グレート・ウェスタン鉄道4900形蒸気機関車

グレート・ウェスタン鉄道4900形蒸気機関車(4900 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道(GWR)が製造した貨客両用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、ホール級(Hall Class)とも呼ばれる。軸配置はテンホイラー(4-6-0あるいは2C)であり、これまでに製造されたGWRの最も多数の4-6-0タイプの機関車だった。

ハリー・ポッター」シリーズの撮影用に赤く塗装された5972号機「オルトン・ホール」

概要編集

1920年代半ばまでに、GWRではより強力な客貨両用機関車の必要性が高まった。技師長(Chief Mechanic Engineer:CME)であった、チャールズ・コレット(在任期間:1922年 - 1941年)の手により新しい貨客両用機関車を設計した。

チャーチワードは1911年に貨客両用のグレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車を設計していたが、これらの機関車は一部の列車を扱うのが難しいという評価を受けた。そのような仕事の1つは、サウソールを出発して14時間後にスコットランドに到着することが保証されたサウソール発の新しい高速急行貨物列車だった。GWRは、LMSから引き継いだウォルヴァーハンプトン行きの列車に対する責任があった。列車はマーガリンを積んだバンを載せてサウソールを出発し、その後グリーンフォードでライオンズティーの荷物を受け取り、その後4300クラスはウォルヴァーハンプトンのすぐ北にあるオクスリーの引き込み線の50台の有蓋車をノンストップで運ぶ必要があった。当初、問題は蒸気の不足であると考えられていたが、調査の結果、実際の問題は、機関車の動力が不足しており、全負荷でタイトなタイムスケジュールでノンストップで運転できることだった。

実行部門はこの問題に古いSaintおよびStarクラスのエンジンを登録したが、急行貨物用の新しい設計の機関車が必要だったため、これは暫定的な措置にすぎなかった。コレットはCME就任直後、4300形の上位代替機[1]製造を計画した。しかしコレットはこれを完全な新規設計とはせず、既存の単式2気筒テンホイラーである2900形(セイント級)を基本に、その動輪径を8インチ半縮小して6フィート(1,828mm)径とし、速度を落として牽引力を増大させることで所用の要求性能を満たす経済的な案[2]を選択した。これは他のテンホイラー機と部品を共通化することで製造・保守コストの削減を図る合理的な案であった。また、新規設計部分がほとんど無いため工場の生産ラインの転換も容易であったことから、設計・製造部門からは特に異論は出ず、運行部門の要求も十分満たせたため、計画の具体化が進められた。選択された新しいクラスのプロトタイプは、セイント級に属する2925号機「セイント・マーティン」であり、1924年に改造して評価試験を行った。具体的な改修点は動輪径の変更と、これに伴うシリンダ高さの引き下げ、弁装置の位置調整、それに台枠の軸箱守修正などである。連結車輪の車軸に関連するシリンダーの取り付けレベルの変更や「キャッスル」クラスのキャブタイプの使用が含まれます。エンジンは3年間の試行を経て、設計を改善するためにいくつかの変更が行った。目的は、4300クラスよりも高いボイラー出力と高速を備えた客貨両用列車のニーズを満たすことであり、ホールクラスのプロトタイプになった。サイドウィンドウキャブも装備されていたが、他に大きな変更はなかった(1948年12月に外部の蒸気管が装備されるまで)。その後、4900に番号が付け直された。

製造編集

試験の結果は良好で、1928年より254台のうち80台がGWRのスウィンドン工場で製造され、新しい設計が成功したことが証明した。コレットはエンジンの最初のバッチの寸法をさらに変更した。特に、ボギーホイールの直径を小さくして(3フィート2インチから3フィート)、バルブ設定の移動量を増やした。最初に製造された機関車は、1924年12月にスウィンドンから登場したNo.4901「アダレーホール」だった。1943年までに4901 - 4999・5900 - 5999・6900 - 6958の258両が製造された。

また、試作車としての役割を果たした2925号機も本形式に編入され、トップナンバーに当たる4900号機へ改番された。

以後の増備はコレットの後任CMEとなったフレデリック・ホークスワース(在任期間:1941年 - 1947年)の手で更なる改良を施した6959形(改ホール級)へ移行したが、基本コンセプトや性能には変更はなく、こちらは71両が製造されている。

更に、新設計の高圧高性能ボイラーを搭載した、超・改ホール級とでも呼ぶべき内容を備える1000形(カウンティ級)30両もその基本設計は本形式のそれに従っており、結果的に本形式を筆頭とするGWRの貨客用テンホイラーは計360両が製造されることとなった。

4900コレットとの3年間の満足のいく試験の後、スウィンドンの作品を注文し、1928年に新しい2気筒ホールの最初のホールが稼働した。より強力な高速機関車を開発する圧力が優先され、キングクラスが優先された可能性がある。 4-6-0は1927年に1年前に導入された。

1928年に建てられたホールはプロトタイプとほとんど変わらなかった。ボギーホイールの直径は3フィート2インチから3フィート0インチに2インチ縮小され、バルブ設定は7.5インチの移動量の増加をもたらすように修正された。機関車の総重量は2トン10cwtから75ロングトン0cwtに増加したがセントクラスの24,935lbfと比較して、27,275lbfの牽引力。

試運転に相当するもので、最初の14本はコーニッシュ本線の困難な試験場に派遣された。しかし、GWRシステムのここや他の場所で非常に成功したため、1930年に80の最初の生産バッチが完了するまでに、さらに178が注文された。1935年までに、150が稼働し、1943年に259番目で最後のホールであるNo.6958オックスバーグホールが納入された。

