ダカール・ラリー

ダカールラリー
Dakar Rally
	2011年大会
開始年	1979
主催	アモリ・スポル・オルガニザシオン (A.S.O)
公式サイト
	公式ウェブサイト
	旧称パリ-ダカールラリー
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ダカール・ラリー（Dakar Rally）は、フランス人冒険家ティエリー・サビーヌの発案により1978年から例年1月に開催されているラリーレイド競技大会である。アモリ・スポル・オルガニザシオン (A.S.O.) が主催。「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている^[1]。

元々はフランスのパリを出発点、セネガルのダカールを終着点として主にアフリカ大陸で競技が行われ、パリ-ダカール・ラリー（Paris-Dakar Rally、日本での略称「パリダカ」）と呼ばれていた。2009年からは南米大陸に開催地を移し、2020年からはサウジアラビアでの開催となる。

大会の公式語はフランス語であり、フランス語では一般に「ラリー・ダカール（Rallye Dakar^{[注釈 1]}）」と呼び、さらに短縮して「ル・ダカール（Le Dakar）」と呼ぶこともある。日本語では英語風の語順で「ダカール・ラリー」と呼ぶことが多い。

概要編集

赤色は、以前パリ・ダカール・ラリーで通過した国々（オレンジ色は1992年のパリ〜ケープタウンでのみ通過）

2011年の優勝トロフィー。（カミオンクラス T4）

1979年に始まり毎年行われているラリーレイド大会であり、1981年より国際自動車連盟 (FIA) と国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) の公認イベントとなっている^[2]。世界三大レース（モナコグランプリ・インディ500・ル・マン24時間レース）に比べれば開催回数は少ないが、それらに同じレベルの規模・知名度を誇っており、モータースポーツ/ラリー（ラリーレイド）を代表するイベントのひとつとなっている。

以前は、例年1月1日（前年の12月末に始まることもある）にフランスの首都・パリからスタートし、スペインのバルセロナからアフリカ大陸に渡り、セネガルの首都・ダカールまでのおよそ12000 kmを走ることで知られていたが、2009年からは南米アルゼンチンの首都ブエノスアイレスからチリを回る周回コースに、2012年からはペルーを加えた3カ国を通るルートとなった。また2019年はペルー、2020年はサウジアラビアのそれぞれ1カ国のみとなっている。

かつてのヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、出場者の5割以上がリタイアする大会も珍しくなく、アフリカ大陸時代は年によっては死者が発生することもあった。競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っていることも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。それ故、「全ての完走者が勝者である」という言葉が出場者全員の共通の認識となっており、最終日のレースは「ビクトリーラン」と呼ばれている。

同様にヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、フランスなど欧米を中心とした選手とメーカーがかつて植民地として支配していたアフリカ諸国で行っているだけに、植民地主義的だとする批判が根強く存在し、テロリストや強盗集団の標的にされる理由の一つであった。またアフリカの一般住民の住む地域を競技車両が猛スピードで駆け抜け住民と競技車の事故も発生しており、批判されるのもやむを得ないとする見方も多かった。それらの事情から、後に開催地が南米に変更された。しかし南米も治安の問題などから開催国が減少し、2020年には中東へと移った。

冠スポンサーは2007年はポルトガルでロト（日本でいえば宝くじ）を販売するユーロミルホーが務めた。過去にはテレフンケン（de:telefunken：ドイツの電機メーカー）、トタル（フランスの石油メーカー）、テレフォニカ（スペインの通信会社）などが務めている。日本企業ではパイオニアが1988年 - 1991年に冠スポンサーを務めた。舞台が南米大陸になってからの2009年はトタル、2010年と2011年はpersonal社が冠スポンサーを務めた。

歴史編集

ティエリー・サビーヌ。（アルジェの港にて）

1978年 12月26日に第1回大会が開催、この時の名称は「オアシス・ラリー」となっていた。

本ラリーの創始者はティエリー・サビーヌ (Thierry Sabine) である^[1]。下記の言葉は1978年の第1回開催の時に彼が言ったとされ、ダカール・ラリー創設の精神を語る言葉として有名である。

フランス語: Je vous emmène aux portes de l'Aventure... mais c'est à vous de défier le sort.^[3]
英語: I will take you to the gateway of adventure, but you alone can challenge fate.^[3]
日本語: 私が冒険の扉を示す。開くのは君だ。望むなら連れて行こう。^[4]

ティエリーは運営団体としてTSO（ティエリー・サビーヌ・オーガニゼーション）を設立、主催者としてパリ・ダカを象徴する存在となる。しかし、ティエリーは1986年に競技期間中に起こったヘリコプター墜落事故により死去^[5]^[2]、彼の遺志とTSOは父ジルベールによって引き継がれた。だが、そのジルベールもティエリー程のカリスマ性を持つには至らず、高齢を理由に1994年1月に引退。TSOは主催者権を売却し、1994年からはフランスのアモリー・グループである「ASO」（アモリ・スポル・オルガニザシオン）が主催している。

1982年の大会では、競技者として参加していたイギリス首相（当時）マーガレット・サッチャーの息子のマーク・サッチャーが競技中に一時行方不明となり、世界を巻き込んだ大騒ぎとなった^[6]。この際、サッチャーは「息子が発見されなかったら、このような危険なレースを2度と開催させない。」と発言している。TSOによる捜索の結果、マークは数日後に無事発見・保護された^[6]。この騒動でラリーが世界的に認知される事となる。

