出遅れても、特殊なピット戦略を使うこともなく、コース上で挽回しあっさり優勝してしまう強さは専門誌をして「意味不明」と評された。また、勝利した時にメインスタンド前で見せるドーナツターンは名物となった。

F1第2期

ウィリアムズ

1999年

ウィリアムズ時代（1999年カナダグランプリ）

CARTでの活躍が評価され、1999年にはウィリアムズと2年契約を結び、5年ぶりにF1にカムバック。トップチームからの参戦で期待されたが、シーズンが始まると予選で二桁グリッドに沈むことが多く、決勝でもポイント圏外を走行した後、気がつけばストップしているパターンが目立った。第9戦オーストリアGPでは、給油の周を間違えてピットインし損ね、そのままガス欠でリタイヤというミスも犯している。

それでも、母国である第13戦イタリアGPでは、予選で自身ベストとなる4位グリッドを獲得し、決勝でもスタートを決め一時2位を走行。しかしペースが上がらずに後退してゆき、最終的には入賞圏外の7位に終わった。結局この年はこれがハイライトとなり、一度も入賞出来ずに終わった。リタイヤも16戦中10度を記録し、チームと合意の元で契約を解除した。ラストレースとなった最終戦日本GPでは、電気系トラブルで1周も消化出来なかった。

ウィリアムズは丁度低迷期でもあったが、11度の入賞（うち3度の表彰台）を記録した同僚ラルフ・シューマッハとは、対照的な結果しか残せなかった。この時期急激にハイテク化とトータルパッケージ化が進んだF1に、全く馴染めなかった為とされている。特にグルーブドタイヤとカーボンブレーキのフィーリングに苦しみ、後半ではCARTでも使われるスチールブレーキに変更したが、重量過多となりマシンバランスが悪化すると言う悪循環を引き起こしていた。

CART復帰

1年間の休養を挟み、2001年に再びCARTに参戦したが、かつての栄光とはかけ離れた結果が続いていた。だが9月15日、ドイツ・ラウジッツリンクで行われた第16戦においては、序盤からトップを走行。久々の優勝が目前となっていた。

しかし残りも16周となった際、ピットアウト直後のピットロード出口でスピンしコースに飛び出した。ザナルディは立て直しを図るもマシンが左を向いた瞬間、モノコック側面に後続のアレックス・タグリアーニのマシンが時速約200マイル（時速約320キロ）で突っ込み2台は大破。特にザナルディのマシンの損傷は激しく、モノコック前部が完全に失われた。この事故で脚部に大きな損傷を受け、ザナルディは両足を膝上で切断された。出血多量によりザナルディは生命の危険にさらされたが、最終的に一命を取り留めた。

事故後、WTCC

両足切断という状態となっても、レースに対する情熱は衰えず、現役を続行することとなった。事故から20ヶ月後の2003年5月11日には、事故のあったラウジッツリンクで特別仕様のマシンに乗り込み、前年のレースの残り周回を走り切った。周囲からは「無理することなく走り切れ」と言われたが、本番になると実際のレースさながらの速さを披露。当時の5位に相当するタイムを叩き出した。

2003年からはレース界に本格復帰、ツーリングカー選手権で活躍。

WTCC - BMW時代（2007年）

2005年シーズンからはFIA WTCCにBMWから参戦。2005年8月のWTCC第7ラウンド RACE2（第14戦）において優勝。また、2006年7月2日の第5ラウンド RACE2（第10戦）ではクラッシュ続発の大荒れのレースの中、3位に入賞を果たす。

そんなザナルディに対し、2005年には第6回ローレウス世界スポーツ賞年間最優秀復帰選手賞が贈られた。

2006年11月25日スペイン・バレンシア・サーキットにて、義足でF1マシンBMWザウバーに乗り込み12周走行。

ハンドサイクリング転向

2009年限りでWTCCを引退、数年前から並行して取り組んでいたハンドサイクルに2012年のロンドンパラリンピック出場と、メダル獲得を目指して本格的に転向した。

2007年には既にニューヨークシティマラソンで4位に入っているが、2009年の9月にはローマで行われたパラサイクル世界選手権のロードに出場、ハンドサイクルのタイムトライアル部門で優勝したオズ・サンチェス（北京パラリンピック同種目金メダリスト）にわずか4.5秒差の15位と健闘を見せた。

