コンチネンタル O-300

コンチネンタル O-300及びC-145は、かつてテレダイン・コンチネンタル・モータースが、製造した航空用空冷水平対向6気筒エンジンのファミリーである。

イギリス、ソレント・スカイミュージアムに展示されている、ロールスロイス製コンチネンタル O-300

1947年に最初の一基が製造されてから2004年まで製造が行われていた。1960年代にはロールス・ロイスがイギリスでライセンス生産を行っていたこともある。

開発

当初、このエンジンはC-145の名で製造されていた。C-145はC-125エンジン（125 hp/93 kW）を基に開発された。両者は共通のクランクケースを使っているが、C-145はピストンストロークを延長し圧縮比を高めて出力を20 hp/15 kW増強している。

O-300はC-145を近代化させたもので、重量、外寸法、ボア、ストローク、圧縮比、排気量、出力を同一としている。

GO-300

O-300の派生型のうち、減速ギアボックスを付加したものがGO-300である。これによりクランク軸回転数3,200 rpmが減速ギアを経てプロペラ軸回転数2,400 rpmと減速されている。GO-300の出力は175 hp/130 kWとなり、O-300の出力145 hp/108 kWから大幅に強化されている。 ただしGO-300はオーバーホール間隔（TBO）が1,200時間であり、O-300の1,800時間に対して周期が短くなっている。GO-300は、パイロットが取り扱いを間違えたり、低すぎる回転数で運用したりしたため、信頼性が低かった。これが原因で、このエンジンを搭載したセスナ175は、不評であった。今日でも多くのセスナ175が飛行しているが、プロペラを直接駆動する大きなエンジンに積み替えられている。

派生型

• C-145系列：6気筒、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン。
  • C-145-2
  • C-145-2H
  • C-142-2HP
• O-300系列：C-145の近代化型、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン。
  • O-300-A
  • O-300-B
  • O-300-C
  • O-300-D
  • O-300-E
• GO-300系列：O-300に減速ギアボックスを付けたエンジン、175hp(130kW)/3200rpmクランク軸・2400rpmプロペラ軸。
  • GO-300-A
  • GO-300-B
  • GO-300-C
  • GO-300-D
  • GO-300-E
  • GO-300-F
• ボイジャー300：O-300のシリンダーとシリンダーヘッドをウォータージャケット付のものと交換しを液冷化させ、加えて燃料噴射式にしたもの、170hp(127kW)/2700rpm
• ロールスロイスO-300：イギリスにおけるライセンス生産品

搭載機

O-300

• アエランカ・セダン
• バウマン・ブリゲイディア
• セスナ 160(未成機)
• セスナ 170
• セスナ 172
• T-41A メスカレロ
• マウレ M-4
• マイヤーズ MAC-145
• テイラークラフト 15
• テムコ T-35A バッカルー
• グロープ スイフト

GO-300

• セスナ 175
• セスナ 172D パワーマチック
• グッドイヤー GZ-19/A

ボイジャー300

• アレクセーエフ・ストリージ

要目（O-300）

諸元

• 形式：空冷水平対向6気筒
• ボア：4.0625 in (103.2 mm)
• ストローク：3.875 in (98.4 mm)
• 排気量：301.4 in³ (4.94 L)
• 長さ：39.75 in (101.0 cm)
• 幅：31.5 in (80.0 cm)
• 高さ：23.25 in (59.0 cm)
• 乾燥重量：268　lbs (121.5 kg)dry、但しスターター及び発電機除く

性能

• 出力：145 hp(108 kW)/2,700 rpm
• 排気量対出力比：0.58 hp/in³ (26.5 kW/L)
• 圧縮比：7.0：1
• 単位重量当たり最高出力：0.54　hp/lb (0.89 kW/kg)

関連項目

• 航空用エンジンの一覧