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ガーラット式機関車

両端に動力装置を備え、その間にボイラーが吊り下げられた連接式蒸気機関車

ガーラット式機関車（ガーラットしききかんしゃ）は、関節式蒸気機関車の一形式。名前は、考案者であるイギリスの機関車技術者ハーバート・ウィリアム・ガーラット（英語版）に由来する。なお、日本語では表記揺れで「ガラット」や「ギャラット」などと表記されることもある。

ガーラット式機関車の模式図
南アフリカ鉄道のGMAM、右に見えるのは水槽車。 1979年撮影
最初のガーラットである軌間2 ft (610 mm)のK1の写真

特徴は、車体を3分割構成としてボイラーを中央の台枠上に浮かせた状態で置き、その前後に動輪がついた首振り可能な台枠を置いて中央の台枠を支えてあること、前後の台枠の動輪はそれぞれが別々のシリンダーで駆動されることである。足回りが2台分あるため、通常型蒸気機関車を背中合わせに重連にしたような動きとなるが、機関士は1人でよいので運用は重連より楽になる。

一見して同じ関節式蒸気機関車のメイヤー式(Meyer locomotive)に似ているが、メイヤー式はボイラー自身には独自の台枠がなく前後の首を振る台枠2つで構成されているのに対し、ガーラット式は足回り2つとボイラー用の3つ目の台枠があるのが異なる[1]。

ウェルシュ・ハイランド鉄道で動態保存される南アフリカ鉄道の2 ft (610 mm) SAR NGG 16 ガーラット
ソ連のYa-01形

歴史 編集

 
ハーバート・ウィリアム・ガーラット

ガーラット式機関車は、イギリスの植民地の鉄道であるニューサウスウェールズ鉄道で働いたイギリスの機関車技術者ハーバート・ウィリアム・ガーラットによって1907年に開発された。彼は連接式の大砲輸送機を参考にしたという[2]。その後、この方式はベイヤー・ピーコック社の協力で実用化され、1920年代後半に特許が切れるまで同社が独占製造をしていた[3][注釈 1]。

初めて作られたガーラット式機関車はオーストラリアのタスマニア島政府鉄道（Tasmanian Government Railways）のK1型で軌間610㎜ゲージ、複式[注釈 2][4]、総重量34tのB+B機だが、牽引力は6521㎏あるなど[5][注釈 3]後述の「ガーラット式の短所」にある一点以外は成績良好であった[5]。

これ以後のガーラット式機関車はオーストラリアやアフリカ諸国の重量貨物用が有名だが、スペインやアルジェリアには旅客用の形式もあった[6]。

なお、ベイヤー・ピーコック社はイギリスのメーカーではあるが、イギリス本国では列車単位が小さいこともありガーラット式はあまり流行せず、国内向けに製造されたのはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LENR）が、それまで重連以上で牽引していた長大編成の石炭列車用にそれぞれ別々に製造した1形式づつのみである[注釈 4]。

後述の「ガーラット式の利点」にあるような強みから蒸気機関車末期まで新造された形式で、1961年製造のスペイン国鉄（RENFE）282形がヨーロッパ最後に新造された幹線用蒸気機関車となっているほか[7]、ローデシア鉄道（RR）や南アフリカ鉄道（SAR）でも1960年頃まで普通に増備が続けられ、SARに至っては1968年に610mm軌間向けとはいえ新造があったほどである。

その後、石油ショック後に石炭を燃料とする蒸気機関車見直しの流れがあった際に、ACE（アメリカン・コール・エンタープライゼス）社が計画していた新型蒸気機関車の検討案の一つにガーラット式のものがマーク1-Cとして採用されている。 これは石炭列車牽引用として計画されたもので、煙室側の水タンク[注釈 5]を動輪の上ではなくボイラー下部に置いているという違いはあるが、それ以外は車輪配置2-6-0+0-6-2のガーラット式そのもので、これ以前に発案されていたマーク1-B[注釈 6]に比べて火室を大きく取れ[注釈 7]、より簡単にできる[注釈 8]のに牽引力は増大できるという強みがあったが、これの改良案（車輪配置を2-8-0+0-8-2にして大型化したもの）であるACE6000-Gなどの他の案と同様にGPCS（Gas Produce Combustion System ガス化燃焼システム[注釈 9]）の自動制御や空転時の再粘着制御および総括制御の問題が解決できず、そもそものきっかけであった石油の価格高騰も収まったことで実用化されることはなかった[8]。

