カンパニョーロ: Campagnolo s.r.l.)は、トゥーリョ・カンパニョーロ英語版: Tullio Campagnolo , 1901年8月26日 - 1983年2月1日)が創業したイタリア自転車部品専業メーカー[2]であり、ロードレーサー用の部品においては日本のシマノ、アメリカのSRAMとともに市場を寡占している大手である。

カンパニョーロ
Campagnolo
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種類 : s.r.l.
本社所在地 イタリアの旗 イタリア
ヴィチェンツァ Via della Chimica
設立 1933年[1]
業種 製造業
事業内容 自転車部品・など、
金属加工製品の製造
関係する人物 トゥーリョ・カンパニョーロ英語版
外部リンク https://www.campagnolo.com/
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カンパニョーロの歴代リアディレーラー
カンパニョーロ製ダブルレバー
ランボルギーニ・エスパーダ向けにOEM供給している自動車ホイール

Campagnolo は英語圏においては campy と呼ばれていることが多い。コンポーネントのブランド名に一部英語名が使われているが、record(レコルド)の単語はイタリア語にも存在している。

歴史編集

トゥーリョは自転車の競技者であったが、実家であるカンパニョーロ家は作業場を持つ金物屋であった[3]。そこで彼は自分の経験を生かし、自転車の部品の製造を開始する。これがカンパニョーロ社の創業の経緯である。

1927年のレースにおいてドロミテにあるオーネクロス峠(クローチェ・ダウネ峠イタリア語版英語版[3])での苦い経験から、レバー一つ捻るだけで車輪の着脱が出来るクイックリリース(「クイックレリーズ」の呼称で呼ばれることが多い)、通称「クイック」を発明した[2]

従来はハブボルトにネジを切り、エンドに蝶ナット(ウイングナット)で留めていたのだが、1924年11月に、23歳のトゥーリョが参戦したレースの上りにおいて、ホイール両側の歯数が異なるギアを入れ替えようにもで付着したが凍りつき、かじかんだ手では蝶ナットが回せず、車輪を外せなかった経験による[3]

社章は、クイックレバー付きの、翼が生えた車輪が盾の中に描かれたもの。「クイック」は現在ではスポーツ用自転車(特にロード用)には不可欠の装備となっている。またこの経験をしたオーネクロス峠の名は、のちにパーツセット「クローチェ・ダウネ(ドーネ)」に冠された。

1949年、縦型パンタグラフを2本のワイヤーで引いて動作させる変速機をミラノの展示会に出品する。1950年には変速機に1本のバネを組み込むことによってワイヤー1本だけを引くことで縦型パンタグラフを動作させる変速機を発表した。1952年に変速機構の部品位置があまり変化させないで安定した動作が得られるよう、コグセット中心下方向に向かって動作するように取り付け角度を改良して、1980年代の製品まで続く完成形を見出した。[4]

1950年代末から乗用車用やオートバイマグネシウム合金ホイールも製造していた。ホイール製造部門はその後テクノマグネシオという子会社に分離し、現在はMIM Wheelsのブランドとして存続。

1989年 - 1992年にはマウンテンバイクのコンポーネントにも参入したが、市場に食い込むことができずに撤退している。

1990年代には日本のシマノがブレーキレバーとシフトレバーを一体化したSTIシステムを投入したが、カンパニョーロ社もザックス社と協力して「エルゴ・パワー」なるシステムを開発してこれに追随した。

2008年には翌年からラインナップを一新し11速を上位モデルに採用する事を発表し、2008年のツール・ド・フランスでは機材を供給しているチームの一部選手が使用した。 台湾に自社工場を設立。コストダウンを図る。

2002年 - 2012年には自転車用アパレル事業にも参入したが、市場に食い込むことができずに撤退している。 デイトナ(Daytona )グループセットがケンタウル(Centaur )に改名。