1985年大会では三菱パジェロが初優勝^[7]。出場者も非常にバラエティに富んだものとなりモナコ王国のアルベール2世 (モナコ大公)とアルベール二世の姉のカロリーヌ^[8]、日本からは夏木陽介らが出場した^[9]。

1986年の大会では15000キロにも及ぶ過酷なルート設定と酷い砂嵐に見舞われ、大会主催者であったティエリー・サビーヌと、日本人ライダーの金子靖雄を含む計6人の死者を出した。しかしサビーヌ亡き後も86年のラリーは継続されゴールを迎えた^[5]。86年をもってポルシェワークスは撤退。この年より篠塚建次郎が初参戦^[10]。

1987年の大会よりティエリーサビーヌの父親で歯科医だったジルベールがラリーを主催^[11]。プジョーがWRCにおけるグループBの廃止に伴って行き場がなくなった205ターボ16を投入^[12]し、圧倒的な速さでラリーを席巻した^[11]。それまでのパリ・ダカは耐久ラリーの色合いが非常に濃いものであったが、プジョーはWRCのサービス体制をそのままパリ・ダカに持ち込み、どんなトラブルやアクシデントに見舞われようとも、ゴールまでたどり着けば翌日のスタートには新品同様に車両を修復するという手法でパリ・ダカの長丁場を乗り切った。プジョーの手法は三菱をはじめとした他のエントラントにも大きな影響を与えることとなり^[13]^[2]、この年以降、この動きに追従した三菱とプジョー（1990年からは同じPSAグループのシトロエン）による優勝争いはより激しさを増し、パリ・ダカは高速化の一途をたどることとなった。

Kees van Loevezijnの1988年の死亡事故によって残されたDAF FAV3600 95X2 TurboTwinの残骸。テネレの北部にて。

1988年の大会では、オート部門首位だったアリ・バタネンの車両が盗難に遭うという事態が発生し、後に失格の裁定が下された^[14]。この時、失格の裁定を巡って、プジョーとFIA、というより、以前から遺恨があったとされる、プジョーチーム監督ジャン・トッドとFIA会長ジャン・マリー・バレストル個人の間で深刻な対立が生じている（ジャン・マリー・バレストルの項目参照）。篠塚建次郎が2位入賞。なお、この年から日本のパイオニアがタイトルスポンサーを務めることになった。

1991年にはシトロエンチームのサポートカミオンが、モーリタニア国内でポリサリオ戦線が敷設していた地雷を踏み、コドライバーが逃げ遅れて焼死する事件が発生した。事前警告で地雷が存在するため、メインピストから外れて走らないよう指示が出ていたのにもかかわらず、主催者から指示され、ルートブックにも記載されていたメインピストを外れて走行していたのが原因とされている。

1992年、パリ・ダカの歴史上初めてゴール地がダカールから南アフリカのケープタウンに移された^[15]。名前もパリ〜ル・カップに改められ、タイトルスポンサーは日本のパイオニアからフランスの石油メーカーのトタル (TOTAL) に変更になった。この年は大会のサポートカーが事故を起こし、救護に駆け付けようとしたメディカルカーに1989年のモトクラス覇者ジル・ラレイが接触し、この世を去るアクシデントが発生した。

1999年にはテレビ局の取材担当者らがテロ組織に襲われた。

この事件だけではなく、特に近年の同レースはテロ組織以外にも強盗も現れ、ドライバーがその被害・脅迫に遭遇することは少なくなかった。銃撃を受ける、盗賊に金品を略奪される等、事件例は枚挙に暇が無い。通行する集落の住民による投石による事故や負傷も多い。シトロエンのサポートカミオンのドライバーが何者かによって射殺されたり、三菱自動車工業のサポートカミオンが狙撃を受ける事態すら発生した。^[要出典]

2008年は走行区間のアフリカ北西部モーリタニアの治安悪化のため、開幕前日になって全区間開催中止が発表された^[16]。2008年の再開催の予定はなし。2007年末のフランス人旅行者殺害事件を契機にフランス政府が事実上のレース中止勧告をしていたほか、主催者にも直接テロの脅迫が届いていたという。レースが全面中止されるのは30年の歴史で初めてであり、主催者側はテロの危険が絶えないサハラ砂漠からの撤退を含めた議論を示唆した^[17]。

2008年2月4日、ASOは中止になったダカール・ラリーの代わりに中央ヨーロッパを舞台にしたラリー「ダカール・シリーズ」を創設、4月20日 - 26日に開催すると発表した^[18]。ハンガリーの首都・ブダペストからスタートし、途中ルーマニアを通過、同国西部のバラトン湖までのおよそ4800 kmを走る。

同年2月11日には2009年のダカール・ラリーは南アメリカのアルゼンチンとチリを舞台に行われると報じられた^[19]。ブエノスアイレスが発着点となる。この地が舞台となった理由として、ダカール・ラリーの特徴である砂漠や難コースを持ちながらテロの脅威がないことが挙げられている。

2009年2月、2010年も引き続き南米で開催されることが発表された。この年、長らくトップコンテンダーとして健在だった三菱自動車が、2009年限りでワークスチーム撤退を表明した^[20]。撤退が噂されていたフォルクスワーゲンは後に参戦継続を表明したが、パリダカールラリーはワークス主体のレースが継続されるか、初期のプライベーター主体のレースに回帰するか、開催地の問題も含め岐路に立たされた。