1944年、ホークスワースは6959クラスとして知られるようになったクラスの修正版を発表した。

ロット不明-No.6916(1941年6月)から6925(1941年8月)– 10エンジン ロット番号-No.6926(1941年11月)から6935(1941年12月)– 10エンジン ロット番号-No.6936(1942年7月)から6945(1942年9月)– 10エンジン ロット不明-No.6946(1942年12月)〜6950(1942年12月)–エンジン10台 ロット番号-No.6951(1943年2月)から6958(1943年4月)b-8エンジン

番号 台数
254 No.4901(1928年12月)から4980(1930年2月) 80台
268 No.4981(1930年12月)から5900(1931年3月) 20台
不明 No.5901(1931年5月)から5920(1931年8月) 20台
不明 No.5921(1933年5月)から5940(1933年8月) 20台
不明 No.5941(1935年2月)から5950(1935年4月) 10台
不明 No.5951(1935年12月)から5960(1936年1月) 10台
不明 No.5961(1936年6月)〜6905(1940年7月) 45台
不明 No.6906(1940年11月)から6915(1941年2月) 10台
不明 1954年 3月 1964年 6月
不明 No.6916(1941年6月)から6925(1941年8月) 1964年 6月 12年 4か月 Keighley & Worth Valley Railway BR Lined Green, Early Emblem 運用中   ノーザンプトン&ランポート鉄道の修復中。1964年7月にバリーに到着した。5967号はノーザンプトン&ランポート鉄道で現在復元されている。
5972号機「オルトン・ホール」(Olton Hall) 1954年 9月 1963年 12月 12年 2か月 ブルーベル鉄道英語版 ? イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車に改造   1964年5月にバリーに到着した。ちょうど17年後、復元後5972号はハリー・ポッターの映画に出演した。撮影のために、機関車は赤に塗り直され、「ホグワーツ城」に改名された。車検が切れた後、Warn Brothersに貸し出された。現在、エンジンをオーバーホールする計画はない。

運用編集

80台の初回生産が完了する前に、さらに多くの機関車の注文が行われていた。ホール級は、GWRの客貨混合列車に最適であることが証明された。昼夜を問わず、急行列車と貨物列車を牽引した。ペンザンス、トゥルーロ、プリマスのライラの南西部の機関区に、広範にわたって配属された。彼らの主な問題は車軸負荷であり、これらの任務を引き継ぐために4300とより小さい機関車の設計課題残した。これは後に、7800「マナー」および6800「グランジ」クラスの設計と建設につながった。

第2次世界大戦の爆弾で修理できないほど破壊されたNo.4911「ボーデンホール」を除く全ての機関車がイギリス国鉄の形成まで生き残った。ホール級は非常に有用な機関車であり、これにより1959年まで廃車は開始されることはなかった。

ほとんどのクラスと同様に、最も古い機関車は最初に廃車される。ホール級の場合、これは1900年から1959年までの52年間にわたって2,092,500マイルを走ったNo.4900「サンマルタン」でした。最後のホールは、1965年12月のNo.4920「ダンブルトンホール」だったが後に保存された。 なお、本形式の内、11両が1946年から1947年にかけて重油炊きに改造されたが、これらは1950年に元の石炭炊きに復元されている。

諸元編集

  • 全長 19,208mm
  • 全高 4,044mm
  • 軸配置 2C(テンホイラー)
  • 動輪直径 1,828mm
  • 弁装置:内側スティーブンソン式弁装置
  • シリンダー(直径×行程) 469mm×760mm
  • ボイラー圧力 15.82kg/cm² (= 225lbs/in2 = 1.55MPa))
  • 火格子面積 2.52m²
  • 機関車重量 72.45t
  • 最大軸重 20t
  • 炭水車重量 46.64t

保存車編集

本形式は現在、下記の10両が保存されている。

番号 製造年 廃車 稼働年数 保存鉄道 塗装 状態 写真 メモ
4920号機「ダンブルトン・ホール」(Dumbleton Hall) 1954年 3月 1965年 12月 12年 8か月 Great Central Railway GWR Lined Green, GW Lettering 運用中   1929年3月にスウィンドンで建設され、ボイラーの1,167ポンドを含む4,375ポンドの費用がかかった。最初の機関区の割り当てはオールドオークコモンだったが、後にオックスフォードに割り当てられ、オックスフォードの合併ではより大きな炭水車を処理できなかったため、標準のコレット4000ガロン炭水車の代わりに1939年まで再調整された3500ガロン炭水車が行われた。カーディフとレディングで数年間過ごした後、4920は、プリマスのライラ機関区に移る前に、1950年代のほとんどの間トーントン機関区で働いていた。走行距離が1,396,966マイルに到達すると、ダンブルトンホールは、1965年に廃車し、南ウェールズのバリーにあるウッドハムのスクラップヤードにスクラップとして送られた。保存された最も古い「ホール」クラスの機関車である。4920は、1974年にダンブルトンホール保存協会によって救助され、1988年までにバックファストリーで復元された。現在、オーバーホールを待っている。以前は重すぎてサウスデボン鉄道で作業できなかったが、サウスデボン鉄道が最近より重い機関車で使用できるようにアップグレードされたため、4920はラインで作業できるようになる。車検は1999年に失効した。4920は現在サービスを停止しており、バックファストリーに保管されており、最後に蒸してからほぼ20年後の2018年までオーバーホールされる予定はない。

機関車は隠蔽されていましたが、2018年末までに機関車のオーバーホール待ち行列の場所は確立されていない。

4930号機「ハグリー・ホール」(Hagley Hall) 1929年 3月 1963年 12月 34年 9か月 South Devon Railway ? オーバーホール中   4930ハグレーホールはグレートウエスタン鉄道のスウィンドン工場に建設され、1929年5月に5,107ポンドの費用がかかった。機関車の名前は、ウスターシャーのハグレイホールにちなんで付けられた。その最初の機関区の割り当ては、ウォルバーハンプトンスタッフォードロードだった。西部地域の中部と南部の列車を担当した後、1963年12月に廃車され、合計1,295,236マイルに到達するとバリーにあるウッドハムのスクラップヤードに売却され、1964年4月に到着した。