2010年3月21日にはローママラソンのハンドサイクリング部門で優勝を飾っている。

ロンドンパラリンピック。左手前がザナルディ（2012年）

2012年3月14日、同年開催のロンドンパラリンピックイタリア代表に選ばれ、かつてカーレースで走った事のあるブランズ・ハッチサーキットで行われた、16kmのH4ハンドサイクル・タイムトライアル、ハンドサイクル・ロードレースの2種目で金メダル、ハンドサイクル・チームリレーで銀メダルを獲得した。

2016年9月14日、リオデジャネイロパラリンピックのH5タイムトライアルで金メダルを獲得した。

2020年6月19日、イタリア国内のハンドサイクルレースに参加した際、トラックと衝突事故を起こし重体に。長い昏睡状態で深刻な状態が続いたが、医療関係者の努力で一命は取り留めた。頭部に重傷を負ったため複数回の再生手術を受け、2021年初冬に退院しリハビリを開始している。

レース戦績

国際F3000選手権

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1989年	オートモーティヴBVM	SIL	VAL	PAU	JER	PER	BRH	BIR	SPA	BUG	DIJ 16	NC	0
1991年	イル・バローネ・ランパンテ	VAL 1	PAU Ret	JER 2	MUG 1	PER Ret	HOC Ret	BRH 2	SPA 2	BUG Ret	NOG 2	2位	42

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1991年	ジョーダン	191	USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP 9	JPN Ret	AUS 9	31位	0
1992年	ミナルディ	M192	RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR DNQ	GER Ret	HUN DNQ	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	35位	0
1993年	ロータス	107B	RSA Ret	BRA 6	EUR 8	SMR Ret	ESP 14	MON 7	CAN 11	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL DNS	ITA	POR	JPN	AUS	20位	1
1994年		107C	BRA	PAC	SMR	MON	ESP 9	CAN 15											30位	0
		109							FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 13	BEL	ITA Ret	POR	EUR 16	JPN 13	AUS Ret
1999年	ウィリアムズ	FW21	AUS Ret	BRA Ret	SMR 11	MON 8	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 11	AUT Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 8	ITA 7	EUR Ret	MAL 10	JPN Ret	19位	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

CART

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント
1996年	チップ・ガナッシ・レーシング	レイナード・96i	ホンダ	MIA 24	RIO 4	SUR 21	LBH 24	NAZ 13	MIC 17	MIL 13	DET 11	POR 1	CLE 2	TOR 2	MIC 21	MID 1	ROA 3	VAN 26	LAG 1					3位	132
1997年		レイナード・97i		MIA 7	SUR 4	LBH 1	NAZ 11	RIO 4	GAT 4	MIL 13	DET 26	POR 11	CLE 1	TOR 2	MIC 1	MID 1	ROA 1	VAN 4	LAG 3	CAL DNS				1位	195
1998年		レイナード・98i		MIA 3	MOT 23	LBH 1	NAZ 2	RIO 2	GAT 1	MIL 8	DET 1	POR 1	CLE 1	TOR 1	MIC 3	MID 12	ROA 2	VAN 4	LAG 2	HOU 2	SUR 1	CAL 3		1位	285
2001年	モー・ナン・レーシング	レイナード・01i		MON 24	LBH 26	NAZ 20	MOT 7	MIL 11	DET 24	POR 26	CLE 13	TOR 4	MIC 20	CHI 9	MID 19	ROA 13	VAN 24	GER 20	GBR	HOU	LAG	SUR	CAL	23位	24