2010年 1月、この年もアルゼンチン・チリを舞台にし、同年8月にコピアポ鉱山落盤事故が発生するサンホセ鉱山もルートに設定された。

2012年、2013年大会ではペルーが開催国に加わり、南米開催となって以来初の片道ルートとなった。また、2016年大会ではアルゼンチン、2019年大会ではペルー1国での開催となっている。

コース編集

コースの一部（2005年）

コースはASOのコースディレクターによる事前の試走に基づいて決定される。経由地やルートは毎年変更され、前年と全く同じコースを走行することはほとんどない。なお、コースディレクションはティエリー・サビーヌの存命中は彼自身の手によって行われ、彼亡き後はルネ・メッジやユベール・オリオールなど、本ラリーの過去の参加経験者の手によって行われている。

日々のコースは、リエゾンと呼ばれる移動区間とSS（通常のラリーではスペシャルステージの略であるが、本ラリーにおいてはセレクティブセクターもしくはそのままエスエスと呼称される事がある）と呼ばれる競技区間とで構成される。リエゾンとSSを合計した1日の走行距離はおよそ500 kmから800 kmにも及び、過去には1,000 kmを超える競技区間が設けられた事もあった。

また、マラソンステージと呼ばれる区間が全コース中1度ないし2度設けられる。これは競技車が到着後、通常はその日のビバーク地で行う事が出来る整備を一部禁じ（具体的にはエンジン、駆動系などの部品交換が禁止される）、そのまま翌日のステージを走行するものである。2日にわたるステージをタイヤ交換などの軽整備のみで乗り切らなければならないため、ステージ内でのエンジンや駆動系の深刻なトラブルは即リタイヤに繋がる。そのため、車両を壊さないように労わりながらも速く走らなければならないという、2つの相反する要素が求められるステージとなっている。

競技期間中には1日ないし2日の休息日があり、競技車両の整備やクルーの休息に充てられる。

砂漠（2009）
観客が見守る悪路（2011）
溝ができた道（2011）
水を突破する場所（2009)
市街地。ブエノスアイレス、Plaza de Mayo（2011)
リエゾン。ステージとステージをつなぐ区間。サン・ミゲル・デ・トゥクマンの後（2011年)

日程・ルート編集

1979年のルート図

2006年のルート図

アフリカ開催時代
回	開催日程	ルート	総距離 / SS走行距離	ST/P+SS
第1回	1978年 12月26日 - 1979年 1月14日	パリ→ アルジェ→ ダカール	10,000 km / 3,168 km	8/10
第2回	1980年 1月1日 - 23日		10,000 km / 4,059 km	7/13
第3回	1981年1月1日 - 20日		6,263 km / 3,357 km	12/13
第4回	1982年1月1日 - 20日		10,000 km / 5,963 km	14/18
第5回	1983年1月1日 - 20日		12,000 km / 5,210 km	15/15
第6回	1984年1月1日 - 20日		12,000 km / 5,882 km	18/21
第7回	1985年1月1日 - 22日		14,000 km / 7,470 km	17/20
第8回	1986年1月1日 - 22日		15,000 km / 7,731 km	18/22
第9回	1987年1月1日 - 22日		13,000 km / 8,315 km	20/20
第10回	1988年1月1日 - 22日		12,874 km / 6,605 km	18/16
第11回	1988年12月25日 - 1989年 1月13日	パリ→ チュニス→ ダカール	10,831 km / 6,605 km	17/16
第12回	1989年12月25日 - 1990年 1月16日	パリ→ トリポリ→ ダカール	11,420 km / 8,564 km	18/21
第13回	1990年12月29日 - 1991年 1月17日	パリ→ トリポリ→ ダカール	9,186 km / 6,747 km	11/14
第14回	1991年12月25日 - 1992年1月16日	パリ→ スルト→ ル・カップ	12,427 km / 6,263 km	22/17
第15回	1993年1月1日 - 16日	パリ→ タンジェ→ ダカール	8,877 km / 4,476 km	11/11
第16回	1993年12月28日 - 1994年1月16日	パリ→ ダカール→ パリ	13,379 km / 4,446 km	16/20
第17回	1995年1月1日 - 15日	グラナダ→ ダカール	10,109 km / 5,725 km	14/14
第18回	1995年12月30日 - 1996年1月14日	グラナダ→ ダカール	7,579 km / 6,179 km	15/16
第19回	1997年 1月4日 - 19日	ダカール→ アガデス → ダカール	8,049 km / 6,509 km	14/15
第20回	1998年1月1日 - 18日	パリ→ グラナダ→ ダカール	10,593 km / 5,219 km	16/16
第21回	1999年1月1日 - 17日	グラナダ→ ダカール	9,393 km / 5,638 km	16/16
第22回	2000年 1月6日 - 23日	ダカール→ カイロ	7,863 km / 5,012 km	13/13
第23回	2001年1月1日 - 21日	パリ→ ダカール	10,219 km / 6,180 km	20/19
第24回	2001年12月18日 - 2002年1月13日	アラス→ マドリード→ ダカール	9,436 km / 6,486 km	16/15
第25回	2003年1月1日 - 19日	マルセイユ→ シャルム・エル・シェイク	8,552 km / 5,216 km	17/17
第26回	2004年1月1日 - 18日	クレルモン＝フェラン→ ダカール	9,506.5 km / 4,635.5 km	17/15
第27回	2004年12月31日 - 2005年1月16日	バルセロナ→ ダカール	9,039 km / 5,433 km	16/14
第28回	2005年12月31日 - 2006年1月15日	リスボン→ ダカール	9,043 km / 4,813 km	15/14
第29回	2007年1月6日 - 21日		7,915 km / 4,309 km	15/14
第30回	中止（2008年1月5日 - 20日予定）		9,273 km / 5,736 km	16/16