4930は、1972年6月にセヴァーンバレー鉄道ホールディングスカンパニーによって購入され、1973年1月6日にビュードリーに鉄道で運ばれた。 改修はビュードリーで始まり、1978年にブリッジノースで本格的に続けられ、1979年9月22日に完了した。4930ハグレイホールは1984年7月30日にキダーミンスタータウン駅の公式再開列車を運ぶために選ばれ、1979年に走った。メインラインに戻り、プリマス(失敗したキングクラスの代理)まで南に到達し、チェスターまで北に到達した。

4930は、1985年にグレートウエスタン鉄道の150周年の間に、3440トルロ市、5051ドライスルウィン城、6000キングジョージ5世、7029クラン城、7819ヒントンマナー、75069&92220イブニングと並んで本線で使用された通常の機関車の1つでもありました。スター。この4930の一部として、1986年のドキュメンタリー「SteamDays」で、マイルズ・キングトンがブリストルからプリマスまで、GWRエンジンの仲間であるドライスルウィン城でランアウトしました。

4930 1986年のプログラムでは、5764、5051ドライスルウィン城、6998バートンアグネスホールなどの他のGWR機関車と並んで、SVRで旅客列車を走らせることも特徴でした。

SVRトラフィックからの撤退は、いくつかのボイラー滞在の失敗に苦しんだ後、1986年10月に来ました。これは取るに足らない修理と見なされ、オーバーホールが必要になるまでのボイラーチケットの残り時間はわずかでした(10年ごとの法的要件)が、そのような作業は正当化できませんでした。1986年から1999年の間に、他の機関車と一緒にブリッジノースに保管され、オーバーホールの順番を待っていました。

オーバーホール待ちの撤退後、1999年にスウィンドンのマッカーサーグレンショッピングセンターに静的展示として貸与されました。2007年6月、セヴァーン渓谷鉄道に返還され、ハイリー駅の外にある新しい「エンジンハウス」に設置される予定でした。エンジンハウスは、2007年6月に鉄道を襲った洪水が大幅に遅れた後、現在オープンしており、ハグレーホールが展示されました。

2013年10月、4930はエンジンハウスからブリッジノースに移され、修復を開始できるようになりました。修復はSVR慈善信託と機関車ハグレーホールグループの友によってサポートされており、約£400,000の費用がかかると予想されています。オーバーホールのための資金は、4930とそれに対応するグレートウエスタンのコーチの回復を支援することを計画していたSVRの株式提供スキームに加入した一般市民のメンバーによって調達されました(これにより200万ポンドが調達されました)。4930は、ホークスワース入札をウィザーズラックホールのコレット入札に交換しました。これは現在、オーバーホールの主な焦点となっています。4930のオーバーホールには、少なくとも2〜3年かかり、2019年にトラフィックが回復すると予測されています。

2016年10月、入札用に新しく建設されたタンクがSVRに納入されました。

オーバーホールの一環として、機関車のシリンダーは寿命が切れているため、シリンダーの新しい鋳造が必要です。2017年の初めに機関車の復旧が本格的に開始されましたが、2020年まで再び蒸気に戻る可能性は低いです。

2018年6月、フレームはセヴァーン渓谷鉄道の車輪から持ち上げられた後、タイヤを交換するためにサウスデボン鉄道に送られました。

2018年10月までに、フレームは腐食を除去するためにショットブラストされ、再塗装されました。新しいシリンダーの鋳造は、年末までにブライアリーヒルのHarco Engineering Ltdによって完了する予定でした。この時までに、ボイラーはノーザンスチームエンジニアリングで解体および評価され、いくつかの修理作業が完了しました。

2018年10月末に、駆動輪軸と台車輪軸は、車輪の再プロファイリングに続いてサウスデボン鉄道から返還されました。

機関車は2020年に蒸気に戻ることが期待されています。この見解は、セヴァーン渓谷鉄道のエンジニアリングサービスマネージャーが、修理されたボイラーが2019年末までに蒸気試験されることを期待していると述べた2019年10月に強化されました。ノーザンスチームエンジニアリングによって行われています。 現在、セバーンバレー鉄道でオーバーホールが行われている。4930は1964年6月にバリーに到着した。1979年に動態保存され、わずか7年間の保存鉄道と本線の運転の後、1986年から30年の間、静態保存された。2013年後半、ホールはBridgnorthのワークショップに移動し、オーバーホールが始った。SVRの最新の作業では、台車フレームが解体され、メインフレームが交換用の鋼板を受け取り、小さな部品の評価と清掃を行っている。SDRでのホイールタイヤの評価により、現時点では新しいタイヤは必要ないことが示されている。

4936号機「キンレット・ホール」(Kinlet Hall) 1954年 5月 1964年 1月 12年 4か月 Keighley & Worth Valley Railway BR Lined Green, Early Emblem 運用中   1929年6月にスウィンドンワークスでグレートウエスタン鉄道のために5,209ポンドの費用で建設された。これには、ボイラーの1,167ポンド、炭水車の834ポンドが含まれた。

新品のとき、4936は3500ガロンの炭水車とペアになったが、1938年に4000ガロンの炭水車に交換した。最初にチェスターに割り当てた。チェスターの後、1933年にオックスフォードに行く前に、シュルーズベリー、オクスリー、ウォルヴァーハンプトン(スタッフォードロード)に拠点を置いた。その後、バンベリーに移され、次にオールドオークコモンに移され、その後トルロのウェストカントリーに移された。 1941年にプリマスで大規模な爆撃が行われ、キンレットホールが爆裂火口に落ちたときに深刻な被害を受けた。台車やメインフレームに甚大な被害があったが、当時のモチーフパワー不足により機関車は修理された。修理はニュートンアボットで行われた。キンレットホールは、必要な作業の範囲の証拠をフレーム内に保持していた。 1961年9月に4936が店頭に置かれ、1962年5月にカーディフに移転するまで続いた。

