トールワゴン
トールワゴン（Tall Wagon）とは、3列シートを持たない、おおむね4人ないし5人乗りの1.5ボックスタイプのミニバン（2列シートミニバン）を指す和製英語である。トールボーイ、ハイトワゴン、背高ワゴン、プチバン（小型のもの）とも。
概要 編集
車高が一般的な機械式駐車場に入らない1,550 mmを超え、3列シートを持たないハッチバック車がトールワゴンに分類される。ハッチバックと同程度の床面積ながら、より広い室内容積を確保できるメリットがある。
「ハイトワゴン」と呼ぶ専門誌も多く、「2列シートミニバン」（または4人-5人乗りミニバン）と呼ばれることもある。車格ではハッチバック同様、コンパクトカーに属するものがほとんどである。
なお、ヨーロッパではレジャー・アクティビティ・ビークル（LAV）に含まれる。
原付バイクのモトコンポとともに（ホンダコレクションホール展示）
日本においては1972年（昭和47年）に発表されたホンダ・ライフステップバンが、当時の軽自動車としては異例となる全高1,620 mmというスタイルで登場したが、ホンダ自体が軽乗用車製造から一時撤退したためにわずか2年で製造中止となった。その後、1981年（昭和56年）に3,380 mmの全長に対して全高1,470 mmという、当時としては常識外れな背高スタイル「トールボーイ」のホンダ・シティがデビュー。「高さ」の拡大は車内空間の拡大を追求した結果として得られた新しい視点であり、荷室容量の拡大にもつながった。1982年（昭和57年）に追加されたハイルーフ仕様の「マンハッタンルーフ」は全高がさらに高められ、1,570 mmにも達した[1][2][3]。
1980年代以降、全高1,500 mmで「セミトールワゴン」ともいえるトヨタ・スプリンターカリブや、ミニバンの日産・プレーリーの2列シートモデルなどがあったが、純粋なトールワゴンでは1991年に登場した三菱・RVRがその先駆けといえる。
軽自動車枠では1990年（平成2年）にデビューした三菱・ミニカトッポが元祖とされる[4][5]。1993年（平成5年）には軽トールワゴンのスズキ・ワゴンRが優れたパッケージングで爆発的なヒット商品となり、追従したダイハツ・ムーヴとともに軽自動車市場をけん引する存在となった。その人気はコンパクトカークラスにも波及し、マツダ・デミオや日産・キューブ、トヨタ・ファンカーゴ、ホンダ・キャパ、ダイハツ・YRVなどが次々登場し、一定の市場を獲得した。
スライドドアを搭載するコンパクトなトールワゴンは「プチバン」とも呼ばれ、1997年（平成9年）のトヨタ・ラウムが先駆けとされる。車内の広さや乗り降りのしやすさ、取り回しのよさ、維持費の安さといった理由から、若年の子育てファミリー世帯を中心に人気を博している[6]。
トールワゴン車種一覧（現行車種） 編集
- 2023年（令和5年）9月現在。
- 現行車種以外については、Category:トールワゴンを参照。
日本車 編集
- ジャスティ（トールのOEM）
日本車以外 編集
- フィアット（現：ステランティス N.V.）
| 車種 | 全長 | 全幅 | 全高 | 室内長 | 室内幅 | 室内高 | 備考・出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダイハツ・トール トヨタ・ルーミー |
3700 | 1670 | 1735 | 2180 | 1480 | 1355 | [7][8][9] |
| ダイハツ・トールカスタム トヨタ・ルーミーカスタム スバル・ジャスティ |
3705 | 1670 | 1735 | 2180 | 1480 | 1355 | [7][8][10] |
| スズキ・ソリオ スズキ・ソリオバンディット 三菱・デリカD:2 |
3790 | 1645 | 1745 | 2500 | 1420 | 1365 | [11][12][13] |
| トヨタ・シエンタ | 4260 | 1695 | 1695（4WD車は1715mm） | 2030 | 1530 | 1300 | 5人乗りモデル全車[14] |
| ホンダ・フリード+ | 4295 | 1695 | 1710 | 2310 | 1455 | 1285 | ガソリンFF仕様[15] |
| ルノー・カングー | 4280 | 1830 | 1810 | 日本仕様[16] | |||
| トヨタ・ヤリス | 3940 | 1695 | 1500 | 1845 | 1430 | 1190 | （参考掲載）日本国内FF仕様[17] |
脚注 編集
出典 編集
- ^ “プレスインフォメーション (FACT BOOK) CITY 1982.9”. 本田技研工業 (1982年9月20日). 2017年4月19日閲覧。
- ^ ガズ―編集部 (2016年9月13日). “よくわかる 自動車歴史館 第40話 日米自動車紛争（1981年）”. トヨタ自動車. 2017年4月19日閲覧。
- ^ 阿部哲也＋Bucket (2016年9月13日). “KURUTOPi 【豆知識】フィットのご先祖様!?背高スタイルを確立させたホンダ・シティ”. オークネット. 2017年4月19日閲覧。
- ^ “元祖トールボーイ軽、三菱「トッポ」復活”. WebCG (2008年9月17日). 2017年4月19日閲覧。
- ^ “三菱トッポ、軽の元祖背高ワゴンが5年ぶり復活のワケ”. 日経トレンディ（日経BP） (2008年9月18日). 2017年4月19日閲覧。
- ^ “安近短志向で「プチバン」需要高まる…スライドドア採用のコンパクトカー”. Response. (2012年5月24日). 2017年4月19日閲覧。
- ^ a b “トール主要諸元表” (PDF). ダイハツ工業. 2021年10月19日閲覧。
- ^ a b “ルーミー主要諸元表” (PDF). トヨタ自動車. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “ジャスティ諸元表”. SUBARU. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “ジャスティ諸元表”. SUBARU. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “ソリオ 主要装備・主要諸元” (PDF). スズキ (2021年10月). 2021年10月19日閲覧。
- ^ “ソリオ バンディット 主要装備・主要諸元” (PDF). スズキ (2021年10月). 2021年10月19日閲覧。
- ^ “デリカD:2 主要諸元”. 三菱自動車工業. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “シエンタ主要諸元表” (PDF). トヨタ自動車. 2023年9月10日閲覧。
- ^ “フリード 主要諸元表” (PDF). 本田技研工業. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “カングー”. ルノー・ジャポン. 2021年10月19日閲覧。
- ^ “ヤリス主要諸元表” (PDF). トヨタ自動車. 2021年10月19日閲覧。
関連項目 編集
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