2009年のルート図

2013年のルート図

南米開催時代
回	開催日程	ルート	総距離 / SS走行距離	ST/P+SS
第31回	2009年 1月3日 - 18日	ブエノスアイレス→ バルパライソ→ ブエノスアイレス	9,574 km / 5,652 km	14/13
第32回	2010年1月1日 - 17日	ブエノスアイレス→ アントファガスタ→ ブエノスアイレス	8,937 km / 4,717 km (Bike Quad) 9,030 km / 4,810 km (Car Truck)	14/14
第33回	2011年1月1日 - 15日	ブエノスアイレス→ アリカ→ ブエノスアイレス	9,605 km / 5,007 km (Bike Quad) 9,618 km / 5,020 km (Car) 9,458 km / 4,457 km (Truck)	13/13
第34回	2012年1月1日 - 16日	マル・デル・プラタ→ コピアポ→ リマ	8,391 km / 4,372 km (Bike Quad) 8,377 km / 4,161 km (Car) 8,336 km / 4,120 km (Truck)	14/13
第35回	2013年1月5日 - 20日	リマ→ サン・ミゲル・デ・トゥクマン→ サンティアゴ	8,423 km / 4,146 km (Bike Quad) 8,474 km / 4,155 km (Car) 8,121 km / 3,541 km (Truck)	14/14
第36回	2014年1月5日 - 1月18日	ロサリオ→ サルタ→ バルパライソ	8,734 km / 5,228 km (Bike Quad) 9,374 km / 5,522 km (Car) 9,188 km / 5,212 km (Truck)	13/13
第37回	2015年1月4日 - 1月17日	ブエノスアイレス→ イキケ→ ブエノスアイレス	9,295 km / 4,752 km (Bike Quad) 9,111 km / 4,578 km (Car) 3,759 km / 8,159 km (Truck)	13/13
第38回	2016年1月2日 - 1月16日	ブエノスアイレス→ サルタ→ ロサリオ	8,973 km / 4,690 km (Bike Quad) 9,237 km / 4,792 km (Car) 9,039 km / 4,320 km (Truck)	13/13
第39回	2017年1月2日 - 1月14日	アスンシオン→ ラパス→ ブエノスアイレス	8,818 km / 4,089 km (Bike Quad) 8,823 km / 4,093 km (Car UTV) 8,781 km / 3,910 km (Truck)	12/10
第40回	2018年1月6日 - 20日	リマ→ ラパス→ コルドバ	8,276 km / 4,234 km (Bike Quad) 8,793 km / 4,329 km (Car UTV) 8,710 km / 4,154 km (Truck)	14

参加車両編集

2017年現在、以下の7つの部門に分かれている。

AUTO/CAR編集

3500 kg未満のクロスカントリー車のための部門。細かくクラス分けされている。

グループT1編集

改造範囲が極めて広い、事実上のプロトタイプカー。

年間1000台以上生産される車両のシャーシかモノコックボディ、または単一製造の鋼鉄製パイプフレームシャーシを使用する必要がある。エンジンはグループN、GT（2012年GT公認規定）、T2のいずれかの規定でホモロゲーション取得されているものが使用可能。また二輪駆動車は規則が非常に緩い（排気量次第で重量を200 kg - 650 kg軽くできる、タイヤを130 mm太くできる、コックピットからタイヤの内圧調整ができるなど）ため、ときに四輪駆動車以上のパフォーマンスを発揮する。これに目をつけたプジョー、ついでMiniが2WDで幾度も優勝を修めている。

T1.1 - 4×4（四輪装着・四輪駆動）のガソリン車
T1.2 - 4×4のディーゼル車
T1.3 - 二輪駆動のガソリン車
T1.4 - 二輪駆動のディーゼル車
T1.5 - バハ1000など北米オフロードレースを主催するSCOREインターナショナルの規則に合致した車両。2020年までは後述の"グループOP"を名称としていた。

グループT2編集

四輪駆動、あるいはそれ以上の駆動輪を持つ量産車のためのクラス。年間1000台生産されている車両がホモロゲーション対象。T1とは逆に改造範囲が極めて狭く、安全装備や粉塵対策、アンダーガードなど最低限のボディ補強しか認められない。日本では以前「市販車無改造部門」と紹介されていたが、現在はグループT1が市販車改造部門からプロトタイプへと発展したため、「市販車部門」と紹介されることが多い。ガソリンエンジン車について過給器は禁止されている。長きに渡りトヨタ・ランドクルーザーが席巻している。

T2.1 - ガソリンの量産車
T2.2 - ディーゼルの量産車
T2.C - ホモロゲ―ション期限が切れたT2車両

グループOP（オープン）編集

従来はグループT1.5と称されていたが、2021年からSCORE車両のクラスと名称が入れ替わっている。

OP.1 - 旧称T1.5 (1.S)。 "NRJチャレンジ"とも呼ばれる。グループT1～T4ベースの、ハイブリッドや天然ガスなどの特殊な動力源による車両。
OP.2 - 旧称T1.E。電気自動車の規定。

