スバル・アルシオーネSVX

アルシオーネSVX（Alcyone SVX）は、富士重工業（現・SUBARU）が1991年9月に発売を開始した5人乗りないし4人乗り2ドアクーペタイプの普通乗用車である。 本項目では、日本国外モデルのSubaru SVXについても記述する。

スバル・アルシオーネSVX CXD/CXW/CXV型
バージョンE フロント バージョンE リア 内装
販売期間	1991年9月 – 1997年12月
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロ
乗車定員	5人/4人
ボディタイプ	2ドアノッチバッククーペ
エンジン	3.3L 水平対向6気筒 EG33型
駆動方式	FF/4WD
最高出力	240PS/6,000rpm（JDM） 230HP/5,400rpm（USDM）
最大トルク	31.5kgf·m/4,800rpm
変速機	4速AT
サスペンション	前：マクファーソン式ストラット 後：デュアルリンク式ストラット
全長	4,625mm
全幅	1,770mm
全高	1,300mm
ホイールベース	2,610mm
車両重量	〜1,620kg
タイヤサイズ	225/50R16 92V
先代	スバル・アルシオーネ
-自動車のスペック表-

概要

キャッチコピーは「遠くへ、美しく」、「500miles a day」。製造は富士重工業群馬製作所本工場（現株式会社SUBARU　群馬工場）で行われていた。

先代のアルシオーネが「プラザ合意」による急激な円高により、販売コンセプトが大きく迷走したこともあり、北米市場をターゲットに、同時期に国内外で多数新車が発売され、活況を示していたパーソナルクーペ市場をターゲットに投入された。メカニズムは先代から大きく一新されており、直接のつながりは無い。

主なマーケットを北米としていたこともあり、発表は日本に先行してデトロイトショーで行われた。国際性のあるグランツーリスモと位置づけ、開発のポイントとして、先代の高い空力性能（Cd値0.29）は引継ぎつつ、長距離を快適に走る事を目指した。

イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによるエクステリアデザインが本車の特徴であり、当初のデザインスケッチやモックアップの段階ではリトラクタブル・ヘッドライトが備えられていたが、市販車では窓井崇史デザインによる固定式となった。グラスtoグラスのキャノピーはミッドフレームウインドーを日本で初めて採用している。これはドアガラスがルーフ面にまで回り込む形状であることからサイドウィンドウ全体を開閉できないため、一部だけを開閉するようにしたものである。

前述のグランツーリスモというコンセプトの位置付けに倣い、トランスミッションは4速ATのみの設定となった。しかし、このトランスミッションはレオーネ用をベースとしたため最大許容トルクが小さく、不具合に至りやすいという欠点があった。後年、同メーカーのインプレッサの5速または6速MTに改装するカスタマイズを行った例もある。

意欲的なスタイリングコンセプトとメカニズムを持った同車であったが、車体価格も312万円～439.4万円とハイグレードであり、日本での販売はバブル経済崩壊期と重なったこともあり、販売面では苦戦を強いられた。また発売当時は「スバル」自体のブランドイメージが高級車市場でまだ周知されていなかった点も挙げられる。1997年9月に製造終了、1997年12月までに販売終了となった。販売期間中の新車登録台数の累計は5944台。

直接の後継車種はリリースされず、アルシオーネSVXの販売終了後、スバルのクーペ専用車種はBRZまで存在しなかった。

車名の由来

アルシオーネは、すばる（プレアデス星団）に属している恒星であるおうし座η星の名前「アルキオネ」（Alcyone）にちなんでおり（スバルのマークで言えば六連星のうちの一番大きい星）、スバルのフラグシップであることを表している。

SVXとは、「Subaru Vehicle X」の略。スバルが提唱した「グランドツアラー」を象徴した呼び名である。

関連項目

• スバル・アルシオーネ - 先代車
• スバル・アマデウス
• スバル・レガシィ
• パラダイス山元 - マンボ奏者。富士重工元社員で、SVXのステアリング、シフトレバーの設計を担当。
• バブル景気