クリス・エイモン

クリストファー・アーサー・エイモンChristopher Arthur Amon[1]MBE1943年7月20日 - 2016年8月3日)は、ニュージーランドの元レーシング・ドライバー1966年ル・マン24時間レース優勝者。

クリス・エイモン
Chris Amon en 1969.jpg
フェラーリ時代(1969年)
基本情報
フルネーム クリストファー・アーサー・エイモン
国籍  ニュージーランド
出身地 同・ブルズ
生年月日 (1943-07-20) 1943年7月20日
没年月日 (2016-08-03) 2016年8月3日(73歳没)
F1での経歴
活動時期 1963-1976
所属チーム '63,'64,'65 ロータス
'65,'66 ブラバム
'66 クーパー
'67-'69 フェラーリ
'70 マーチ
'71-'72 マトラ
'73 テクノ
'73 ティレル
'74 エイモン
'74 BRM
'75,'76 エンサイン
'76 ウルフ
出走回数 97
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 11
通算獲得ポイント 83
ポールポジション 5
ファステストラップ 3
初戦 1963年モナコGP
最終戦 1976年カナダGP
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一般にクリス・エイモンChris Amon )として知られる。

人物紹介編集

ブルース・マクラーレンデニス・ハルムとともに、広く名を知られたニュージーランド人レーサー。1966年のル・マン24時間レース優勝もマクラーレンと組んでのものだった。

F1では当時最年少記録でデビュー、「未来のチャンピオン候補」とまで呼ばれたにもかかわらず、F1グランプリでの勝利を挙げることはできなかった(非選手権レースでは優勝経験がある)。ポールポジション(PP):5回、リーダーラップ(トップ走行での周回数):183周は、いずれもF1未勝利ドライバー最多であり、「勝てそうで勝てなかったドライバー」の筆頭とも称され、のちに「最強の未勝利ドライバー」とも呼ばれた。

低迷期のフェラーリを支えたドライバーでもあり、当時のフェラーリのエンジニアであったマウロ・フォルギエリは、「自分が一緒に仕事をしたドライバーの中では、エイモンが一番速かった」と評している。

キャリア編集

F1前・F1初期編集

ブルズ[1]の農家に生まれ[2]、13歳より国内を中心にレース活動を開始。一定の活躍後、ローラのプライベーター使用だったレッグ・パーネルチームより誘いがかかり、1963年にF1デビュー。まだ19歳であり、当時の最年少記録として話題となったが、マシンの戦闘力は高いとは言えず入賞なしに終わる。

1963年第9戦メキシコグランプリより、ロータスのプライベーター使用であるレッグ・パーネルに移籍、翌1964年第2戦オランダグランプリで5位に入り、初入賞を記録。しかし、以後は苦戦を強いられ、同年の入賞は1回となった。

1965年・1966年にはチームを転々。1966年のル・マン24時間レースでは優勝を果たすも、F1ではそれぞれ3戦・2戦のみの参戦に留まり、入賞もできなかった。

フェラーリ時代編集

1967年編集

前年のル・マン優勝などを評価され、1967年にフェラーリのワークス・チームに移籍。ここで一気に才能を花開かせることとなる。

フェラーリチームとしての初戦となった第2戦モナコグランプリでは、予選14位から追い上げ3位入賞[注釈 1]。シーズン当初はセカンドドライバー(エースはバンディーニ)の一人であったが、バンディーニの死によってチームの期待を一身に担うこととなり、その期待に応えるように連続入賞を重ねた。

最終的には4度の3位表彰台を含む、6度の入賞でランキング4位。「次世代のチャンピオン候補」との評価を得た。

1968年編集

 
1968年オランダGP

1968年には、第2戦スペイングランプリで初のPPを獲得。スタートで後退した後、16周目に首位に返り咲くが、残り20周余りとなった58周目に、燃料ポンプのトラブルでリタイヤ。

第3戦モナコグランプリを欠場後、第4戦ベルギーグランプリ・第5戦オランダグランプリと連続PPを獲得、再び才能の片鱗を見せた。しかし、ベルギーグランプリでは2周目以降ジョン・サーティースに首位を奪われ、8周目にはラジエターのトラブルでリタイヤ。オランダグランプリでは、1周もリーダーラップを記録しないまま5位に終わっている。

その後も予選では2位・3位などの高位置につけるが、決勝ではリタイヤなどで結果を出せず、勝利に手が届かないレースが続いた。第7戦イギリスグランプリでは、予選3位から中盤よりジョー・シフェールの背後でレースを展開したが、そのまま抜けず2位でチェッカーを受けている。

予選では前年以上に飛躍したものの、決勝では2位・4位・6位各1回の3度の入賞に留まり、ランキングも10位に留まる。この年新たに加入したジャッキー・イクスが、安定した走りで1勝を挙げたのに対し、速さでは同等・もしくはそれを上回る場面を見せながら、対照的な成績しか残せなかった。

