ニューヨーク市地下鉄R143形電車

ニューヨーク市地下鉄R143形電車
	L系統で使用されるR143形（ロッカウェイ・パークウェイ駅）
基本情報
製造所	川崎重工業 ; ボンバルディア・トランスポーテーション
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流 600V（第三軌条方式）
最高運転速度	91 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	4.0 km/h/s
減速度（常用）	4.8 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s
編成定員	972人（4両、立ち客含む）
編成重量	149.6 t
全長	18,352 mm
全幅	2,997 mm
全高	3,665 mm
台車	ボルスタ付き軸梁式台車; KW163
主電動機	かご形三相誘導電動機　1508C
主電動機出力	112kW
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	不明
編成出力	1792kW
制御装置	PWM2レベルVVVFインバータ制御; IGBT素子; MITRAC
制動装置	電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ優先制御方式・RT-96）
	テンプレートを表示

ニューヨーク市地下鉄R143形電車は、ニューヨーク市地下鉄で使用されている通勤形電車である。

概要編集

大型車両の走行する「Bディビジョン」用の新型車両として川崎重工業で製造された。基本とする設計は同社が製造し、すでに運行を始めていた小型車両が走行する「Aディビジョン」向けのR142A形である。製造は初期の一部車両を日本の兵庫工場で、残りを現地法人の工場が受け持った。

2001年12月から試運転が始められて、2002年2月にLラインにて営業運転を開始した。以後、2003年3月までに4両編成53本（212両）が投入された。

車体外観編集

ステンレス製18.5m級の車両で、片側4つの両開きドアを持つ通勤型の車体である。前面は黒く塗ることで運転席の窓を大きく見せる視覚的な工夫がなされており、上部には走行路線を表すアルファベットや数字を表すLED式の表示器が、下部には衝突事故で衝撃を軽減することを期待してアンチクライマーが装備されている。連結器は電気連結器付き密着連結器を採用している。落書きを防ぐために側面にはいっさいの飾り帯が貼られていない。

内装編集

ニューヨークの他の車両と同じくプラスチック製でクッションの類はない。また、立ち客用には握り棒が通路の真ん中と座席両端（袖仕切り）部分にあるだけでつり革は設置されていない。

車内

運転・走行機器編集

小糸工業製のタッチパネル式モニタ装置を搭載し、運転状況や搭載機器の管理・監視を行っている。主電動機・制御器は全車がボンバルディア・トランスポーテーション製、台車は川崎重工業製のボルスタ付き空気ばね台車である。

運用編集

2編成つないだ8両編成でLラインを中心に使用されている。2005年の一時期、本系列を用いてLラインでワンマン運転の試験が行われたが実用化には至っていない。

事故編集

2006年6月にカナーシー車両基地にて車両が車止めを突き破る事故が発生した。事故発生時に先頭車両だった8277は台枠（シャーシ）を曲げて大破し^[1]、ニューヨーク州ヨンカーズにある川崎重工の現地法人の工場内に留置されていた。また、8277と編成を組んでいた8278 - 8280の3両は207丁目車両基地で留置が続いていたが、修理の上で2017年12月に運用に戻った。