キンレットは1964年1月にサービスから撤退し、サービス中に1,339,061マイルをカバーし、スクラップとしてバリーのウッドハムブラザーズに売却され、1964年6月に到着した。

Kinlet Hall Locomotive Co Ltdは、4936を購入して正常な状態に戻すために、1979年に設立された。購入され、1981年5月にマトロックのピークレールに移されたが、1985年3月にトディントンのグロスタシャーアンドウォリックシャー鉄道に移され、1992年10月にスランゴスレンに移された。

36年間の最初の成功した蒸気処理は、2000年2月にタイズリー機関車工場で行われた。タイズリーからストラットフォードへの軽い試運転と、バーミンガムスノーヒルからウースターシュラブヒルへの夕方のロードテストランの後、厳しいオールドヒルへの登りが含まれます銀行は2000年6月に、キンレットはナショナルレールのメインライン認証を取得した。

本線運用の認証に続いて、タイズリー在住の4965 Rood Ashton Hallと一緒に、国のさまざまな場所に本線で何度か旅行した。2001年10月、キンレットホールは、2台の「リッキーバンカー」の2番目を牽引し、タイズリーの厩舎の仲間であるGWRパニエ0-6-0ナンバー7760を補助機関車として支援して伝説のリッキーバンクを運営しました。最近では、キンレットホールがレースのためにチェスターへの人気の遠足を実行しました。2004/2005年の営業シーズンのほとんどの間、保存状態で以前の家のいくつかを訪れ、2001年6月にスランゴスレンに戻り、グロスタシャーウォリックシャー鉄道に戻りました。

2006年にタイズリーでオントレインモニタリングレコーダー(OTMR)機器が取り付けられ、2007年の前半に完全な再チューブが実施されました。2007年12月、エンジンはイーストランクス鉄道に移動し、3月まで定期的に稼働しました。

OTMRのフィッティングにより、ヴィンテージトレインズのシェイクスピアエクスプレスやスリーチョアーズエクスプレスエクスカーション、5029ナニーキャッスルとの重連運転など、さまざまなメインラインエクスカーションに原動力を提供することができました。

2009年10月のタイズリーオープンデーに展示された後、冬に解体されて徹底的なオーバーホールが行われ、約20ヶ月で完成しました。エンジンは2011年6月のタイズリーオープンデーに展示され、その後まもなくメインラインでの試運転が開始されました。機関車は、2012年6月から10月にかけてダートマス蒸気鉄道に乗り、DSR独自の機関車と一緒に定期運行列車を牽引しました。その後、2012年10月にダートマス蒸気鉄道から本線を経由してウェストサマセット鉄道に移動しました。2013年には、再び本線で鉄道ツアーを運搬していました。

2015年に、ウェストサマセット鉄道への5年間の雇用が所有者と合意されました。

タイズリーでの機関車のオーバーホールは、サービスが停止された後、2016年11月にボイラーがフレームから持ち上げられたときに開始されました。

2017年9月までに、駆動輪とボギーホイールは、ショットブラストと再塗装のためにウェストサマセット鉄道のウィリトンに送られました。入札は、フレームのオーバーホールのためにウィリトンでも行われます。ボイラーはタイズリーでオーバーホールされていました。2017年末までにエンジンがリホイールされることが期待されていました。

2017年の後半までに、機関車は2018年10月のタイズリーの営業日に間に合うように蒸気に戻ることが期待されていました。 タイズリー機関車工場で現在オーバーホール中。4936号は1964年6月にバリーに到着した。17年後、Kinlet Hall Locomotive Companyは1981年に機関車を購入した。いくつかの異なる鉄道に移動した後、2000年初頭に修復が完了した。4936は最新のオーバーホールのために2016年後半に廃車された。ホールは西サマセット鉄道に拠点を置く間、同様の任務を継続する。

4942号機「メインディ・ホール」(Maindy Hall) 1954年 9月 1963年 12月 12年 2か月 ブルーベル鉄道英語版 ? イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車に改造   4942は1929年にスウィンドンで完成し、その生涯のほとんどをウェールズとウェストカントリーで過ごし、1962年にジドコットに最終移動しました。1963年に撤退し、130万マイル以上を完了し、1964年にウッドハムブラザーズにスクラップとして送られましたそれが新しい「聖人」の基礎としてそれを使用するという特定の意図でそれが10年後にグレートウエスタンソサエティによって購入されたところから。

ではサンプロジェクトGWSはの再構築が逆転されて聖2900クラスラーズホール'、すでによく保全に表現されたクラスから多くの部品を使用して、ホールクラスのプロトタイプとして。

1970年代後半、グレートウエスタンソサエティが最初に「セント」プロジェクトを立ち上げようとしたのは、2911番以降に導入されたスタイルで、フレームの前面とキャブの下に湾曲したドロップエンドを備えた再構築された「セント」を想定していました。紛れもなくエレガントでありながら、湾曲したフレーミングを備えたGWR4-6-0が保存の世界で急増しています。また、最初の「聖人」プロジェクトは、当時多くの人が保護主義者の能力を超えていると考えていたため、成功しませんでした。

しかし、新しいドライビングホイールセットの建設を含む「キング」クラスNo. 6023キングエドワード2世の修復は、グレートウエスタンソサエティが大規模な再建および改修プロジェクト、および現在の聖プロジェクトを成功裏に実施できることを証明しました。生まれました。最初の中止プロジェクトに続く徹底的なレビューにより、初期の「レディ」と「スコット」のスタイルで、内側のスチームパイプシリンダーブロック、ストレートフレーム、フロントの正方形のドロップエンドを備えた元の「セント」デザインに戻すことが決定されました'機関車。