1969年編集

 
1969年のニュルブルクリンク1000kmでフェラーリ・312Pをドライブするエイモン

1969年もフェラーリから参戦。この時期フェラーリは資金難であり、1969年はエイモン1台のみのエントリーであった。第2戦スペイングランプリでは、ヨッヘン・リントのリタイヤ後に首位に立ち、2位のジャッキー・スチュワートを約40秒突き放し独走。しかし残り24周となった57周目、エンジンが壊れストップ、またも初優勝はお預けとなった。

この年はフェラーリV型12気筒エンジンの信頼性が低く、6戦中5戦リタイヤという成績であった。ランキングは3位1回による4ポイントで最終的に12位と更に低迷した。チームは1970年から新しい水平対向12気筒エンジンで臨むことになっていたが、エイモンはこれ以上フェラーリチームに残ることを選ばず、フェラーリを駆るのはこの年で最後となった[注釈 2]

またこの年は、タスマン・チャンピオンシップ(V6タスマンディーノ)に参戦し、4勝でチャンピオンを獲得している。

マーチ時代編集

1970年編集

1970年はマーチから参戦。マーチにはジャッキー・スチュワートが加入すると思われていたが、最終的にシートを得たのはエイモンだった。

第4戦ベルギーグランプリではペドロ・ロドリゲスとトップ争いを展開、初のファステストラップ(FL)を記録するが、5周目以降は前に立てず、約1秒差の2位でフィニッシュ。これを含め、2位2回・3位1回・4位1回・5位2回の成績で、ランキングは7位。この年も初優勝は適わなかった。

マトラ時代編集

1971年編集

 
マトラ時代(1971年)

1971年よりマトラに移籍し、非選手権レースのアルゼンチングランプリで優勝を決める[2][3]。第9戦イタリアグランプリでは3年ぶりとなるPPを獲得。決勝では6台による激しいトップ争いの末、エイモンが頭一つ抜け出すが、ヘルメットのシールドが外れるという信じがたい悲運[4]に見舞われ、6位に終わっている。

シーズンを終われば、入賞は3位1回・5位2回・6位1回の計4度であり、ランキングも9位と低迷した。

1972年編集

1972年もマトラに残留し、第5戦ベルギーグランプリ終了時で2度の6位・1FLを記録。続く第6戦フランスグランプリにてPPを獲得、決勝でもスタートからトップを走るが、20周目にタイヤがパンク。その後、FLを出す走りで追い上げるが3位となり、またしても初優勝はならなかった。第10戦イタリアグランプリでは、予選2位からのスタートだったが、リタイアに終わっている。

この年の最終成績は、3位1回・4位1回・5位1回・6位3回であり、ランキングは前年同様9位だった。

1973年以後編集

 
1973年ドイツGPにて

前年をもってマトラがF1を撤退、以後は戦闘力が高いとは言い難いチームからの参戦が続くこととなる。1973年はテクノから5戦、ティレルから2戦に参戦したが、入賞は第5戦ベルギーグランプリの6位のみだった。フェラーリの中では、1974年のドライバーとしてエイモンを再度起用するというプランもあったが、結局実現しなかった。

1974年にチーム「エイモン」を設立。オーナー兼ドライバーとして参戦するが、マシンは戦闘力に欠けており、参戦した4戦中リタイヤ1回・DNS(予選は通過したが決勝を未走行)1回・予選落ち2回と、一度も完走出来なかった。資金も底を突き、第13戦イタリアグランプリをもって撤退、終盤2戦はBRMから参戦するも、最高位9位に終わった。

 
エンサイン時代(1976年イギリスGP)

1975年はエンサインから2戦に出走したが、どちらも決勝は12位。1976年も引き続きエンサインから参戦し、第4戦スペイングランプリでは5位入賞。3年ぶりのポイント獲得となった。また、第7戦スウェーデングランプリで予選3位、第9戦イギリスグランプリで予選6位につけるなど、下位チームながら時折存在をアピールしていた。

しかし、第10戦ドイツグランプリにおけるニキ・ラウダの事故に衝撃を受け、チームを離脱。第14戦カナダグランプリでは、ウィリアムズから1戦のみ復帰し予選を通過したが、決勝は走行しなかった。結局、この年をもってエイモンはレースキャリアを終えた。