これら以外に初参加者 (Trophée 1ère Participation) にも別に賞典が用意されている。

Camion/Track編集

1980年に創設された、3,500 kg以上の車両（＝トラック）のための部門。グループT5と呼ばれる規定で、量産車のT5.1、改造車のT5.2、サポートトラックのためのT5.3の3つに分けられている。なお2020年まではそれぞれ"グループT4（T4.1、T4.2、T4.3）"と呼ばれていたが、後述のSSVがその名を譲り受けたため、T5を名乗るようになっている。

駆動形式が6×6、天然ガスやハイブリッド車などの特殊動力源車両、排気量10 L未満の車両、初参加者はそれぞれ別に賞典が用意される。

Moto/Bike編集

二輪車両の部門。全車両最大排気量450cc、気筒数は1～2に制限されている。グループ1（エリートクラス）とグループ2（ノンエリートクラス）に分かれ、総合トップ10フィニッシュまたはステージウィン経験者は黄色いゼッケンのエリートクラスに強制的にカテゴライズされる。

また車両は改造範囲の広いクラス1（スーパープロダクション）と、狭いクラス2（マラソン）に分けられており、エリートクラスはクラス1車両のみとなっている。この他女性ライダー、初参加者のための賞典も用意されている。

Quad編集

2009年にMOTO/BIKE部門から独立した全地形対応車（四輪バギー）のための部門。グループ3と呼ばれる規定で、二輪駆動・単気筒・最大750 ccのグループ3.1と、四輪駆動・2気筒・最大900 ccのグループ3.2に分けられている。部門創設から2021年現在までの全ての開催でヤマハ発動機が部門制覇を収めている。四輪同様、二輪駆動が優位なのも大きな特徴である。

初参加者、女性にも賞典が用意される。

Light Weight Vehicle編集

2017年にAUTO/CAR部門から独立した、SSV（サイド・バイ・サイド・ビークル）を主とする軽車両のための部門。2020年までは「S×S」「UTV」などの名称で、プロトタイプカーとなるグループT3.3及びT3.3オープンによって争われていた。2021年から市販SSVを改造するグループT4も加えて再編・改名し直されている。

初参加者、女性にも別の賞典が用意される。

グループT3編集

ベースのシャーシ・モノコックについて最低生産台数を必要としないプロトタイプカークラス。4×4または4×2の鋼鉄製パイプフレームシャーシであることが求められる。紫背景のゼッケンを用いる。

最低重量は850 kg。最大気筒容積は1,050 cc以下で搭載位置は自由だが、前部車軸を含むエンジン、トランスミッションのアセンブリー全体は市販車両（エンジンは二輪出自も可）からのものでなければならない。

従来はグループT3.1～T3.3オープンの4クラスに細かく規定されていたが、新生グループT4の発足に伴い2021年から"グループT3"のみとなっている。

グループT4編集

連続する12ヶ月の間に500台が生産された、SSVを用いる規定。最低重量は900 kg、最大気筒容積は1,050 cc。白背景のゼッケンを用いる。

T4.1 - 過給器を装着する市販車ベースのSSV
T4.2 - 過給器なしの市販車ベースのSSV

ORIGINAL by MOTUL編集

バイク・クアッド部門のうちサポートスタッフを一切雇わず、運営からの一定のサポート以外は全て自分一人で行うアマチュア競技者のための賞典。イベント中、エンジンオイルの解析サービスを行っているモチュールが協賛している。

Dakar Classic編集

2021年に創設された部門で、2000年までにパリ=ダカールラリーに参戦した四輪・トラックが対象。勝敗は他の部門と異なり、各ステージに設定された平均速度をどれだけ維持できるかで争われる。

グループT1のプジョー・2008 DKR
グループT2のトヨタ・ランドクルーザープラド
軽車両のキャンナム・XT1000
カミオンのカマズ・43269
バイクのホンダ・CRF450 DKR X
クアッドのヤマハ・ラプター700

過去の規定編集

ごく初期においては2輪車と4輪車にカテゴリー分けされている程度であり、ナンバープレートが取得可能な車両であればどのような車両であっても大抵の場合は参加することが可能であった。そのため参加車両には、街中を走るごく普通の市販車を改造したものもあり、たとえば2輪部門ではスーパーカブやベスパも参加したことがあり、また自動車メーカーのプロトタイプ・カー、軍用車両の流用などもあった。

2008年時点の大まかなクラス分けは下記のとおりで、更に燃料の種類や排気量で細分化されていた。

プロダクション（無改造の市販車：二輪・四輪共通）
スーパープロダクション（市販車ベースの改造車および競技専用車。バギーを含む：二輪・四輪共通）
カミオン（トラックベース）
エクスペリメンタル（サイドカーや三輪・四輪のATVなど）

1997年にワークスチームのプロトタイプカー（競技専用車）とガソリンターボエンジンを搭載しての参戦が禁止されたが、2001年からスーパープロダクションという形でプロトタイプカーが実質解禁となった。ガソリンNAエンジンの市販改造車のほか、ディーゼルエンジンを採用するチームが多く登場した。