1965年までに、最後のホールは、ナショナルコレクションに1つも入らずに、西部地域から撤退しました。ホールクラスの11の例が保存されており、4942メインディホールはディドコット鉄道センターでGWRセント2900クラスの機関車に逆変換されています。

現在、クラスの最新メンバーである2999 Lady ofLegendです。2009年後半現在、ほとんどの改造工事が完了し、ボイラーの復旧工事が開始されています。その間、ボランティアの献身的なグループがメインディホールから救出されたコンポーネントの改修を続けており、それほど遠くない将来にそれは勢いを増すはずです。

このデザインの期間は歴史的に重要であり、以前はジドコットのグレートウエスタンコレクションに表されていなかっただけでなく、新しい「聖人」をチャーチワード4-4-2「大西洋」に変換する機会も生み出します。時間(すべての大西洋はストレートフレームデザインを使用しました)。

機関車はまた、元のレバー反転ギアを備えており、1911年からクラスに段階的に適用されるようにトップフィードを運びます。

最終的な塗装仕上げは、第一次世界大戦の勃発まで持ち越された、「ガーター」の腕と真鍮の装飾が施された、ハンサムで完全に裏打ちされたエドワード朝のカラーリングになります。機関車は幹線走行に必要な基準に合わせて再構築されており、適切な保存鉄道でも機能します。

聖プロジェクトは見事にサポートされています。製造された主な新しいコンポーネントには、3つの新しい駆動輪セット、2つのボギーホイールセット、2つの同一の「ハーフ」シリンダーブロック、およびレバーリバースが含まれます。4942年のフレームは、「聖人」のデザインに合うように変更および強化されており、ボイラーを含む他の多くのコンポーネントが改装されています。 4942号は1964年6月にバリーに到着した。1974年、ジドコット鉄道センターのグレートウエスタンソサエティが4942号を購入した。長年保管された後、GWR セイント級がホールクラスの基礎であるため、4942のパーツの大部分を使用できます。

4953号機「ピッチフォード・ホール」(Pitchford Hall) 1954年 3月 1963年 4月 12年 8か月 Great Central Railway BR Lined Black, Late Crest 運用中   ピッチフォードホールは1929年にスウィンドンに4,375ポンドの費用で建設され、1,344,464マイルをカバーした後、1963年5月に撤退するまで、GWRネットワーク全体のさまざまな小屋を拠点としていました。

ピッチフォードホールは1929年8月にスウィンドンに4,375ポンドの費用で建設され、最初はバスロードの小屋であるブリストルに割り当てられました。1950年8月にカーディフカントンに移され、1956年2月にBRタイプのピストンバルブとライナーが取り付けられましたが、2年以内にWR標準に戻りました。1959年3月にスウィンドンに割り当てられ、1962年9月にカーディフカントンからカーディフイーストドック小屋に移されました。その最後の年はカーディフイーストドックで過ごした後、1963年5月に撤退し、1,344,464マイルをカバーし、ウッドハムのブラザーズスクラップヤードに送られました。 1963年11月にバリーで。

1963年10月に4953年にバリーのウッドハムブラザーズスクラップヤードに行きました

ピッチフォードホールは1984年2月にバリーから150回目の出発で、ジョンケネディ博士が購入し、タイズリー工場に運ばれ、約100万ポンドで包括的なオーバーホールが行われました。4953は、2004年2月に再び自力で移動し、2005年9月にクルーで42年ぶりに公開され、4万人以上の人々に見られました。4953eは現在、1945-48年の「過渡的な」カラーリングを備えており、入札には「GW」が付いており、裏地がなく、煙室番号が付いています。

ピッチフォードホールは2005年12月に本線に戻り、2007年と2009年にいくつかの特別な本線チャーター列車を運行しましたが、ウェストサマセット鉄道、ランゴレン(トゥルーロ市と両方向)を含む多くの遺産鉄道も訪れました。 )、ミッドハンツ鉄道(キングエドワード2世の代理)、グレートセントラル鉄道では、乗客、チャーター貨物、さらにはデモンストレーションの旅行郵便局の列車が訪問者を楽しませています。

2010年のタイズリー機関車工場の蒸気の後、機関車はグレートセントラル鉄道に移されました。その後、スランゴスレン鉄道を訪れ、GWR 3717トゥルーロ市と重連運転し、ウェストサマセット鉄道で運行してからラフバラに戻りました。

2011年、グレートセントラル鉄道のウィンタースチームガラで働いた後、GCRに戻る前にミッドハンツ鉄道を訪れました。2011年後半にジョンケネディ博士からロジャーライトに売却され、エッピングオンガー鉄道で使用されましたが、2012年5月下旬の開通に間に合うようにエッピングオンガー鉄道に移されるまでGCRに残っていました。 。機関車は、2013年夏に撤退するまで使用されていましたが、現在、ラフバラの機関車メンテナンスサービスによる定期的な10年間のオーバーホールが行われています。

2018年には4953がエッピングオンガー鉄道で運行されると予想されていました。これは楽観的であることが判明しましたが、2019年10月までに、機関車はグレートセントラル鉄道に移動して走り込みました。機関車はに戻ると予想されます。いつかエッピング&オンガー鉄道。

2019年11月、ダートマス蒸気鉄道が2020年初頭から2年間機関車を雇うことを検討していることが明らかになりました。 現在オーバーホール中。4953号は1963年11月にバリーに到着した。2004年初頭、タイセリー機関車工場で動態復元された。4936号のように、ピッチフォードホールはメインラインのツアーを引くメインラインチケットを獲得したが、多くの保存鉄道も訪れた。2013年に車検がなくなり、所有者のEpping Ongar Railwayが機関車をオーバーホールした。