世界ツーリングカー選手権

年	チーム	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	順位	ポイント
2005年	BMWチーム・イタリア/スペイン	BMW・320i	ITA1 10	ITA2 7	FRA1 15	FRA2 25	GBR1 23	GBR2 DNS	SMR1 8	SMR2 6	MEX1 13	MEX2 Ret	BEL1	BEL2	GER1 8	GER2 1	TUR1 6	TUR2 3	ESP1 8	ESP2 5	MAC1 13	MAC2 4					10位	36
2006年		BMW・320si	ITA1 7	ITA2 23	FRA1 14	FRA2 Ret	GBR1 10	GBR2 9	GER1 24	GER2 13	BRA1 10	BRA2 3	MEX1 17	MEX2 Ret	CZE1 2	CZE2 22	TUR1 1	TUR2 9	ESP1 15	ESP2 17	MAC1 23	MAC2 9					11位	26
2007年		BMW・320si	BRA1 7	BRA2 6	NED1 12	NED2 11	ESP1 Ret	ESP2 DNS	FRA1 Ret	FRA2 9	CZE1 3	CZE2 20	POR1 16	POR2 15	SWE1 20	SWE2 15	GER1 Ret	GER2 15	GBR1 15	GBR2 Ret	ITA1 13	ITA2 6	MAC1 10	MAC2 Ret			15位	14
2008年		BMW・320si	BRA1 15	BRA2 11	MEX1 15	MEX2 11	ESP1 12	ESP2 18	FRA1 12	FRA2 11	CZE1 1	CZE2 2	POR1 20	POR2 13	GBR1 4	GBR2 3	GER1 12	GER2 19	EUR1 12	EUR2 9	ITA1 8	ITA2 7	JPN1 13	JPN2 Ret	MAC1 23	MAC2 5	13位	36
2009年		BMW・320si	BRA1 10	BRA2 14	MEX1 13	MEX2 6	MAR1 Ret	MAR2 DNS	FRA1 NC	FRA2 5	ESP1 12	ESP2 5	CZE1 1	CZE2 Ret	POR1 12	POR2 10	GBR1 12	GBR2 12	GER1 17	GER2 Ret	ITA1 4	ITA2 4	JPN1 15	JPN2 17	MAC1 9	MAC2 9	12位	31

エピソード

• F1では1994年まで「アレッサンドロ・ザナルディ」名義でエントリーしていたが、1999年に復帰した際にはCARTで使用していた「アレックス・ザナルディ」名義でエントリーした。
• ラグナセカ・サーキットの名物であるコークスクリュー（コーナー）は、左・右の複合コーナー（シケインに近い）中に数mの高低差がある為、まるで崖を落ちるような感覚を覚えるとされる。世界でも屈指の難度の高いそのポイントを、彼は半ばショートカットとも言える走路を通る攻略法（通称「アレックス・パス」）を見つけた。しかしこの方法は危険度が高く、他のドライバーの模倣による事故を防ぐために、翌年から全てのドライバーに対し、その攻略法の使用が禁止された。
• CARTでの優勝後のパフォーマンス「ドーナツターン」は、当初は危険行為として大会委員会から注意を受けていたが、しかしレース自体は終わっていることやファンサービスを重視するとする彼の姿勢、ファンからの要求、なにより彼の連戦連勝振りにより、次第に黙認されるようになった。
• 1993年サンマリノGP、最終コーナーでコースアウトしてリヤエンド部分を損傷。この損傷により車体後方から火が噴き上がり、まともに走れる状態ではなく、自身も他車にも観客にすら大変危険な状態となった。通常ならば即座に車を安全なエリアに停めてマーシャルらに消火を任せ、自身は速やかに車を脱出するべきであった。しかしザナルディは火を噴いた車で走行し続け、タンブレロコーナーのランオフエリアにマシンを止めた。この行為は当然ながら、危険行為であったとしてレース後に彼は批判された。ただしザナルディが危険を知りつつ走り続けたのには理由があり、それは1989年にゲルハルト・ベルガーがクラッシュした際に起きた出火を、タンブレロコーナーのマーシャルがすばやく消した事を覚えていたため、同コーナーのマーシャルのところまで行けばすぐ火を消してくれる、と思っていたからである。
• 長い歴史を誇る名門ウィリアムズでノーポイントに終わったのはザナルディが初めてだったが、その10年後に中嶋一貴、さらに10年後にジョージ・ラッセルがノーポイントに終わっている。

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

外部リンク

• アレッサンドロ・ザナルディ公式ウェブサイト