ガーラット式の利点 編集

 
K1の図面、ボイラーと火室が走行装置と分離されている。

構造上ボイラー下が空間となるため、固定台枠式やガーラット式以外の関節式機関車に比べ、缶胴部や火室設計の自由度が高く、特にナローゲージでも重心をあげずに大きな火室やボイラーと動輪が干渉しないようにできるという点が重宝され、極端な例として東アフリカ鉄道59形では軌間1000㎜に対しボイラーの最大直径が2284㎜と、軌間の倍以上もある太いボイラーを積んだうえで動輪直径1372mmを達成している[9]。

標準軌以上であっても、ボイラーは同じ容積でも太く短い方が表面積が小さくなるので無駄な放熱が減るほか、加熱面積が同じなら煙管の長さが短く数を増やせるので通風がよくなり、煙が抜ける際に抵抗になる過熱管をより多く入れられるため過熱蒸気の温度上昇を見込めるという強みがあるうえ、火室も完全燃焼のためには深い（上下方向に大きい）方がよいため、これらの要素は大きなメリットになる。また、ボイラーを太くすると煙室も太くできるが、これも煙突全体の長さを長く取れて通風を良好にできる強みがある[10]。

他にも関節式であるため、当然同じ長さのホイールベースを持つ固定台枠式より急曲線に強くなる（動輪を増やせるので重量も分散でき線路への負担を減らせる）が、関節式同士の機関車と比べてもマレー式（単式マレー含む）に対しては後部の動輪も首を振ることや、ボイラー前部のオーバーハングがほぼ無く、なおかつ重いボイラー回りの部位がカーブで内側に寄るため遠心力が抑えられるのでさらに急曲線に強いというメリットがある[11]。

こうした要素により、ドイツのメッツェルチン（Erich Metzeltin[12]）による「理論上我が国の鉄道[注釈 10]を走れる最大最強の蒸気機関車はどういうものになるか？」という思考実験では「ガーラット式機関車（1F＋1D1）＋ブースター付きテンダー（1D）×2」の、「運転整備重量525ｔ（動輪上重量450ｔ）、最大出力8000馬力、引張力60900㎏（35km/h時）」という回答が導き出された[注釈 11][13]

なお、理論上はボイラーに邪魔されずに大動輪の高速機関車を作れるはずであるが、実際には高速向けのガーラット式機関車は作られることはなく、世界最速記録はフランスのパリ・リヨン・地中海鉄道（PLM）が、当時フランス領であったアルジェリア北部の路線用に作らせた231-132.AT形（動輪直径1800㎜）がパリ～カレーを試運転中に出した132㎞/hである[14]。

ガーラット式の短所 編集

ガーラット式は、通常の蒸気機関車と違って基本的にシリンダーがかなりボイラーから離れた位置にある。これは最初に作られたK1形でシリンダーを足回りの内側（ボイラー側）に設置した所、前側は問題なかったが後部シリンダーが運転台の真下にあることで運転台が熱くなるという欠陥があった[5]ためで、以後のガーラット式機関車ではシリンダーを足回りの外側（車端側）に取り付けるようになったが、これによって蒸気パイプがそれぞれのホイールベース分長くなり、特に飽和蒸気を使う場合は長々と引き回されたパイプ内で冷えて凝縮してしまう割合が大きくなるという問題があった。また、ガーラット式に限らず関節式機関車全体に言えることであるが、ボイラに対して首を振るシリンダーに蒸気を送れるように、蒸気パイプにたわみ継ぎ手を設け、かつ蒸気が漏れないようにするなど精度・難易度ともに高い技術が要求された[15]。

その他、走り装置が中央部の長さ分だけ離れているということは、それだけ全長が伸びる（通常型の重連やマレー式関節式機関車の方が短くて済む）ということであり、有効長が厳しい路線では扱いにくくなるという問題もある。

これ以外に前後の走り装置の上を水タンクにしていると、水タンクをあまり大きく取れなかったり、水を消耗すると軽くなって粘着力が低下することがあるが、これについては水槽車（water tender）を引くことで解決した[注釈 12]。

