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ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故

ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故(がるーだ・いんどねしあこうくう152びんついらくじこ)は、1997年9月26日メダンで発生した航空事故である。

ガルーダ・インドネシア航空 152便
Garuda A300 Durand-1.jpg
事故機と同型のガルーダ・インドネシア航空のエアバスA300
事故の概要
日付 1997年9月26日
概要 CFIT
現場  インドネシア 北スマトラ州デリ・セルダン県パンクール・バトゥ (Pancur Batu) 付近
北緯03度15分53秒 東経098度40分48秒 / 北緯3.26472度 東経98.68000度 / 3.26472; 98.68000座標: 北緯03度15分53秒 東経098度40分48秒 / 北緯3.26472度 東経98.68000度 / 3.26472; 98.68000
乗客数 222
乗員数 12
死者数 234(全員)
生存者数 0
機種 エアバスA300B4-220
運用者 ガルーダ・インドネシア航空
機体記号 PK-GAI
出発地  インドネシア ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港
目的地  インドネシア 北スマトラ州メダンポロニア国際空港
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目次

事故の概要編集

1997年9月26日ガルーダ・インドネシア航空152便はインドネシアジャカルタを出発し、メダンに向かう定期便として運行されていた。

離陸から着陸のために降下するまでは問題なく、メダンの管制官からメダン・ポロニア空港の滑走路05への進入を許可された。メダンではしばらく前から山火事の煙で視界が悪化していたため、パイロットは管制官に誘導を依頼した。152便は3,000 フィート (910 m)まで降下したところで方位240度へ左旋回するように指示を受け、13時28分には方位215度へ左旋回を続け2,000 フィート (610 m)まで降下するように指示された。13時30分に管制官は方位040度へ右旋回するよう指示を出した。しかし13時34分、152便はメダン・ポロニア空港から32km南にある標高1,500 フィート (460 m)の森林地帯に右翼を下げた状態で墜落し、機体は大破して炎上し邦人6人を含む乗員乗客234名全員が死亡した。

 
墜落現場

この事故は2019年5月現在もインドネシア最悪の航空事故である。

事故原因編集

直接的な事故原因は、管制官が右旋回を指示したにも関わらず機長が左旋回を実施し、その後間違いに気が付き右旋回に戻したものの、この操作に対して管制官とパイロットとの間で意思疎通に時間がかかり、その間にパイロットが指示された最低降下高度である2,000フィートを大幅に下回る高度まで降下したことである[1]

また、管制官が当初パイロットに指示を出す際「インドネシア152」でなく「メルパチ152[脚注 1]」と誤ってコールし、指示を出しなおす際に空港への進入経路を明確に再指示しなかったことで、パイロットがいつも使用する進入経路と思い込んで左旋回を行ったと推測されている[2]

ボイスレコーダーの記録編集

  • GIA152便: Turn right heading 040 Indonesia 152 check established.(インドネシア152、方位040度へ右旋回し、完了したら報告する)
  • ATC:  Turning right sir.(右旋回してください)
  • GIA152便: Roger 152.(了解、152)
  • ATC:  152 Confirm you're making turning left now?(152、今左に旋回しているか?)
  • GIA152便: We are turning right now.(現在我々は右旋回中)
  • ATC: 152 OK you continue turning left now.(152、了解、現在左旋回中)
  • GIA152便: A (pause) confirm turning left? We are starting turning right now.(あー、…左旋回か? 現在右に旋回を開始した)
  • ATC: OK (pause) OK.(了解、…了解)
  • ATC: Indonesia 152 continue turn right heading 015.(インドネシア152、方位015まで右旋回せよ)
  • GIA152便: "Allahu akbar! " (神は偉大なり!)

映像化編集

脚注編集

  1. ^ 事故当日、この管制官は(同時にではないが)たまたま便数名が同じメルパチ152も担当しており、うっかり混同したものと思われる。
  2. ^ メーデー!15:航空機事故の真実と真相”. ナショナルジオグラフィックチャンネル. 2017年8月15日閲覧。

出典編集

  1. ^ National Transportation Safety Committee - KNKT p. 45.”. NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY COMMITTEE DEPARTMENT OF COMMUNICATIONS REPUBLIC OF INDONESIA. 2019年9月16日閲覧。
  2. ^ National Transportation Safety Committee - KNKT p. 44.”. NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY COMMITTEE DEPARTMENT OF COMMUNICATIONS REPUBLIC OF INDONESIA. 2019年9月16日閲覧。