エリック・コマス

曖昧さ回避 プロ野球選手の「エリック・コマツ」とは異なります。

エリック・ジルベール・コマス（Érik Gilbert Comas、1963年9月28日 - ）は、フランス人の元F1ドライバー。

エリック・コマス
Comas lm2005.jpg
基本情報
フルネーム Érik Gilbert Comas
国籍 フランスの旗 フランス
出身地 同・ロマン＝シュル＝イゼール
生年月日 (1963-09-28) 1963年9月28日（57歳）
F1での経歴
活動時期 1991-1994
所属チーム '91-'92 リジェ
'93-'94 ラルース
出走回数 59
タイトル 0
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 0
通算獲得ポイント 7
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1991年アメリカGP
初勝利 －
最終勝利 －
最終戦 1994年日本GP
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経歴編集

F1以前編集

1983年にレーシングカートデビュー。1985年にフランス国内のフォーミュラ・ルノー選手権にステップアップし、1986年には同選手権のチャンピオンに輝く。1988年にはフランスF3選手権にステップアップしシリーズチャンピオン。

1989年には、国際F3000にDAMSから参戦を開始し、ジャン・アレジとチャンピオン争いを繰り広げた。同年チャンピオンのアレジと同ポイントを獲得したが、2勝に留まったコマスは勝利数の差でシリーズ2位に終わった。

翌1990年もDAMSから参戦し、国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得した。

同じ国籍のアレジ（Alesi）、エリック・ベルナール（Bernard）と共に「フランスのABC[1]」と呼ばれ、アラン・プロストの後継として大いに期待された。

F1編集

リジェ時代編集

1991年

1991年にリジェから参戦を開始したが、開幕戦アメリカGPでは予選落ちし、第2戦のブラジルGPがデビュー戦となった（結果はリタイヤ）。参戦初年度はチーム体制が整わず、開幕戦を含め予選落ちを計3回経験。決勝進出したレースでも下位に埋もれることが多く、最高位が第5戦カナダGPの8位と、ポイントは獲得できなかった。

1992年

元々は残留が決まっていたにもかかわらず、ネルソン・ピケ、アラン・プロストとのシート争いに巻き込まれるかたちで、シートが不安定な状態でオフを過ごす結果となるが、最終的にはピケが引退、プロストも1年の休養を発表した為、引き続きリジェから参戦した。

チームがエンジンを前年のランボルギーニから、ルノーエンジンを獲得したことで成績は向上し、予選では中盤や上位につけることも多くなった（ベストグリッドは第10戦ドイツGPの7位）。決勝では、第7戦カナダGPで6位に入り初入賞を果たすと、続く第8戦フランスGPでも5位に入り連続入賞。第10戦ドイツGPでも6位と、年間3度の入賞を果たした。

ベテランのチームメイト、ティエリー・ブーツェンが霞む活躍を見せたが、一方で第3戦ブラジルGP・第11戦ハンガリーGPでのブーツェンとの同士討ち[2]、第9戦イギリスGP予選でのイエローフラッグ無視によるリカルド・パトレーゼとの接触事故、第12戦ベルギーGP予選での大クラッシュ等、事故の多さ・走りの荒さも指摘された。

ラルース時代編集

1993年

1993年にラルースに移籍。しかし体制に恵まれず、参加台数の減少もあって予選落ちこそなかったものの、16戦中8戦でリタイヤを喫した。それでも、第8戦フランスGPで予選で9位につけ、第13戦イタリアGPで6位に入るなど存在をアピールする走りも見せた。

1994年

1994年も残留。第2戦パシフィックGP・第9戦ドイツGPと2度6位入賞を果たし、他にも4度のシングルフィニッシュを記録するなど、体制が苦しい中でも結果を残した。第3戦サンマリノGPでは、アイルトン・セナの事故後にチームクルーのミスにより、赤旗提示中にピットアウトしセナの事故現場（クラッシュしたマシンと作業中の多くのマーシャルや医療スタッフがいた）までレーシングスピードで走った。セナの事故を見た衝撃でF1引退を決意したが、チームオーナーのジェラール・ラルースに引き留められる形でその後も参戦し続けるも、第15戦日本GPを最後にF1から去った。

来日後編集

1995年に来日。以後全日本GT選手権（JGTC）→SUPER GTを中心に活躍している。全日本GT選手権では通算6勝を挙げ、1998年、1999年に2年連続でシリーズチャンピオンを獲得した。

またドライバー活動の傍ら、2001年には「コマス・レーシング・マネジメント株式会社」を設立。ステファン・サラザンやジェレミー・デュフォア、ロニー・クインタレッリなど多くの若手ドライバーのマネジメントも手がけているほか、欧州におけるJGTC・SUPER GTのテレビ放映権も獲得し、ユーロスポーツ・Motors TVといった欧州のスポーツ専門TVチャンネル向けに放映権を再販したりしている[3]。