2004年 - カーボンクランクがレコードとコーラスに追加。

2005年 -ケンタウルとコーラスにフラットバーロード用のシフト、ブレーキレバーを発表。

2006年 - ベアリング外装型クランク/ボトムブラケットシステムであるウルトラトルク(Ultra-Torque )発表。

2007年 - ミラージュ(Mirage ) とキセノン(Xenon )グループの10スピード化およびウルトラトルクを用いた新しいグループセット発売を発表。レコードグループのハブがそれまでのアルミポリッシュから黒に変更され、同時にグリスホールも廃止される。

2008年 - スーパーレコードの名称が復活。スーパーレコード、レコード、コーラスの3グループセットが11速化される。

2009年 - コーラスより下のグループとしてアテナ(Athena )グループセットが復活。

2014年 - カンパニョロ初の電動変速システム、スーパーレコードEPS発表。

2015年 - コーラス、レコード、スーパーレコードのクランクがそれまでの5アームから4アームに変更。

2015年 - 新グループセット、ポテンツァ(Potenza )グループセット発表。

2018年 - スーパーレコード、レコードが12速化。

日本でのカンパニョーロ編集

カンパニョーロジャパン
Campagnolo Japan LTD.
種類 株式会社
本社所在地 231-0041
神奈川県横浜市中区吉田町65番地
設立 2005年11月24日
業種 サービス業
事業内容 製品のアフターサービス(但し正規販売店を経由)[5]
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シマノの膝元である日本でも一定のファンが存在する。一方、ヨーロッパでは価格と信頼性からシマノ製品に押され気味である。同水準の性能のシマノ製品と比較すると価格は極めて高額である。

また、フラグシップモデルであるシマノの「デュラエース」とカンパニョーロの「スーパーレコード」(かつては『レコード』が最上位グレードだったが、11速化により一つ下になった)の日本国内での販売価格(希望小売価格)は、後者が前者のほぼ2倍である。 シマノと比較すると消耗品が高価であり、かつては補修部品の入手が難しかったことから、使用頻度が高い人はシマノを選択することが多い。補修部品に関しては、カンパニョーロジャパン設立によって以前より改善が見られるが、いまだ良好とはいえない。なおNJS規格審査を通過して競輪トラックレーサーに使用が認められた部品もあり[6]現在も使用している競輪選手がいる。[要出典]


製品の特徴編集

クランク
上位機種ではクランクアームの素材にカーボンを多用するのが特徴である。インナーギヤの径が小さいコンパクトクランクの採用は2004年と早かった。
クランクアームの左右の締結がボルト1本で完了する「ウルトラトルク」を採用する。これはレース機材としての性能に整備性も含まれるとの設計思想から来ている。以前は下位モデルには「パワートルク」と呼ばれる極めて整備性の悪い締結方式を採用していた。これは取り付けは上位モデル同様ボルト一本でできるものの、取り外しはギアプーラーが必要となる方式であった。ただ、パワートルクには改良が加えられ、取り外しもボルト一本で管理できる「パワートルク+」の方式(ウルトラトルクとは異なる)も後になって採用されていた。結局全モデルにおいて整備性の高いウルトラトルクが採用された。
2018年のモデルチェンジにより、スーパーレコードのクランクには変速時のチェーンリングの変形を抑制するためのリブが追加された。このリブは最上位機種であるスーパーレコードのみに採用され、これまでラインナップのグレード間で大きな視覚的変化を作らなかったカンパニョーロとしては異例のモデルチェンジと言える。
変速機
カンパニョーロにおいては、ブレーキレバーに変速機構を内包する機構を「エルゴパワー」を呼称している(シマノの場合はSTIレバーと呼ぶ)。シフトアップ用のレバーをブラケット内側に配置し、シフトダウン用レバーをブレーキレバー後方に配置する。ブレーキレバーをシフトダウン用レバーと兼用するシマノに対して、カンパニョーロはブレーキ操作と変速操作用のレバーがそれぞれ独立している。これは「ワンレバーワンアクション」の設計思想で、走行中 咄嗟の操作時に誤操作を予防するためである。
変速機構が単純なため、故障した際の修理や部品交換が容易である。また、旧モデルの補修パーツの供給も十分に行われている。この補修パーツの入手性の良さは、変速の内部機構をグレード間で共有する事による補修パーツの少数化も影響している可能性がある。
機械式変速の場合、近年はグレードによって変速の操作方式を変えている。上位モデルには、一度のレバーアクションで最大5段シフトアップできる「ウルトラシフト」が搭載されている一方、下位グレードには最大1段のシフトアップが可能な「パワーシフト」が採用されている。シフトダウンに関しては全グレード共通で最大3段までである。2014年に登場した電子制御式の変速機は、全モデルでその変速機が有する変速段数分だけ一気変速できる。
ブレーキ
絶対的な制動力よりもスピードコントロールを目的とした仕様である。そのため簡単にタイヤをロックさせられるシマノと比較して制動力不足とする意見があるが、カンパニョーロは制動力のコントロール幅が広く使いやすいとする意見も存在する。