4965号機「ルード・アストン・ホール」(Rood Aston Hall) 1954年 3月 1965年 12月 12年 8か月 Great Central Railway ? オーバーホール中   4965は、1930年2月にスウィンドンで建設され、建設された258ホールの4900クラスの蒸気機関車の1つでした。

その最初の小屋の割り当てはプリマスライラであり、32年間のサービスの後、オックスフォードに行き着きました。この間、ペンザンス、タイズリー、セバーントンネルジャンクション、カーディフカントンの小屋に割り当てられ、1958年7月にサウソール、レディング、ジドコット、そして最後にオックスフォードに拠点を置く英国鉄道西部地域のロンドン部門でその日々を終えました。高速旅客サービスや貨物輸送など、さまざまな業務に使用されました。

1963年12月にサービスから撤退し、1964年6月にウッドハムブラザーズスクラップヤードに買収されました。

4965 Rood Ashton Hallは、Barryを去った最初のホールであり、1970年に7029 Clun CastleLtdによって購入された4983AlbertHallと考えられていました。エンジンの復元には31年かかりました。

この機関車は、以前は4983アルバートホールとして識別されていました。1962年に、元のエンジンであるアルバートホールとルードアシュトンホールの両方の部品を使用して再建されました。両方の機関車には、それぞれの部品に番号が刻印されていました。愛好家の購入グループは、4983アルバートホールを購入していると思っていましたが、後で修復した後、一部の部品に4965と4983の刻印がありました。RoodAshtonHallの片側には、愛好家が一度見ることができる4983アルバートホールと書かれたプレートと番号があります。再び、しかしそれでもルードアシュトンホールの元の入札を引っ張る。アルバートホールの最初の入札は大規模なコレット入札であったため、4983アルバートホールと入札の唯一の化身はホーンビーのトライアンモデルです。

アイデンティティの交換へのカウントダウンは、4983が一般的な修理のためにスウィンドンの工場に引き継がれた1961年1月に始まったようです。店で77日後、4983は1961年4月にボイラー番号2800を新たに取り付けてアウトショップされました。エンジンは1961年7月にスウィンドンに戻ったため、エンジンレコードカードにほぼ一意に表示されていたため、すぐに問題が発生したようです。 「HG修理の継続」として。

発生したものは記録されません。確かなことは、4983がこの注意のためにさらに78日間停止するという無視できない時間を費やし、1961年9月にようやくアウトショップされたことです。

6か月後、エンジンは再び問題を抱え、1962年3月から軽度のカジュアル修理として示されているスウィンドンをさらに訪問しました。この修理が完了するまでに74日かかったという事実を除けば、これにひどく珍しいことはありません。ライトカジュアルにはやや過剰としか考えられない期間。この修理の完了は、4000ガロンのホークスワースタイプの入札で4983の存在下で唯一のフィッティングによって写真でベンチマークされます。

また、4965が機密扱いの修理のためにスウィンドンに持ち込まれ、ボイラーの高価な作業が必要であることが判明した可能性もあります。このような状況では、大規模な修理から9か月未満のサービスしか提供していないボイラー2800を取り、それを適切な順序のフレームのセットに再取り付けすることは完全に論理的であるように思われます。通常はエンジンの番号をフレームに割り当てるのが慣例でしたが、この場合、ボイラーのオーバーホールと修理の分類を管理する商務庁の規制が状況に影響を与えた可能性があります。ボイラーをあるエンジンから別のエンジンに変更するには、大規模な一般修理の宣言が必要であり、これには、おそらく作業を行う必要のないボイラーでさらに作業を行う必要があります。

このスウィンドンが行われると、2つのエンジンの残骸を「C」ショップのスクラップヤードに発送し、4965を非難され、切り詰められたものとして表示するのは簡単なことでした。すべての事務作業は遡及的であり、スウィンドンの製造現場にいる「真実の経済」スタッフから離れた信頼できる店員によって記録されただけです。

この行為は、詐欺師4983が1963年12月に撤回され、最終的に悪名高いバリースクラップヤードに送られたという事実がなければ、永遠に完全に検出されなかったでしょう。1970年10月、4983は7029 Clun Castle Limitedによって保存のために購入され、独自の車輪でTyseleyに移されました。

2008年11月、Rood Ashton Hallは、SolihullからDidcot Parkway、Didcot ParkwayへのRoodAshton Hall Farewell列車を運搬した後、オーバーホールのためにサービスを停止しました。

最初の10年間のメインラインスティントで、エンジンはツアーで非常に多くの場所を訪れましたが、その多くはこれまでホールクラスの機関車が訪れたことはありませんでした。目的地には、パディントン、ブラックプール、ブリストル、カーライル、チェスター、コールビル、ディドコット、ホーリーヘッド、ケタリング、キダーミンスター、リンカーン、メリルボーン、メルトンモーブレー、ニューポート、オークハム、ラディントン、ウスター、ヨークが含まれます。

エンジンの10年間のオーバーホールは、メインラインの活動が少ない時期に以前に実施されていたメンテナンス作業の継続的なプログラムのため、わずか数か月かかりました。2009年10月にメインラインに戻りました。

2009年には、バーミンガムスノーヒルとストラトフォードアポンエイボンの間で2つのシェイクスピアエクスプレスサービスを運営しました。2009年8月31日、4953年はハリングワース高架橋を経由してコービーへの鉄道ツアーを運営しました。2009年10月には、5029 Nunney Castleで軽エンジンとして稼働し、ウェストサマセットレイルウェイガラのコーチをサポートしました。

2010年のタイズリー機関車工場の蒸気の後、機関車はグレートセントラル鉄道に移されました。その後、スランゴスレン鉄道を訪れ、GWR 3717トゥルーロ市と重連運転し、ウェストサマセット鉄道で運行してからラフバラに戻りました。