歴代優勝者編集

2018年度までの出典：(ASO 2019)
第1回大会（1979年）は部門・クラス区分なし（オート・モト・カミオン全車の総合順位）。

オート（四輪）編集

回	参加台数	完走台数	優勝クルー		優勝マシン	備考
回	参加台数	完走台数	ドライバー	ナビゲーター	優勝マシン	備考
第1回 (1979)	80台		アラン・ジェネスティエール	ジョセフ・テルブロージャン・ルモルダン	ランドローバー・レンジローバー	総合4位
第2回 (1980)	116台	49台	フレディ・コトゥリンスキー	ゲルト・ルッフェルマン	フォルクスワーゲン・イルティス（英語版）
第3回 (1981)	170台	60台	ルネ・メッジ	ベルナール・ジロー	ランドローバー・レンジローバー
第4回 (1982)	233台	94台	クロード・マロー	ベルナール・マロー	ルノー・20
第5回 (1983)			ジャッキー・イクス	クロード・ブラッスール	メルセデス・280GE
第6回 (1984)			ルネ・メッジ	ドミニク・ルモイヌ	ポルシェ・953
第7回 (1985)	362台	101台	パトリック・ザニローリ	ジャン・ダ・シルバ	三菱・パジェロ
第8回 (1986)	282台		ルネ・メッジ	ドミニク・ルモイヌ	ポルシェ・959
第9回 (1987)	154台		アリ・バタネン	ベルナール・ジロー	プジョー・205T16GR
第10回 (1988)	311台		ユハ・カンクネン	ユハ・ピロネン	プジョー・205T16GR
第11回 (1989)	241台	100台	アリ・バタネン	ブルーノ・ベルグルンド	プジョー・405T16GR
第12回 (1990)	236台	64台			プジョー・405T16GR
第13回 (1991)	184台				シトロエン・ZXラリーレイド
第14回 (1992)	133台	68台	ユベール・オリオール	フィリップ・モネ	三菱・パジェロ
第15回 (1993)	65台		ブルーノ・サビー	ドミニク・セリエス	三菱・パジェロ
第16回 (1994)	96台	57台	ピエール・ラルティーグ	ミシェル・ペラン	シトロエン・ZXラリーレイド
第17回 (1995)	86台	58台
第18回 (1996)	99台	61台
第19回 (1997)	282台	71台	篠塚建次郎	アンリ・マーニュ	三菱・パジェロ
第20回 (1998)	115台	55台	ジャン＝ピエール・フォントネ	ジル・ピカール	三菱・パジェロエボリューション
第21回 (1999)	88台	54台	ジャン＝ルイ・シュレッサー	フィリップ・モネ	シュレッサー・ルノー
第22回 (2000)	135台	95台	ジャン＝ルイ・シュレッサー	アンリ・マーニュ	シュレッサー・ルノー
第23回 (2001)	133台	53台	ユタ・クラインシュミット	アンドレアス・シュルツ	三菱・パジェロ
第24回 (2002)	117台	52台	増岡浩	パスカル・メモン	三菱・パジェロ
第25回 (2003)	130台	61台	増岡浩	アンドレアス・シュルツ	三菱・パジェロエボリューション
第26回 (2004)	142台	60台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ
第27回 (2005)	165台	75台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ
第28回 (2006)	174台	67台	リュック・アルファン	ジル・ピカール
第29回 (2007)	181台	109台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ
第30回 (2008)	中止
第31回 (2009)	178台	91台	ジニール・ドゥビリエ	ディルク・フォン・ツィツェヴィッツ	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2
第32回 (2010)	134台	57台	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2
第33回 (2011)	140台	55台	ナサール・アルアティヤ	ティモ・ゴットシャルク	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ3
第34回 (2012)	161台	78台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	ミニ・オール4レーシング
第35回 (2013)	153台	90台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ
第36回 (2014)	147台	61台	ナニ・ロマ	ミシェル・ペラン
第37回 (2015)	137台	68台	ナサール・アルアティヤ	マシュー・バウメル
第38回 (2016)	111台	67台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	プジョー・2008 DKR Maxi
第39回 (2017)	79台	57台	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	プジョー・3008 DKR Maxi
第40回 (2018)	92台	43台	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	プジョー・3008 DKR Maxi
第41回 (2019)	台	台	ナサール・アルアティア	マシュー・バウメル	トヨタ・ハイラックスEVO
第42回 (2020)	台	台	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	ミニ・JCWバギー