2006年もSUPER GTに参戦したものの、急性腰痛症により第5戦を欠場し、第6戦は参戦したものの、コマスの体調は改善できず、残りの3戦を断念。コマスの代役は荒聖治が務めた。

現況編集

2007年以降、コマスはSUPER GTをはじめ、日本のレース活動を行っていない。そのためか日本語版の公式ホームページも削除されているほか、コマス・レーシング・マネジメントも2007年限りで業務を終了した（なお業務は「グローバル・レーシング・マネージメント」という別会社に引き継がれている）。

しかし2012年3月には、同年のル・マン24時間レースに参戦するデルタウィング - ニッサンのテストドライバーに起用されることが発表され[4]、テストドライバーながらレース活動を再開している。

レース戦績編集

マカオグランプリ編集

年 チーム エンジン 周回 合計タイム LEG1 LEG2 総合順位
1988年   KTRレーシング VW 27 1:05:57.410 16 8 10位

国際F3000選手権編集

年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント
1989年 DAMS SIL
5 		VAL
4 		PAU
DNQ 		JER
2 		PER
Ret 		BRH
3 		BIR
Ret 		SPA
2 		BUG
1 		DIJ
1 		2位 39
1990年 DON
1 		SIL
2 		PAU
Ret 		JER
1 		MNZ
1 		PER
Ret 		HOC
4 		BRH
Ret 		BIR
Ret 		BUG
1 		NOG
2 		1位 51

F1編集

年 チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント
1991年 リジェ JS35 USA
DNQ 		BRA
Ret 		SMR
10 		MON
10 		CAN
8 		MEX
DNQ 		FRA
11 		GBR
DNQ 		GER
Ret 		HUN
10 		BEL
Ret 		ITA
11 		POR
11 		ESP
Ret 		JPN
Ret 		AUS
18 		29位 0
1992年 JS37 RSA
7 		MEX
9 		BRA
Ret 		ESP
Ret 		SMR
9 		MON
10 		CAN
6 		FRA
5 		GBR
8 		GER
6 		HUN
Ret 		BEL
DNQ 		ITA
Ret 		POR
Ret 		JPN
Ret 		AUS
Ret 		11位 4
1993年 ラルース LH93 RSA
Ret 		BRA
10 		EUR
9 		SMR
Ret 		ESP
9 		MON
Ret 		CAN
8 		FRA
16 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
Ret 		BEL
Ret 		ITA
6 		POR
11 		JPN
Ret 		AUS
12 		21位 1
1994年 LH94 BRA
9 		PAC
6 		SMR
Ret 		MON
10 		ESP
Ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
6 		HUN
8 		BEL
Ret 		ITA
8 		POR
Ret 		EUR
Ret 		JPN
9 		AUS
 23位 2

全日本GT選手権/SUPER GT編集

年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント
1995年 TOYOTA TEAM CERUMO トヨタ・スープラ GT1 SUZ
5 		FSW
14 		SEN
15 		FSW
Ret 		SUG
11 		MIN
DSQ 		19位 8
1996年 TOYOTA Castrol TEAM GT500 SUZ
16 		FSW
4 		SEN
1 		FSW
Ret 		SUG
4 		MIN
2 		3位 55
1997年 NISMO 日産・スカイラインGT-R GT500 SUZ
1 		FSW SEN
2 		FSW
10 		MIN
9 		SUG
3 		6位 50
1998年 GT500 SUZ
1 		FSW
C 		SEN
1 		FSW
10 		TRM
4 		MIN
4 		SUG
6 		1位 67
1999年 GT500 SUZ
2 		FSW
5 		SUG
6 		MIN
1 		FSW
3 		TAI
7 		TRM
3 		1位 77
2000年 GT500 TRM
1 		FSW
6 		SUG
Ret 		FSW
4 		TAI
3 		MIN
3 		SUZ
5 		2位 68
2001年 GT500 TAI
13 		FSW
4 		SUG
10 		FSW
2 		TRM
Ret 		SUZ
3 		MIN
2 		4位 53
2002年 GT500 TAI
12 		FSW
6 		SUG
4 		SEP
16 		FSW
14 		TRM
17 		MIN
Ret 		SUZ
8 		19位 19
2003年 TOYOTA TEAM TOM'S トヨタ・スープラ GT500 TAI
6 		FSW
10 		SUG
2 		FSW
7 		FSW
5 		TRM
2 		AUT
8 		SUZ
8 		5位 61
2004年 ハセミモータースポーツ 日産・フェアレディZ GT500 TAI
6 		SUG
6 		SEP
4 		TOK
3 		TRM
7 		AUT
Ret 		SUZ
3 		4位 50
2005年 GT500 OKA
3 		FSW
9 		SEP
Ret 		SUG
15 		TRM
13 		FSW
4 		AUT
3 		SUZ
4 		8位 42
2006年 KONDO RACING GT500 SUZ
10 		OKA
10 		FSW
10 		SEP
8 		SUG
 SUZ
5 		TRM AUT FSW 18位 18