生産の一覧 編集

ガーラット製造一覧 – 全ての製造会社[16][17][18][19]
型式 軌間 鉄道 クラス 輌数 年 製造会社
0-4-0+0-4-0（英語版） 500 mm アルゼンチン 南フィージョン鉄道 Ing.L.D.Porta 1 1994 アルゼンチン
0-4-0+0-4-0（英語版） 500 mm アルゼンチン 南フィージョン鉄道 Ing.H.R.Zubieta 1 2006 南アフリカ Girdlestone鉄道
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe E 1 1927 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe A 2 1911 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe A 2 1911 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe B 2 1919 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe B 4 1921 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe 5 1924 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 600 mm ザイール C.F.Vicinaux du Mayumbe C 4 1926 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 2 ft インド ダージリン ヒマラヤ鉄道 D Class 1 1910 ベイヤー・ピーコック
0-4-0+0-4-0（英語版） 2 ft タスマニア州政府鉄道 K 2 1909 ベイヤー・ピーコック
0-4-0+0-4-0（英語版） 750 mm アルジェリア Mines du Zaccar 1 1936 Du Haine Saint-Pierre
0-4-0+0-4-0（英語版） 750 mm アルジェリア Mines du Zaccar 1 1937 Du Haine Saint-Pierre
0-4-0+0-4-0（英語版） 750 mm アルジェリア Mines du Zaccar 1 1912 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 1,000 mm ブラジル Porto Feliz Sugar Co. 1 1927 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 1,000 mm ブラジル Piracicaba Sugar Co. 1 1927 ベルギー St. Leonard
0-4-0+0-4-0（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Vivian & Sons (British Copper/ICI) 1 1924 ベイヤー・ピーコック
0-4-0+0-4-0（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Sneyd Colliery, Burslem 1 1931 ベイヤー・ピーコック
0-4-0+0-4-0（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Guest, Keen & Baldwins 1 1934 ベイヤー・ピーコック
0-4-0+0-4-0（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Baddesley Colliery, Atherstone 1 1937 ベイヤー・ピーコック
0-6-0+0-6-0（英語版） 750 mm C.F. du Congo 1 1913 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 750 mm C.F. du Congo 12 1920-21 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 750 mm C.F. du Congo 9 1924-25 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 750 mm C.F. du Congo 10 1925-26 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 2 ft 6 in Buthidaung-Maungdaw 路面鉄道, ビルマ 2 1913 ベイヤー・ピーコック
0-6-0+0-6-0（英語版） 1,000 mm SNCV, ベルギー Type 23 1 1929 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 1,000 mm SNCV, ベルギー Type 23 1 1930 ベルギー St. Leonard
0-6-0+0-6-0（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Limburg Tramway, the Netherlands 1 1931 ハノマーグ & ヘンシェル
2-4-0+0-4-2（英語版） 2 ft 6 in セイロン政府鉄道 H1 1 1929 ベイヤー・ピーコック
2-4-0+0-4-2（英語版） 1,000 mm ブラジル サンパウロ鉄道 1 1919 São Paulo 鉄道
2-4-0+0-4-2（英語版） 5 ft 3 in ブラジル サンパウロ鉄道 Q 3 1915 ベイヤー・ピーコック
2-4-2+2-4-2（英語版） 1,000 mm Leopoldina 鉄道, ブラジル 4 1943 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 10 1⁄4 in Wells and Walsingham Light 鉄道 1 1986 Neil Simkins
2-6-0+0-6-2（英語版） 10 1⁄4 in Wells and Walsingham Light 鉄道 1 2010 Wells and Walsingham Light 鉄道
2-6-0+0-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G11 3 1919 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G11 2 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 2 ft 6 in ヴィクトリア政府鉄道, オーストラリア G 2 1926 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 1,000 mm ブラジル サンパウロ鉄道 U 1 1912 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 1,000 mm ブラジル サンパウロ鉄道 V 1 1936 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 1,000 mm C.F.Madagascar B 2 1926 ベルギー St. Leonard
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GA 1 1920 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in オーストラリア ポートランド セメント 1 1936 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in オーストラリア ポートランド セメント 1 1939 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 M 6 1911 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 Ms 7 1912 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 Msa 10 1930 西オーストラリア州政府鉄道
2-6-0+0-6-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in アルゼンチン北東(FCNEA) 3 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 3 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in アルゼンチン北東 (FCNEA) 4 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in 東アフリカ鉄道 5 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-0+0-6-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 30 1930 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G16 8 1939 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G16 7 1951 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G12 2 1927 Franco-Belge, ベルギー
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G14 1 1930 ハノマーグ
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G13 3 1927 ハノマーグ
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G13 2 1928 ハノマーグ
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G13 7 1928 ハノマーグ
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G16 8 1967-68 ハンスレット-テイラー
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 南アフリカ鉄道 NG G16 4 1936 ジョン コッカリル