ボイラー証明書は2019年9月に失効しましたが、ボイラーの作業が必要になった2019年6月に機関車は使用を中止しました。 現在は本線で運用されており、タイズリー機関車工場を拠点としている。4965号は1964年6月にバリーに到着した。4965号はわずか6年をバリーで過ごした。購入時には、エンジンは正式に4981「アルバートホール」でしたが、修復の後半の段階で、スウィンドンワークスがエンジンのIDを切り替える必要があることがわかりました。4965は2000年代初頭に完全に復元され、所有者であるVintage Trainsが宣伝するメインラインツアーを牽引し始めました。現在のカラーリングはGWR Lined Greenで、柔らかい側面に「GREAT WESTERN」が付いている。

4979号機「ウートン・ホール」(Wootton Hall) 1954年 5月 1963年 12月 12年 4か月 Keighley & Worth Valley Railway BR Lined Green, Early Emblem 運用中   4979は、1930年2月にスウィンドンで建設されました。最初の小屋の割り当てはプリマスライラで、32年間のサービスの後、オックスフォードに到着しました。この間、ペンザンス、タイズリー、セバーントンネルジャンクション、カーディフカントンの小屋に割り当てられ、1958年7月にサウソール、レディング、ジドコット、そして最後にオックスフォードに拠点を置く英国鉄道西部地域のロンドン部門でその日々を終えました。高速旅客サービスや貨物輸送など、さまざまな業務に使用されました。

1963年12月にサービスを終了し、1964年6月にウッドハムブラザーズにスクラップとして取得されました。ランカシャーのフリートウッド機関車センターに売却され、1986年10月にバリーから179回目の出発として出発しました。

フリートウッドに到着すると、機関車はほとんど整備されておらず、1994年初頭に売りに出されたと言われていました。1994年にファーネス鉄道トラストに購入され、リザム・モーティブ・パワー・ミュージアムに保管されました。艦隊には大型の炭水車がないという感覚があり、今回の購入でそのギャップが埋められました。

2007年3月に、Appleby Heritage Centerの新しい保管場所に移動され、完全に復元される前に予防保守が実施されました。

4979は、最初のファーネス鉄道第20号と、その仲間のスウィンドンの安定した仲間である5643の後ろの復旧待ち行列に入れなければなりませんでした。メンテナンスと資金や機会が許せばアイテムを購入する。これは賢明な方針です。GreatWesternRailwayエンジンで見つかった多くのアイテムが標準化されているため、GWR 0-6-2T 5643の同様の部品を購入すると同時に、WoottonHall用のアイテムを低価格で入手できる場合があります。 2つの部品を別々に注文した場合よりも。ファーネスレイルウェイトラストは、このオリジナルのGWR安全弁ボンネットとクラックバルブカバーを地元のコレクターからウートンホールで使用するために入手しました。

煙突への新しい固体銅トップが作られています–当然のことながら錆びてしまった銅メッキ鋼のオリジナルを交換します。

Wootton Hallは、2014年10月にRibble SteamRailwayのFurnessRailway Trustのワークショップに移されました。すぐに、入札のひどく浪費されたタンクと石炭スペースを取り除く作業が始まりました。代替品はやがて組み込まれます。機関車自体に注意を向けながら、最初に入札をオーバーホールし、次にそれをレンタルできるようにすることを目的としています。2016年に開始された機関車の作業

2019年の初めに、所有者が7027ソーンベリーキャッスルを所有するジョナサンジョーンズプラットからコレット4,000ガロンの入札タンクを購入したことが報告されました。

復元されると、4979はRibble SteamRailwayで動作する最大のエンジンになります。 現在Ribble Steam Railwayで修復中。4979号は1964年6月にバリーに到着した。沿岸の天候が機関車を錆び付かせ、大きなダメージを与えた。オーナーズファーネスレイルウェイトラストは、ウブルトンホールをいくつかの保管場所から移動してから、Ribble Steam Railwayに到着した。ここで、修復が始まった。計画は炭水車の修復完了に焦点を合わせているが、機関車の作業も行われている。これには、ひどく劣化したドラッグボックスの取り外しが含まれている。

5900号機「ヒンダートン・ホール」(Hinderton Hall) 1954年 9月 1963年 11月 12年 2か月 ブルーベル鉄道英語版 ? イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車に改造   5900は1931年にスウィンドンで建設されました。機関車はその作業生活のほとんどをウェストカントリーで過ごしました。

1963年にブリストルから撤退し、ウッドハムブラザーズのスクラップヤードに送られました。それはグレートウエスタンソサエティのメンバーによって救助され、1971年にディドコット鉄道センターに送られ、1976年までに完全に復元されました。現在静的に表示されており、オーバーホールを待っています。 現在、Didcot Railway Centreの静的ディスプレイ。5900号は1964年6月にバリーに到着した。1971年半ばに出発し、グレートウエスタンソサエティにより修復が行われ、1976年に完了した。 1985年、DRCへの訪問者は、ヒンダートンホールを展示している。将来的には、オーバーホールが実施される可能性があるが、現時点では計画はない。現在のカラーリングはGWR Lined Greenで、柔らかい側面に「GREAT WESTERN」が付いている。

5952号機「コーガン・ホール」(Cogan Hall) 1954年 3月 1964年 6月 12年 8か月 Great Central Railway ? オーバーホール中   5952は、1935年12月にスウィンドンで建設されました。混合交通エンジンとして、旅客業務と貨物業務の両方を処理していました。その最初の小屋の割り当ては、コーンウォールのペンザンスデポでした。

その最後の小屋の割り当ては、1964年6月に職務から撤退する前のカーディフイーストドックへの割り当てでした。

エンジンは最終的に南ウェールズのバリーにあるウッドハムブラザーズのスクラップヤードに置かれ、他のクラスの仲間とは異なり、保存状態まで生き残った。5952コーガンホールは、カンブリアン鉄道トラストに買収された後、1981年9月にバリーを去りました。Cambrian Railways Trustに保管されていたのは、オスウェストリーのサイトで復元することでした。