全日本ツーリングカー選手権編集

年 チーム 使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント
1996年 TOYOTA TEAM CERUMO トヨタ・コロナEXiV FSW1
18 		FSW2
6 		SUG1
6 		SUG2
10 		SUZ1
Ret 		SUZ2
Ret 		MIN1
13 		MIN2
8 		SEN1
6 		SEN2
5 		TOK1
Ret 		TOK2
8 		FSW1
1 		FSW2
3 		8位 52

ル・マン24時間レース編集

年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1995年   ラルブル・コンペティション   ジャン＝ピエール・ジャリエ
  ヘスス・パレハ 		ポルシェ・911 GT2 Evo GT1 64 DNF DNF
1997年   NISMO
  TWR 		  星野一義
  影山正彦 		日産・R390 GT1 GT1 294 12位 5位
1998年   ヤン・ラマース
  アンドレア・モンテルミーニ 		GT1 342 6位 6位
1999年   NISMO   ミハエル・クルム
  本山哲 		日産・R391 LMP 110 DNF DNF
2002年   プレイステーション・チーム・オレカ   オリビエ・ベレッタ
  ペドロ・ラミー 		ダラーラ・SP1-ジャッド LMP900 359 5位 4位
2004年   ペスカロロ・スポール   ソエイル・アヤリ
  ブノワ・トレルイエ 		ペスカロロ・C60-ジャッド LMP1 361 4位 4位
2005年   エマニュエル・コラール
  ジャン＝クリストフ・ブイヨン 		ペスカロロ・C60-プジョー LMP1 368 2位 2位
2006年   エマニュエル・コラール
  ニコラ・ミナシアン 		ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド LMP1 352 5位 4位

エピソード編集

  • 身長176cm、血液型O型。
  • 来日してからあまり時間をかけずに日本語でのほぼ完璧なコミュニケーションを身につけたことで、日本のレース関係者を大いに驚かせた。しかし、コマスは元々F1参戦中からある程度の日本語を習得しており、川井一仁が1994年のスペインGPで「パドックでコマスを見かけて声を掛けたら、全て日本語で会話が成立した」というエピソードを当時『F1グランプリ特集』（ソニー・マガジンズ）の連載で披露したこともある[5]。
  • フォーミュラルノー時代のライバルには、当時渡仏していた片山右京がいる。右京は｢F1に行ってからもお互いにライバル意識がある｣とフジテレビの番組内で話している。
  • コマスをもじった「エリック・コマツ」なるライセンスネームを持つ日本人ドライバーが存在する。
  • F3000時代までは母国語読みの「エリック･コマ」で報じられていたが、F1デビューに当たり、フジテレビが「エリック･コマス」と表記し、これが日本では一般化している。
  • F1を経験していることもあって、ドライビングテクニックには定評がある。全日本GT選手権で確認できるのは、1999年の美祢での片山右京、2003年の菅生での脇阪寿一との数十周とのサイドバイサイドのトップ争いにおいてもコマスのテクニックの高さが伺える。反面、タイヤやマシンを労わらない走行が目立つ。上記の寿一との争いはタイヤを労わらずに走行しており、終盤では苦戦気味に走行しており、逆に寿一のほうはタイヤや燃費に労わりつつ、コマスについていきながら隙をうかがう戦法で走行していたため、ファイナルラップで寿一はコマスの僅かな隙を見逃さずにオーバーテイクしてしまい、コマスの敗因の一つともいえる。また、2000年の鈴鹿においては、金石勝智との争いでは、コマスは何回も金石に接触しながらもオーバーテイクしたが、接触によってクルマのバランスが崩れるのと、上記と同じくタイヤやミッションに労わらない走行が目立ち、前述の接触も相まって、後半スティントを担当する影山はクルマのバランスが崩れた状態に加えて、ロングスティントを担当したため、苦戦を余儀なくされた。
  • ドライバーからはマナーがとても良いとの評判である。
  • リジェ在籍時の1992年、当時「荒法師」「無冠の帝王」と呼ばれていたナイジェル・マンセルから走りについて非難され、その際コマスは泣いてしまった事があった。
  • リジェ在籍の1992年、チーム対抗戦の自転車レースで優勝した事がある。

脚注編集

[脚注の使い方]
  1. ^ ヤニック・ダルマス（Dalmas）を加え、「ABCD」とも言われた。
  2. ^ もっとも、この件はブーツェンに非があるとの見方が多い。
  3. ^ JGTCレース欧州でTV放送開始
  4. ^ 日産、実験レーサー「デルタウイング」でル・マン24時間へ - CAR Watch・2012年3月14日
  5. ^ 『F1ワハハ読本3』（ソニー・マガジンズ）p.64に収録。

関連項目編集

外部リンク編集

タイトル
先代：
ジャン・アレジ 		フランスF3チャンピオン
1988年 		次代：
ジャン＝マルク・グーノン
先代：
ジャン・アレジ 		国際F3000選手権
1990年 		次代：
クリスチャン・フィッティパルディ
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