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in ネパール政府鉄道 1 1932 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in ネパール政府鉄道 1 1947 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府鉄道 3 1926 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府鉄道 2 1928 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府鉄道 2 1929 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府鉄道 4 1942 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府鉄道 2 1943 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm ブラジル グレート・ウェスタン 2 1929 アームストロング・ホイットワース
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm La Robla 鉄道, スペイン 2 1931 Babcock & Wilcox, スペイン
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm Assam-Bengal 鉄道, インド T 5 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm Transandine 鉄道, アルゼンチン E12 4 1930 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm Minera de Sierra Minera, スペイン 2 1930 Euskalduna, スペイン
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm La Robla 鉄道, スペイン 2 1929 ハノマーグ
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm スペイン C.G. de F. Catalanes 4 1922 ベルギー St. Leonard
2-6-2+2-6-2（英語版） 1,000 mm スペイン C.G. de F. Catalanes 4 1925 ベルギー St. Leonard
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GB 1 1921 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ Natal Navigation Collieries 1 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GG 1 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ Dundee Coal & Coke Ltd 1 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in Trans Zambezia, Moçambique/Nyasaland E 1 1930 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ Consolidated Main Reef 鉱山 1 1935 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in タスマニア州政府鉄道 L 2 1912 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ New Cape Central鉄道 G 2 1923 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in Trans Zambezia, Moçambique/Nyasaland E 2 1924 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GB 6 1924 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GC 6 1924 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GD 4 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 13 12 1926 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GD 7 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GD 3 1926 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 14 6 1929 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in エクアドル Guayaquil & Quito鉄道 3 1929 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in スペイン Rio Tinto鉄道 2 1928 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 14 10 1930 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 14A 12 1952 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 14A 6 1953 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GCA 26 1928 クルップ
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GCA 13 1927 クルップ
2-6-2+2-6-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GDA 5 1929 Linke-Hofmann
2-6-2+2-6-2（英語版） 5 ft 6 in インド 北西鉄道 GAS 1 1925 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 5 ft 6 in セイロン政府鉄道 C1 1 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 5 ft 6 in ブラジル サンパウロ鉄道 R1 6 1927 ベイヤー・ピーコック
2-6-2+2-6-2（英語版） 5 ft 6 in セイロン政府鉄道 C1A 8 1945 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 1,000 mm ビルマ 鉄道 GA.I 1 1924 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 1,000 mm ビルマ 鉄道 GA.II 1 1927 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 1,000 mm ビルマ 鉄道 GA.III 3 1927 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 1,000 mm 軍需省, Bengal Assam 鉄道 軽量級 10 1943 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 1,000 mm ビルマ 鉄道 GA.IV 8 1929 クルップ
2-8-0+0-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in London and North Eastern 鉄道 U1 1 1925 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Ottoman 鉄道, Turkey 1 1927 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Mauritius 鉄道 3 1927 ベイヤー・ピーコック
2-8-0+0-8-2（英語版） 5 ft 6 in インド ベンガル ナグプール鉄道 HSG 2 1925 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 1,000 mm C.F. Franco Ethiopien & Libya 6 1939 アンサルド、イタリア
2-8-2+2-8-2（英語版） 1,000 mm 軍需省, インド/ビルマ 14 1944 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 1,000 mm シャム王国国有鉄道局（後にタイ国鉄） 6 1929 ヘンシェル
2-8-2+2-8-2（英語版） 1,000 mm シャム王国国有鉄道局（後にタイ国鉄） 2 1936 ヘンシェル
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in シエラ レオネ 開発 Corp. 1 1937 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in シエラ レオネ 開発 Corp. 1 1937 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GE 6 1924 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GE 10 1927 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 8 1929-30 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GE 2 1930 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in シエラ レオネ 開発 Corp. 2 1931 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 6 1938 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 6 1937 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in 軍需省, Congo/Gold Coast/Rhodesia 18 1943 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 30 1953 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ペルー中央 1 1931 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Nitrate 鉄道, チリ 3 1926 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Nitrate 鉄道, チリ 3 1928 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ペルー中央 3 1930 ベイヤー・ピーコック
