インファンド工法

インファンド工法（インファンドこうほう）とは、鉄道・軌道のレール敷設工法の一つである。

インファンド工法が採用された富山港線

概要

インファンド工法の大きな特徴は、路盤への固定方法である。他の工法が、犬釘などの金具を用いて枕木やスラブ軌道に固定されるのに対し、インファンド工法ではコンクリートの路盤に設けられた溝にレールを埋め込み、樹脂を流し込んで固定する。この工法により、騒音、振動が従来の工法よりも少なくなるとされている。

かつての路面電車をLRTとして復活させているヨーロッパ（ドイツ）の会社によって開発されている。

日本における導入状況

日本の路面電車路線では、2002年に熊本市交通局上熊本線上熊本駅前電停（現 上熊本電停）の線路移設工事に際して導入されたのを皮切りに、線路新設・移設に際して導入されている。2006年に開業した富山ライトレール富山港線 (現 富山地方鉄道富山港線) では富山駅北電停を除く併用軌道全線がインファンド軌道となった。

都市名	事業者	事業名	区間	延長	単複の区別	事業年度
熊本市	熊本市	上熊本車両基地軌道工事	上熊本駅前付近	115 m	複線	2001 - 2002年度
	熊本市	市道南熊本駅新町線軌道移設工事	辛島町、西辛島町交差点付近	170 m	複線	2003年度
	熊本市	県道熊本駅北部線	祇園橋付近	80 m	複線	2004年度
広島市	広島県	広島港（宇品）停留場移設工事	南区宇品海岸通り1丁目	101 m	複線	2002 - 2003年度
福井市	福井市	市道福井駅前線改修工事	西武だるまや前 - 福井駅前	270 m	複線：038 m 単線：232 m	2003年度
京都市	京都市	葛野大路交差点改良	都市計画道路葛野大路交差点	25 m	複線	2004年度
富山市	富山市	富山ライトレール富山港線新設工事	富山駅北 - 奥田中学校前	1.1 km	単線	2005年度
	富山市	市内電車環状線化事業	丸の内停留場 - 西町停留場	940 m	単線	2007 - 2009年度
	富山市	富山大橋架け替え工事	都市計画道路呉羽町袋線	1.3 km	複線	1999 - 2014年度
東京都	豊島区	補助81号新設工事	向原-東池袋4丁目	0.181 km	複線	2016 - 2018年度

出典：表1「防音・防振軌道化」、『日本の都市と路面公共交通』186頁。富山市総合交通戦略 (PDF) 、富山大橋　都市計画道路呉羽町袋線 (PDF) （富山県）

参考文献

• 西村幸格・服部重孝著『日本の都市と路面公共交通』学芸出版社

外部リンク

• 樹脂固定軌道　紹介（日本道路）
• Edilon)(Sedra bv（インファンド軌道を開発したオランダのメーカー）