グロスタシャー・ウォリックシャー鉄道での期間の後、5952は1988年6月にスランゴスレン鉄道に移されました。

2010年には、新造の機関車6880 BettonGrangeにボギーと入札を使用しているBettonGrangeSocietyに売却されました。長期的には、協会はスランゴスレン鉄道のエンジンを復旧することを望んでいます。

2019年10月に、機関車を剥ぎ取り、クリーンアップした部品をカタログ化してから保管する作業が開始されたと報告されました。エンジンの復旧に関する「本格的な作業」は2020年に開始される予定です。 現在、スランゴスレン鉄道の修復待ち。5952号は1964年11月にバリーに到着した。GWR 6800「グランジ」クラスの機関車を建設中であり、5952号からの入札や台車などの部品を使用してプロジェクトを支援する。6880「Betton Grange」が完了すると、協会はCogan Hallを復元する予定。

5967号機「ビックマーシュ・ホール」(Bickmarsh Hall) 1954年 5月 1964年 6月 12年 4か月 Keighley & Worth Valley Railway BR Lined Green, Early Emblem 運用中   5967ビックマーシュホールはスウィンドン鉄道工場に建設され、1937年3月に完成しました。

5967ビックマーシュホールは、チェスター、オクスリー、バンベリーの小屋で働くミッドランズで働き始めました。1955年1月にそれは西の国のニュートンアボットに移動しました。ここでは、夏にデボンとコーンウォールの人気のあるリゾートに出入りする途中で通過した数多くのホリデーエクスプレスとレリーフのすべてに役立ちました。

1960年に機関車はウェストベリーに移動し、数か月後にロンドンのオールドオークコモンに移動しました。

1961年のスウィンドンでの最後のオーバーホール中に3列過熱器を備えたモディファイドホールのボイラーが取り付けられ、ウェストベリーに最後に割り当てられました。

1964年6月に撤回され、翌月到着したウッドハムブラザーズスクラップヤードに売却されました。

トニー・リッピンゲールが購入した後、他の4台のGWR機関車(2874、3855、4253、5668)と一緒に購入されたバリーを離れ、ポンティプール&ブレナヴォン鉄道に移動するまで、1987年8月までそこにとどまりました。5つのエンジンは、5668を除くすべてが売りに出された2007年まで、ここでオープンに保管されていました。

現在の所有者が購入し、2008年1月28日にノーサンプトン&ランポート鉄道に到着しました。現在、5967ビックマーシュホールを以前の栄光に戻すための修復が順調に進んでいます。

2018年の終わりに、所有者はペケット機関車のウェストミンスターの復元に力を注いでいたことが指摘されました ノーザンプトン&ランポート鉄道の修復中。1964年7月にバリーに到着した。5967号はノーザンプトン&ランポート鉄道で現在復元されている。

5972号機「オルトン・ホール」(Olton Hall) 1954年 9月 1963年 12月 12年 2か月 ブルーベル鉄道英語版 ? イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車に改造   1937年4月にグレートウエスタン鉄道のスウィンドン鉄道工場で建設され、最初はカーマーゼンに割り当てられ、1951年まで残っていました。

スウィンドンで3列の過熱器を取り付けた後、プリマスライラの小屋に割り当てられました。その最後の小屋の割り当ては、1963年12月に撤回され、1964年5月にスクラップとしてウッドハムブラザーズに買収される前のカーディフイーストドックへの割り当てでした。

5972は、ウッドハムブラザーズからウェークフィールドのProcor(UK)Ltd Ltdに売却された後、1981年5月にバリーを去りました。完成のためにカーンフォースに移動する前に、ウェークフィールドで部分的に復元されました。

さらに最近では、5972オルトンホールはハリーポッターの映画シリーズで使用される機関車として有名になりました。デビッド・スミスが所有し、正常に機能するように復元された後、赤く塗られた機関車は、2001年に「ホグワーツエクスプレス」のエンジンとして選択され、その後、リーブズデンスタジオ、キングスクロス、およびウェストハイランド線での撮影に使用されました。 2001年から2010年にかけて、マレーグとフォートウィリアムは架空の「ホグワーツ鉄道」のカラーリングで描かれ、ホグワーツ城と改名されました。現在、カーンフォースにある現在の家を認識して、10A(カーンフォース)シェッドプレートを搭載していますが、サービス中または展示中の他の場所に表示されることもよくあります。5972のボイラー証明書は2014年に失効しました。

機関車は現在、ワトフォード近くのリーブズデンにあるワーナーブラザーズスタジオのハリーポッター博物館に展示されており、2年間博物館に残ります。 1964年5月にバリーに到着した。ちょうど17年後、復元後5972号はハリー・ポッターの映画に出演した。撮影のために、機関車は赤に塗り直され、「ホグワーツ城」に改名された。車検が切れた後、Warn Brothersに貸し出された。現在、エンジンをオーバーホールする計画はない。

脚注編集

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  1. ^ 当初運行部門は4300形の足回りにNo.1形ボイラーを組み合わせた強力なモーガル機の設計を要求されたが、当時のGWRのCMEであったジョージ・チャーチウォード(:在任期間:1902年~1922年)はアンバランスなこの案に賛同せず、コンソリデーション形軸配置(2-8-0あるいは1D)の2800形(2800 Class)の足回りとNo.1形ボイラーを組み合わせた機関車を検討していた。但し、彼の在任中にはこれは実現していない。
  2. ^ この際、シリンダ径や行程など、他の主要部分には手を加えておらず、最高速度は低下したが牽引力は24,395ポンドから27,275ポンドに増大しており、動輪径の縮小比率とこの牽引力の増加率の逆数が一致していることからも、他の部分はセイント級のままであったことが判る。