2-8-2+2-8-2（英語版） 5 ft 6 in Central of Aragon, スペイン 6 1931 Babcock & Wilcox, スペイン
2-8-2+2-8-2（英語版） 5 ft 6 in RENFE, スペイン 10 1960 Babcock & Wilcox, スペイン
4-4-2+2-4-4（英語版） 3 ft 6 in タスマニア州政府鉄道 M 2 1912 ベイヤー・ピーコック
4-4-2+2-4-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in Entre Rios 鉄道 (FCER), アルゼンチン 5 1927 ベイヤー・ピーコック
4-4-2+2-4-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in アルゼンチン北東 (FCNAR) 3 1930 ベイヤー・ピーコック
4-6-0+0-6-4（英語版） 3 ft Ferrocarril Pacifico de コロンビア 2 1924 アームストロング・ホイットワース
4-6-0+0-6-4（英語版） 1,000 mm Mogyana 鉄道, ブラジル 2 1912 ベイヤー・ピーコック
4-6-0+0-6-4（英語版） 1,000 mm Mogyana 鉄道, ブラジル 3 1914 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft Ferrocarril Dorada, コロンビア 2 1938 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 1,000 mm Midland of Buenos Aires, アルゼンチン 2 1929 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 1,000 mm Leopoldina 鉄道, ブラジル 2 1929 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 1,000 mm Leopoldina 鉄道, ブラジル 6 1937 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 1,000 mm Leopoldina 鉄道, ブラジル 8 1943 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 1,000 mm Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, ブラジル 10 1931 ヘンシェル
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ニュージーランド政府 鉄道 G 3 1928 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 4 1935 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 2 1936 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 6 1937 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 4 1939 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 6 1943 ベイヤー・ピーコック
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GF 37 1927 ハノマーグ
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GF 18 1928 ヘンシェル
4-6-2+2-6-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GF 10 1928 マッファイ
4-6-2+2-6-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in PLM, アルジェリア 231-132.AT 1 1932 フランス Franco-Belge
4-6-2+2-6-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in C.F.アルジェリア 231-132.BT 12 1936 フランス Franco-Belge
4-6-2+2-6-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in C.F.アルジェリア 231-132.BT 4 1937 フランス Franco-Belge
4-6-2+2-6-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in C.F.アルジェリア 231-132.BT 6 1939 フランス Franco-Belge
4-6-2+2-6-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in C.F.アルジェリア 231-132.BT 7 1940 フランス Franco-Belge
4-6-2+2-6-4（英語版） 5 ft 6 in Central of Aragon, スペイン 6 1931 Euskalduna, Bilbao
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in スーダン鉄道 250 4 1936 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in スーダン鉄道 250 6 1937 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15th 4 1940 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15th 10 1947 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15th 20 1948–49 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15A 15 1949–50 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15A 15 1950 ベイヤー・ピーコック
4-6-4+4-6-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 15A 10 1952 フランス Franco-Belge
4-8-0+0-8-4（英語版） 5 ft 6 in インド ベンガル ナグプール鉄道 N 16 1929 ベイヤー・ピーコック
4-8-0+0-8-4（英語版） 5 ft 6 in インド ベンガル ナグプール鉄道 NM 10 1931 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 2 ft 6 in シエラレオネ政府 14 1955-56 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC 4 1926 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC1 12 1928 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC1 8 1928 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm Antofagasta (チリ) & ボリビア 鉄道 3 1929 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm Cordoba Central 鉄道, アルゼンチン E11 10 1929 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC1 2 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm タンガニーカ 鉄道 GA 3 1931 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 軍需省, ケニヤ ウガンダ 鉄道 重量級 7 1943 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 軍需省, ビルマ 軽量級 20 1945 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC6 6 1949 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ビルマ 鉄道 GE 4 1949 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm アンゴラ: Luanda 鉄道 (CFL) 500 6 1949 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm Antofagasta (チリ) & ボリビア 鉄道 6 1950 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 60 4 1954 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 59 27 1955 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 60 8 1954 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 59 7 1955 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 60 5 1954 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 10 1938 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 10 1939 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 7 1941 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm 東アフリカ鉄道 60 12 1954 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm Rede Ferrovaria do Noroeste, ブラジル 6 1952 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC 10 1931 NBL