引退後は母国に帰国し、家業の農業を継いでいた。

2016年8月3日に死去[5]。73歳没。

補足編集

レース戦績編集

フォーミュラ1編集

所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント
1963年 ローラレグ・パーネル Mk4A MON
DNS
BEL
Ret
NED
Ret
FRA
7
GBR
7
GER
Ret
ITA
DNS
USA NC
(18位)
0
ロータスレグ・パーネル 24 MEX
Ret
RSA
1964年 25 MON
DNQ
NED
5
BEL
Ret
FRA
10
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
ITA USA
Ret
MEX
Ret
16位 2
1965年 RSA MON BEL FRA
Ret
GER
Ret
ITA USA MEX NC
(32位)
0
ブラバムイアン・ラビー BT3 GBR
DNS
NED
1966年 クーパー T81 MON BEL FRA
8
GBR NED GER NC
(23位)
0
ブラバム/クリス・エイモン BT11 ITA
DNQ
USA MEX
1967年 フェラーリ 312/67 RSA MON
3
NED
4
BEL
3
FRA
Ret
GBR
3
GER
3
CAN
6
ITA
7
USA
Ret
MEX
9
4位 20
1968年 RSA
4
10位 10
312/67/68 ESP
Ret
MON BEL
Ret
312/68 NED
6
FRA
10
GBR
2
GER
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
MEX
Ret
1969年 312/69 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER ITA CAN USA MEX 12位 4
1970年 マーチ 701 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
2
NED
Ret
FRA
2
GBR
5
GER
Ret
AUT
8
ITA
7
CAN
3
USA
5
MEX
4
8位 23
1971年 マトラ MS120B RSA
5
ESP
3
MON
Ret
NED
Ret
FRA
5
GBR
Ret
GER
Ret
AUT ITA
6
CAN
10
USA
12
11位 9
1972年 MS120C ARG
DNS
RSA
15
ESP
Ret
MON
6
BEL
6
GBR
4
10位 12
MS120D FRA
3
GER
15
AUT
5
ITA
Ret
CAN
6
USA
15
1973年 マルティーニ (テクノ) PA123B ARG BRA RSA ESP BEL
6
MON
Ret
SWE FRA GBR
Ret
NED
Ret
GER AUT
DNS
ITA 21位 1
ティレル 005 CAN
10
USA
DNS
1974年 エイモン AF101 ARG BRA RSA ESP
Ret
BEL MON
DNS
SWE NED FRA GBR GER
DNQ
AUT ITA
DNQ
NC
(30位)
0
BRM P201 CAN
NC
USA
9
1975年 エンサイン N175 ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT
12
ITA
12
USA NC
(33位)
0
1976年 N174 BRA RSA
14
USW
8
ESP
5
18位 2
N176 BEL
Ret
MON
13
SWE
Ret
FRA GBR
Ret
GER
Ret
AUT NED ITA
ウィリアムズウルフ FW05 CAN
DNS
USA JPN

ル・マン24時間レース編集

チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1964年   ブリッグス・S.・カニンガム   ヨヘン・ネアパスク シェルビー・コブラ・デイトナ-フォード GT +3.0 131 DSQ DSQ
1965年   シェルビー・アメリカン Inc.   フィル・ヒル フォード・GT40 Mk.II P +5.0 89 DNF DNF
1966年   ブルース・マクラーレン P +5.0 360 1位 1位
1967年   SEFAC フェラーリ SpA   ニノ・ヴァッカレラ フェラーリ・330 P3 スパイダー P +5.0 105 DNF DNF
1969年   ピーター・シェッティ フェラーリ・312P クーペ P 3.0 0 DNF DNF
1971年   エクィップ マトラ-シムカ   ジャン=ピエール・ベルトワーズ マトラ-シムカ・MS660 P 3.0 DNF DNF
1972年   エクィップ マトラ-シムカ シェル   ジャン=ピエール・ベルトワーズ マトラ-シムカ・MS670 S 3.0 1 DNF DNF
1973年   BMW モータースポーツ   ハンス=ヨアヒム・スタック BMW・3.0CSL T 5.0 160 DNF DNF
Source:[6]

注釈編集

  1. ^ ただしこのレースでエースのロレンツォ・バンディーニが他界、手放しで喜べる状態ではなかった。
  2. ^ しかし、皮肉なことにこの水平対向12気筒エンジンにより翌年からのフェラーリは躍進する。

出典編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b Chris Amon ドライバー”. ESPN F1. 2013年5月1日閲覧。
  2. ^ a b Chris Amon Profile”. Grandprix.com. 2013年5月1日閲覧。
  3. ^ オートスポーツ』 1976年11月15日号、80頁。
  4. ^ 『F1 RACING日本版』(三栄書房) 2009年10月情報号、88頁。
  5. ^ “クリス・エイモン死去。享年73歳”. 速報ニュース. (2016年8月3日). http://jp.motorsport.com/f1/news/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9-%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E6%AD%BB%E5%8E%BB-%E4%BA%AB%E5%B9%B473%E6%AD%B3-805015/ 2016年8月3日閲覧。 
  6. ^ All Results of Chris Amon”. RacingSportCars. 2019年1月29日閲覧。

参考文献編集

関連項目編集

タイトル
先代:
ヨッヘン・リント
マステン・グレゴリー
ル・マン24時間優勝者
1966 with:
ブルース・マクラーレン
次代:
ダン・ガーニー
A.J.フォイト