モト（二輪）編集

回（年）	参加台数	完走台数	優勝ライダー	優勝マシン	備考
第1回 (1979)	90台		シリル・ヌヴー	ヤマハ・XT500	総合1位
第2回 (1980)	90台	25台	シリル・ヌヴー	ヤマハ・XT500
第3回 (1981)	106台	28台	ユベール・オリオール	BMW・R80G/S（英語版）
第4回 (1982)	129台	33台	シリル・ヌヴー	ホンダ・XR550
第5回 (1983)	132台	29台	ユベール・オリオール	BMW・R80G/S
第6回 (1984)	114台	50台	ガストン・ライエ
第7回 (1985)	135台	25台	ガストン・ライエ
第8回 (1986)	131台	29台	シリル・ヌヴー	ホンダ・NXR750
第9回 (1987)	154台	26台	シリル・ヌヴー
第10回 (1988)	183台	34台	エディー・オリオリ
第11回 (1989)	155台	60台	ジル・ラレイ
第12回 (1990)	136台	46台	エディー・オリオリ	カジバ・エレファント900
第13回 (1991)	113台	46台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ・YZE750T
第14回 (1992)	98台	45台		ヤマハ・YZE750T
第15回 (1993)	46台	12台		ヤマハ・YZE850T
第16回 (1994)	96台	47台	エディー・オリオリ	カジバ・エレファント900
第17回 (1995)	95台	27台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ・XTZ850R
第18回 (1996)	119台	50台	エディー・オリオリ	ヤマハ・XTZ850TRX
第19回 (1997)	126台	58台	ステファン・ペテランセル
第20回 (1998)	173台	41台	ステファン・ペテランセル
第21回 (1999)	161台	40台	リシャール・サンク	BMW・F650RR
第22回 (2000)	200台	107台	リシャール・サンク	BMW・F650RR
第23回 (2001)	133台	76台	ファブリツィオ・メオーニ	KTM・LC4 660R
第24回 (2002)	167台	58台	ファブリツィオ・メオーニ	KTM・LC8 950R
第25回 (2003)	162台	98台	リシャール・サンク	KTM・LC4 660R
第26回 (2004)	195台	65台	ナニ・ロマ
第27回 (2005)	230台	104台	シリル・デプレ
第28回 (2006)	232台	93台	マルク・コマ
第29回 (2007)	231台	126台	シリル・デプレ	KTM・690ラリー
第30回 (2008)	中止
第31回 (2009)	217台	113台	マルク・コマ	KTM・690ラリー
第32回 (2010)	151台	88台	シリル・デプレ	KTM・690ラリー
第33回 (2011)	170台	94台	マルク・コマ	KTM・450ラリー
第34回 (2012)	178台	97台	シリル・デプレ
第35回 (2013)	183台	125台	シリル・デプレ
第36回 (2014)	174台	78台	マルク・コマ
第37回 (2015)	161台	79台	マルク・コマ
第38回 (2016)	136台	84台	トビー・プライス
第39回 (2017)	143台	96台	サム・サンダーランド
第40回 (2018)	139台	85台	マティアス・ウォークナー
第41回 (2019)	台	台	トビー・プライス
第42回 (2020)	台	台	リッキー・ブラベック	ホンダ・CRF450ラリー

カミオン（トラック）編集

回	参加台数	完走台数	優勝クルー		優勝マシン	備考
回	参加台数	完走台数	ドライバー	ナビゲーター/メカニック	優勝マシン	備考
第1回 (1979)	12台		ジャン＝フランソワ・デュナック	ジャン＝ピエール・シャペルフランソワ・ボー	ピンツガウアー（英語版）	総合44位
第2回 (1980)	10台	7台	Miloud Ataquat	Hadj Daou Boukrif Mahiedine Kaoula	ソナコム（英語版）
第3回 (1981)	15台	3台	アドリアン・ヴィレット	アンリ・ガブリエールアラン・ヴォルロー	アルム・アクマ（英語版）	四輪トラック18位
第4回 (1982)	23台		ジョルジュ・グロワン	ティエリー・ド・スールベルナール・マルフェロワール	メルセデス・U 1700L	四輪トラック38位
第5回 (1983)			ジョルジュ・グロワン	ティエリー・ド・スールベルナール・マルフェロワール	メルセデス・1936AK	四輪トラック19位
第6回 (1984)			ピエール・ラルー	ダニエル・デュルスパトリック・ヴェンチュリーニ	メルセデス
第7回 (1985)	55台	20台	カール＝フリードリッヒ・カピト	ヨースト・カピト（英語版）クラウス・シュヴァイカール
第8回 (1986)			ジャコモ・ヴィスマーラ	ジュリオ・ミネーリ		四輪トラック25位
第9回 (1987)	73台		ヤン・デ・ルーイ	イヴォ・ジューネンステオ・ファン・デ・リアト	DAF・ターボツイン	四輪トラック11位
第10回 (1988)	109台		カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラマック	タトラ・815	四輪トラック19位
第11回 (1989)	実施されず^{[注釈 2]}
第12回 (1990)	93台	23台	ジョルジオ・ヴィラ	ジョルジオ・デルフィーノクラウディオ・ヴィナンテ	ペルリーニ	四輪トラック16位
第13回 (1991)	113台	46台	ジャック・ウサ	ティエリー・ド・スールダニーロ・ボッタロ		四輪トラック19位
第14回 (1992)	101台	56台	フランチェスコ・ペルリーニ	ジョルジオ・アルビエーロクラウディオ・ヴィナンテ		四輪トラック16位
第15回 (1993)	42台		フランチェスコ・ペルリーニ	ジョルジオ・アルビエーロクラウディオ・ヴィナンテ		四輪トラック10位
第16回 (1994)	96台	47台	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
第17回 (1995)	24台	18台	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
第18回 (1996)	70台	21台	ヴィクトル・モスコフスキー	アナトリ・コウジミンナイル・バガヴェトディノフ	カマズ	四輪トラック15位
第19回 (1997)	55台	22台	J-P.ライフ	ヨハン・ダインホッファー	日野・レンジャー	四輪トラック23位
第20回 (1998)	35台	8台	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヤン・セルマック	タトラ・815
第21回 (1999)	29台	16台	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
第22回 (2000)	30台	23台	ウラジミール・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン	カマズ
第23回 (2001)	30台	12台	カレル・ロプライス	ヨセフ・カリナペトル・ハメルラ	タトラ・815
第24回 (2002)	34台	22台	ウラジミール・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン	カマズ
第25回 (2003)	51台	27台
第26回 (2004)	63台	38台
第27回 (2005)	69台	36台	フィルダウス・カビロフ	アイダール・ベルヤエフアンドレイ・モケエフ
第28回 (2006)	69台	33台	ウラジミール・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン
第29回 (2007)	85台	59 台	ハンス・ステイシー	チャーリー・ゴッドリーブベルナルド・デル・キンデレン	MAN・TGA
第30回 (2008)	中止
第31回 (2009)	81台	54台	フィルダウス・カビロフ	アイダール・ベルヤエフアンドレイ・モケエフ	カマズ・4326
第32回 (2010)	52台	28台	ウラジミール・チャギン	セルゲイ・サヴォスティンエドゥアルド・ニコラエフ
第33回 (2011)	67台	41台	ウラジミール・チャギン	セルゲイ・サヴォスティンイルダル・シャイスルタノフ
第34回 (2012)	74台	60台	ジェラルド・デ・ルーイ	トム・コルスールダレク・ロデワルド	イヴェコ・パワースター（英語版）
第35回 (2013)	75台	60台	エドゥアルド・ニコラエフ	セルゲイ・サヴォスティンウラジミール・リュバコフ	カマズ・4326
第36回 (2014)	70台	50台	アンドレイ・カルギノフ	アンドレイ・モケエフイゴール・デビャトキン
第37回 (2015)	63台	51台	アイラット・マルデーフ	アイダール・ベルヤエフドミトリー・スビストゥノフ
第38回 (2016)	55台	44台	ジェラルド・デ・ルーイ	Moi Torrllardona ダレク・ロデワルド	イヴェコ・パワースター
第39回 (2017)	50台	38台	エドゥアルド・ニコラエフ	エフゲニー・ヤコブレフウラジミール・リュバコフ	カマズ・4326
第40回 (2018)	44台	25台			カマズ・4326
第41回 (2019)	台	台			カマズ
第42回 (2020)	台	台	アンドレイ・カルギノフ	アンドレイ・モケエフイゴール・レオノフ	カマズ

