シトロエン・アミ

アミ（Ami ）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1961年から1978年まで生産した小型大衆車。

シトロエン・アミ
アミ6
アミ6 リア
アミ8
概要
製造国	フランス（レンヌ） スペイン（ビーゴ） アルゼンチン（ブエノスアイレス）
販売期間	1961年 - 1978年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	4ドア セダン 5ドア ハッチバック 5ドア ワゴン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	空冷水平対向2気筒602cc 空冷水平対向4気筒1,015cc
変速機	4速MT
前	前:独立 リーディングアーム コイル　前後輪関連懸架 後:独立 トレーリングアーム コイル 前後輪関連懸架
後	前:独立 リーディングアーム コイル　前後輪関連懸架 後:独立 トレーリングアーム コイル 前後輪関連懸架
車両寸法
ホイールベース	2,390mm
全長	3,865mm（1963年アミ6）
全幅	1,520mm
全高	1,485mm
車両重量	640kg
その他
最高速度	105km/h
系譜
後継	シトロエン・ヴィザ

概要

アミはフランス語で「友達」の意味。2CVの上級版として、ID/DSとのギャップを埋めるために開発され、17年間で1,840,396台が生産された。

歴史

第二次世界大戦後のフランス社会の混乱が収束し、社会に余裕が出てくると、戦後復興期のフランス大衆の足となった2CVやルノー・4CVより1クラス上級の大衆車が必要となってきた。こうして登場したのがともに1961年デビューのルノー・4とアミ6である。 アミは機構的には2CVの発展型であるが、当時のチーフデザイナー・フラミニオ・ベルトーニによる大型化されたボディ（4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）があった）に対応して、空冷水平対向2気筒OHVエンジンは602ccまで拡大され、2CVよりはやや余裕のある動力性能を得ている。

アミ6

アミ6のスタイル上の特徴は、当時まだ珍しかった矩形ヘッドライト、米欧のフォード系各社が採用していたクリフカットデザインのキャビン、ボディサイドのプレスラインなどである。アミのスタイリングを手がけたベルトーニは1964年に死去したため、アミ6がベルトーニのデザインした最後のシトロエン市販車となった。

アミ8

1969年にはフランスのコーチビルダー・ユーリエが、ベルリーヌのルーフラインを翌年にデビューするシトロエン・GS風のファストバックに手直しし、フロントエンドもやや一般的なものに改めたアミ8を発表した。2CV同様にサスペンションは前後関連懸架であるが、トーションバー・スプリングが追加された。

アミ・スーパー

1973年には、GS用の空冷水平対向4気筒SOHC1,015ccエンジンを搭載したアミ・スーパーが追加された。 アミ8との外観上の違いは少なく、僅かにグリル下にエアインテークが追加され、左側前フェンダーに「アミ・スーパー」のバッジがあるのみである。

ステアリングハンドル、内装特にシートはGSと全く同等になった。アミ6、アミ8の602ccエンジンの出力は35HPでしかなかったが、1,015ccエンジンの出力は61HPと飛躍的に向上し、あわせてシャシーも強化された。

前輪ブレーキは大型化しGS1220タイプとなり、サスペンションも2CV系のままでは限界に達したため、強化型コイルスプリング・前後の油圧ダンパー・アンチロールバーが追加され、前後懸架の関連(サスペンションシリンダーの可動性)は最小限になった。 性能面が大きく強化されたアミ・スーパーであったが、価格面でGSと重複したため売れ行きはあまり芳しくなく、1973 - 1976年までに3年間に約44,820台が生産されたに留まった。

1978年に生産中止され、シトロエン・ヴィザに後を譲った。日本へも代理店の日仏自動車・西欧自動車によって少数ながら輸入されたが、保安基準に適合できなくなり1970年頃を最後に輸入は途絶した。

外部リンク

• Gazoo.com 名車館 1963年 シトロエン アミ6