4-8-2+2-8-4（英語版） 1,050 mm PLM, アルジェリア 241-142.YAT 4 1931 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 ASG 5 1944 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in タスマニア州政府鉄道 ASG 2 1945 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 ASG 3 1944 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 6 1945 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in タスマニア州政府鉄道 ASG 3 1945 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 3 1945 クライド オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 ASG 9 1943-44 イスリントン オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 1 1943-44 イスリントン オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 2 1944 ca イスリントン オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 5 1943-44 ミッドランド ジャンクション オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 5 1944 ca ミッドランド ジャンクション オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 ASG 5 1943-44 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 1 1944 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 西オーストラリア州政府鉄道 ASG 2 1945 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in オーストラリア ポートランド セメント ASG 1 1945 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in タスマニア州政府鉄道 ASG 3 1944 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 ASG 1 1944 ニューポート オーストラリア スタンダード
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10A 6 1927 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GL 2 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in Emu Bay 鉄道, タスマニア 3 1929 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10B 14 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in ナイジェリア鉄道 2 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GL 6 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GM 16 1938 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GEA 50 1945-47 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 BG 10 1951 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10C 10 1951 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10C 2 1952 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 3 1956 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10C 6 1952 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Benguela 鉄道 (CFB) 10D 10 1955-56 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 5 1956 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 20 15 1954-55 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 15 1956 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 20 6 1957 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in ローデシア鉄道 20A 40 1957-58 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 10 1958 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in C.F.Moçambique 951 12 1952 Du Haine Saint-Pierre
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in C.F. du Bas Congo a Katanga 900 12 1953 Du Haine Saint-Pierre
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in クイーンズランド州政府鉄道 BG 20 1951 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南オーストラリア鉄道 400 10 1953 フランス Franco-Belge
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Moçamedes 鉄道 (CFM) 100 6 1953 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in C.F.Moçambique 971 5 1956 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 25 1952 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GO 25 1954 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 30 1954 ヘンシェル
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in アンゴラ: Luanda 鉄道 (CFL) 550 6 1954 クルップ
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 12 1956 NBL
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 10 1958 NBL
4-8-2+2-8-4（英語版） 3 ft 6 in 南アフリカ鉄道 GMA 10 1958 NBL
4-8-2+2-8-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in イラン国有鉄道 86 4 1936 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 5 ft ソビエト鉄道 ? [Ya] 1 1932 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 5 ft 6 in アルゼンチン ブエノス アイレス & パシフィック鉄道 951 1 1931 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 5 ft 6 in アルゼンチン ブエノス アイレス グレート サザン鉄道 14 12 1928 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 5 ft 6 in アルゼンチン ブエノス アイレス & パシフィック鉄道 951 3 1930 ベイヤー・ピーコック
4-8-2+2-8-4（英語版） 5 ft 6 in インド ベンガル ナグプール鉄道 P 4 1939 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC3 6 1939 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC3 6 1940 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 1,000 mm ケニヤ ウガンダ州政府鉄道 EC3 18 1949 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道 AD60 25 1952 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道 AD60 17 1952 ベイヤー・ピーコック
4-8-4+4-8-4（英語版） 4 ft 8 1⁄2 in ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道 AD60 5 1952 ベイヤー・ピーコック