クアッド（四輪バギー）編集

回（年）	参加台数	完走台数	優勝ライダー	優勝マシン
第31回 (2009)	25台	13台	ヨセフ・マチャセック	ヤマハ・ラプター
第32回 (2010)	25台	14台	マルコス・パトロネッリ	ヤマハ・ラプター700
第33回 (2011)	30台	14台	アレハンドロ・パトロネッリ
第34回 (2012)	30台	12台	アレハンドロ・パトロネッリ
第35回 (2013)	38台	26台	マルコス・パトロネッリ
第36回 (2014)	40台	15台	イグナシオ・カザール
第37回 (2015)	45台	18台	ラファウ・ソニク
第38回 (2016)	45台	23台	マルコス・パトロネッリ	ヤマハ・ラプター700R（英語版）
第39回 (2017)	37台	22台	セルゲイ・カリャーキン	ヤマハ・ラプター700
第40回 (2018)	49台	32台	イグナシオ・カザール	ヤマハ・ラプター700
第41回 (2019)	台	台	ニコラス・カヴィグリアッソ	ヤマハ・ラプター700R
第42回 (2020)	台	台	イグナシオ・カザール	ヤマハ・ラプター700

UTV / SxS（多用途四輪車）編集

回	参加台数	完走台数	優勝クルー		優勝マシン	備考
回	参加台数	完走台数	ドライバー	ナビゲーター	優勝マシン	備考
第39回 (2017)	10台	5台	レアンドロ・トーレス	ロウリバル・ロルダン	ポラリス・RZR1000XP
第40回 (2018)	11台	6台	レイナウド・ヴァレラ	グスタボ・グージェルミン	カンナム
第41回 (2019)	台	台	フランシスコ・ロペス・コンタルド	アルバロ・キンタニラ
第42回 (2020)	台	台	ケーシー・カリー	ショーン・ベリマン

優勝回数ランキング編集

記録は2019年大会終了時点。

個人別編集

Auto (Car)編集

1. ステファン・ペテランセル 7 (2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017)
2. アリ・バタネン 4 (1987, 1989 - 1991)
3. ピエール・ラルティーグ 3 (1994 - 1996)
3. ルネ・メッジ 3 (1981, 1984, 1986)
3. ナサール・アルアティヤ 3 (2011, 2015, 2019)
3. カルロス・サインツ 3（2010, 2018, 2020）
7. 増岡浩 2 (2002, 2003)
7. ジャン＝ルイ・シュレッサー 2 (1999, 2000)

Moto (Bike)編集

1. ステファン・ペテランセル 6 (1991 - 1993, 1995, 1997, 1998)
2. シリル・ヌヴー 5 (1979, 1980, 1982, 1986, 1987)
2. シリル・デプレ 5 (2005, 2007, 2010, 2012, 2013)
2. マルク・コマ 5 (2006, 2009, 2011, 2014, 2015)
5. エディ・オリオリ 4 (1988, 1990, 1994, 1996)

Camion (Truck)編集

1. ウラジミール・チャギン 7 (2000, 2002 - 2004, 2006, 2010, 2011)
2. カレル・ロプライス 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
3. セルゲイ・サヴォスティン 5 (2000, 2002 - 2004, 2006)
3. ラドミール・スタチュラ 5 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999)
3. エドゥアルド・ニコラエフ 5（2010, 2013, 2017 - 2019）
6. ヨセフ・カリナ 4 (1994, 1995, 1999, 2001)
6. セメン・ヤクボフ 4 (2000, 2003, 2004, 2006)

※ナビゲーター/メカニックとしての優勝回数も含む