スズキ・ロードレーサー
この記事には百科事典にふさわしくない内容が含まれている可能性があります。 |
スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。
GSVシリーズ 編集
GSV-R 編集
GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。
Mシリーズ 編集
M40 編集
M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される[1]。
RGシリーズ 編集
RG500 編集
スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。 1976年のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり[2]、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する[3]。
市販ロードレーサーRG500の仕様
RGA500 編集
RGB500 編集
RGB500 (ワークスマシン) 編集
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1982年型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。
RGB500 (市販ロードレーサー) 編集
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる[5]。
1982年型RGB500の仕様[5]
- エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
- ギヤボックス - 6段
- 車体
- 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm
- ホイールベース - 1,405mm
- 車重（乾燥）- 137kg
- フレーム - 丸断面鋼管製ダブルクレードルフレーム
- サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック
- リアサスペンション - スイングアーム[4] + フルフローターサスペンション（1本サス）。
- ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
- リアブレーキ - ディスクブレーキ
- ホイール系
- 始動方式 - 押しがけ
- 価格 - 290万円
1984年型RGB500の仕様
- エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
- ギヤボックス - 6段
- 車体
- 全長 - 1,990mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,125mm
- ホイールベース - 1,380mm
- 車重（乾燥）- 126kg
- フレーム - 四角断面アルミパイプ製ダブルクレードルフレーム
- サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック
- リアサスペンション - スイングアーム[4] & フルフローターサスペンション（1本サス）。
- ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
- リアブレーキ - ディスクブレーキ
- ホイール系
- 始動方式 - 押しがけ
RGΓ500 編集
RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒[6]。
RGVシリーズ 編集
RGV250 編集
RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RGV-Γ500 編集
RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RKシリーズ 編集
RK65 編集
RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある[7]。
RK66 編集
RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1966年ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する[9]。
RMシリーズ 編集
RM62 編集
RMは、1962年型50ccワークスマシンのロードレーサーである[10]。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる[11]。
RM63 編集
RTシリーズ 編集
RT60 編集
RT60は、1960年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[14]。
RT61 編集
RT61は、1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[16]。
RT62 編集
RT62は、1962年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[12]。
RT63 編集
RVシリーズ 編集
RV61 編集
RZシリーズ 編集
RZ61 編集
RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである[19]。
RZ63 編集
Sシリーズ 編集
S40 編集
S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された[21]。
TRシリーズ 編集
TR500 編集
TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた[22]。
TR750 編集
TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである[23]。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる[24]。
ヨシムラ 編集
ヨシムラ・スズキGS1000 編集
ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが[25]1978年型ロードスポーツGS1000[26]を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する[25]。
エンジンレイアウト 編集
スクエア4気筒 編集
直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である[27]。
脚注 編集
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p293）より。
- ^ a b 『ライダースクラブ1979年4月号』より。
- ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p196）より。
- ^ a b c d e 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p595）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p618）より。
- ^ 『百年のマン島』（p413, p414）より。
- ^ 『百年のマン島』（p413）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p241）より。
- ^ 『百年のマン島』（p387, p388）より。
- ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p189）より。
- ^ a b c 『百年のマン島』（p388）より。
- ^ a b c d e f 『百年のマン島』（p404）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p334）より。
- ^ 『百年のマン島』（p334, p336）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p360）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p360, p541）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p541）より。
- ^ a b 『百年のマン島』（p413）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p404）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p296）より。
- ^ a b 『国産二輪車物語』（p112）より。
- ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p60, p400）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p60）より。
- ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p66）より。
- ^ 『日本モーターサイクル史』（p488）より。
- ^ 『The Grand Prix Motorcycle』（p98、p99）より。
参考文献 編集
- Cameron, Kevin (26 Feb 2009), The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History, J H Haynes & Co Ltd, ISBN 978-1844255283
- 大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』（初版）三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行。ISBN 978-4779604072。
- 『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。
- 小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。
- 『ジーニアス英和辞典』（第3版）大修館書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。
- 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。
- Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838
関連項目 編集
外部リンク 編集
- ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）＞コレクションサーチ（年代順） - スズキのロードレーサーもあり。