保存 編集

 
最初に製造されたタスマニア鉄道の2 ft (610 mm) K Classガーラットは保存され、軌間600 mm (1 ft 11 5⁄8 in) のウェルシュ・ハイランド鉄道で運行される。

現在、およそ250両のガーラット式機関車が現存する。多くは部品取り用等で解体されかかったような状態で放置されていたりもするが、それでもなお100両以上が博物館や保存鉄道で保存されている。ヨーロッパ、アフリカ、インド、オーストラリアでは、動態保存されている車両を見る事ができる[20]。

2007年12月、ニュージーランドで本線走行するためにジンバブエのクラス14Aガーラット509号機がBulawayoで分解された。[21] 2011年初頭にジンバブエの15番目のクラス398も同様にSteam Incによって走行できるように修理する為にニュージーランドへ運ばれた。

2011年2月時点では世界中でジンバブエのBulawayo/HwangeとアルゼンチンのUshuaiaの2か所のみベイヤー・ピーコック社製ガーラット式機関車が毎日運行されている様子を見る事ができる。 北ウェールズのDinasは年間およそ10ヶ月間、毎日運行する。

脚注 編集

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注釈 編集

  1. ^ ただし、特許存続時代にも一部ライセンスを取った別メーカーの製造がある。
  2. ^ 複式はこれのみで次に作られたダージリン・ヒマラヤ鉄道のガーラット機からはすべて単式である。
  3. ^ 参考までに言うと、日本の蒸気機関車で総重量が近い（36.48ｔ）4軸動輪の4000形が牽引力5660kgである。
  4. ^ 現在はイギリス国内のウェルシュ・ハイランド鉄道に動態保存されているガーラット式機関車があるが、これは元々はニュージーランドや南アフリカ向けの輸出機である。
  5. ^ これはあくまで予備用であり、基本は後述の水槽車を連結させて供給する予定であった。
  6. ^ 一見背中合わせに連結されたディーゼル機関車のような姿をした2-10-2のキャブ・フォワード型蒸気機関車と、運転台がありブースター付きの炭水車という構成の案。
  7. ^ マーク1-Bは動輪の上に火室が乗っているので、必然的に火床の位置がやや高くなった。
  8. ^ 火室の前後を動輪で支えるので従輪やテンダーにブースターが不要、マーク1-Bは炭水車と反対の方から石炭をくべるのでコンベアのようなもので前側に石炭を送る必要があるが、こちらは元々火室側に石炭を搭載しているので普通の給炭機でよいなど。
  9. ^ 火室を深く取り、蒸気を吹き込むなどして石炭を蒸し焼き状態にし、COガスを発生させ、このガスによる火炎に別の空気を吹き込むというもので、副作用で石炭殻が固まりにくくなるメリットも生じた。
  10. ^ 軌間：1435mm、車両限界：高さ4550mm・幅3150mm、最大軸重：25ｔという条件。なお連結器は取り換えれるとしてねじ式連結器の強度上限は考慮していない。
  11. ^ これ以外のスペックは以下の通り「全長（テンダー込み）46750mm、動軸数18、動輪直径1500mm、最大軸重25ｔ、シリンダ数9（注）シリンダ行程700×650（4軸駆動用×6）or 820（6軸駆動用×3）mm、ボイラーの最大外径2800mm、火格子面積16ｍ2、石炭25ｔ、水100ｍ3、半径200ｍのカーブを通過可能。」なお、この機関車のテンダーは前後に逆向きにつけられ水のみを搭載、機関車後部に石炭のみを搭載という構造。
    （注：原文ではシリンダー数は“19”とあるが、P114の表を数える限り4軸を動かすシリンダーが2つづつ3組、6軸を動かすシリンダーが3つ1組なので誤植と判断した。）
  12. ^ この水槽車はテンダー式機関車と違い永久連結ではないので任意で切り離せるうえ、機関車の前後どちらからでもパイプさえ設置すれば水は供給可能のため、終点で向きを変える場合も切り離して機回しすればよかった。

出典 編集

  1. ^ 日本国有鉄道 編 『復刻版　鉄道辞典（上巻）』 同朋舎メディアプラン、1958（2013年復刻）。ISBN 978-4-86236-040-3、p．285-286「関節式機関車」。
  2. ^ Durrant, A.E. (1981). Garratt Locomotives of the World. Dawlish: David & Charles. ISBN 0-7153-7641-1 
  3. ^ デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P147・231-232。
  4. ^ 高田隆雄「タスマニアのガーラット1号機」『鉄道ファン　第20巻４号（通巻228号）』株式会社交友社、昭和55年4月1日発行、雑誌06459-1、P90。
  5. ^ a b c デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P87。
  6. ^ デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P147・177-178。
  7. ^ デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P239。
  8. ^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P443-447。
  9. ^ デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P233。
  10. ^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P446。
  11. ^ Hollingsworth & Cook 1987
  12. ^ 『鉄道模型趣味　2021-4（No.951）』機芸出版社、2021年、雑誌06455-04、p.64。
  13. ^ 朝倉希一「技術随筆　汽車の今昔10」『鉄道ファン　第19巻第10号（通巻222号）』株式会社交友社、昭和54年10月1日発行、雑誌06459-10、P113-114。
  14. ^ デイビット・ロス『世界鉄道百科事典』小池滋・和久田康雄訳、悠書館、2007年、P177-178。
  15. ^ 高田隆雄「タスマニアのガーラット1号機」『鉄道ファン　第20巻４号（通巻228号）』株式会社交友社、昭和55年4月1日発行、雑誌06459-1、P89。
  16. ^ The End of the World Train - Tierra del Fuego National Park - Engineer Zubieta
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