パーツセット編集

カンパニョーロは変速機・駆動系・制動系を一つのグループとして設計しており、この纏まりを「グループセット」と呼称している。グループセットは主に同一グレード間の物であるが、ボトムブラケットやチェーンは他グレードに渡って共有されることがある。


カンパニョーロのグループセット一覧(2020年現在の現行品):


  • スーパーレコード(Super Record ):前2速、後12速
  • レコード(Record ):前2速、後12速
  • コーラス(Chorus ):前2速、後12速
  • ポテンツァ11(Potenza11 ):前2速、後11速
  • ケンタウル(Centaur ):前2速、後11速


グレードによる変速方式と制動方式の有無 (2020年現在)
機械式変機 

リムブレーキ

電子式変速

リムブレーキ

機械式変速 

ディスクブレーキ

電子式変速 

ディスクブレーキ

スーパーレコード (12s)
レコード (12s) × ×
コーラス (12s) × ×
ポテンツァ11 (11s) × ×
ケンタウル (11s) × × ×


機械式変速の操作機構
ウルトラシフト パワーシフト
スーパーレコード
レコード
コーラス
ポテンツァ11
ケンタウル



ギャラリー編集

脚注編集

[脚注の使い方]
  1. ^ The official Campagnolo web site - Bicycle Parts and Components Cycling - Corporate / PROFILE
  2. ^ a b kotobank-カンパニョーロ.
  3. ^ a b c Italian Roadracer Museum (1998)、54-55頁
  4. ^ Ichikawa & Heine.
  5. ^ カンパニョーロジャパンが横浜で業務を開始」『CYCLING TIME』2005年1月6日。
  6. ^ 登録更新 (PDF) 」 『広報KEIRIN』第60号、財団法人JKA、2013年3月29日、 8頁。 - 2012年10月現在、自社による登録認定部品は無いが、二次部品として他社の部品に組み込まれ使用されているものがある。

参考文献編集

  • 「イタリアン・ロードレーサー・ミュージアム:イタリアの美しく強い自転車を堪能する」『カー・マガジン10月号増刊』第20巻第18号、ネコ・パブリッシング、1998年10月。
  • 『カンパニョーロが丸ごとわかる本:ロードレースの世界を常にリードしてきたイタリアの巨人』枻出版社〈エイムック. Bicycle club別冊〉、2002年7月。ISBN 4870996723NCID BA63505027
  • 『カンパニョーロ完全読本:至高のコンポーネントがすべてわかる 』枻出版社〈エイムック1502〉、2008年。全国書誌番号:21385232ISBN 9784777909728
  • ファッチネッティ, パオロ、ルビーノ, グイド・P.『Campagnolo:自転車競技の歴史を“変速”した革新のパーツたち』仲沢隆訳、枻出版社、2009年。ISBN 4-7779-1476-3
  • Ichikawa, H.; Heine, Jan. “Developing the Campagnolo Gran Sport – the First Modern Racing Derailleur” (PDF). Vintage BICYCLE 2 (2): 1-6. オリジナルの2011-01-24時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110124230509/http://www.bikequarterly.com/images/BicycleQuarterlyCampGS.pdf. 
  • 知恵蔵mini. “カンパニョーロ”. コトバンク. 2017年6月9日閲覧。

外部リンク編集